HONDA CRF450RX: PRUEBA COMPLETA

La Honda CRF2020RX 450 no es una bicicleta de trail, no es una bicicleta de juego y apenas es una bicicleta todoterreno. Esta es una bicicleta de carreras todoterreno, pura y simplemente. Si quieres algo para recorrer senderos y caminos de fuego, Honda tiene la CRF2020X 450 para ti. Es una bicicleta muy diferente y debes saberlo desde el principio.

 

The Honda CRF450RX is a motocross bike that is slightly modified for off-road—very slightly.
La Honda CRF450RX es una bicicleta de motocross ligeramente modificada para todoterreno, muy ligeramente.

CÓMO LLEGAMOS AQUÍ
El único cambio de hardware para 2020 es la reubicación de la caja de la batería, 28 mm más baja. El diseño general de la bicicleta es muy similar al de su lanzamiento en 2017. Está impulsado por el motor Unicam de levas de techo único de Honda, que utiliza una combinación única de balancines y seguidores de dedos para operar las válvulas, en teoría, permite las revoluciones de un motor de doble leva con menos peso y complicaciones. El sistema EFI utiliza un cuerpo del acelerador de 46 mm que se alimenta a través de un diseño de admisión inteligente que introduce aire sobre el soporte superior del amortiguador, eliminando la ruta torcida y retorcida habitual alrededor del lado del amortiguador. El amortiguador y la horquilla son Showa, con dos muelles helicoidales de acero utilizados en la parte delantera.

The RX’s fuel tank is disproportionately wide and cumbersome on technical rides. You would assume it holds much more than 2.25 gallons.
El tanque de combustible del RX es desproporcionadamente ancho y engorroso en viajes técnicos. Asumirías que contiene mucho más de 2.25 galones.

AGÁRRATE FUERTE
La característica definitoria del Honda 450RX es la potencia, muchísima potencia. El CRF450R ya se considera el bruto del mundo del motocross. Como una bicicleta todoterreno, la RX es un poco exagerada, pero de una manera divertida y emocionante. En el mapa estándar, se enciende con un golpe fuerte que se vuelve cada vez más frenético hasta un pico realmente impresionante. A pesar de que el RX está atenuado en comparación con la versión MX, sigue siendo más potente que casi cualquier 450 en el mercado. Cuando lo pones en el mapa tres, va un poco más arriba y tiene aún más potencia máxima. Como te puedes imaginar, esta es una bicicleta que ama los lugares abiertos. Su primer llamado en el mundo off-road es GP de estilo occidental como los de la serie del Campeonato Nacional de Gran Premio y WORCS. Esos cursos son pistas de motocross extendidas con algunas secciones técnicas ajustadas mezcladas con rectas de alta velocidad. El engranaje común está bien para la mayoría de estos, a pesar de que la bicicleta tiene una caja de cambios de motocross. Hay uno o dos eventos en los que puede ejecutar engranajes más altos, pero esto varía de año en año.

Además de la potencia de salida masiva, la suspensión es ideal para carreras de GP. La horquilla y el amortiguador Showa son un poco más suaves que los de la bicicleta de motocross y están bien diseñados para terrenos todo terreno de velocidad media. Una vez más, los puntos fuertes de la versión de motocross se reflejan aquí. Ambas bicicletas tienen una capacidad impresionante para complacer a una amplia gama de ciclistas en términos de acción de suspensión. La bicicleta está equilibrada y se mantiene bien en su recorrido, pero aún es capaz de manejar secciones de EnduroCross. Incluso los grandes saltos en los pozos de agua y ese tipo de travesuras occidentales están dentro del rango de confort de Honda. Se necesita un golpe masivo para tocar la parte delantera o trasera, e incluso entonces, el impacto está bien gestionado.

El número dos en la lista de lugares para llevar tu RX es el desierto abierto. El problema aquí es que los paseos por el desierto y las carreras van desde valles locos de alta velocidad hasta cañones súper estrechos y rocosos. El Honda es impresionante en secciones rápidas. En el pasado, generalmente consideramos que la bicicleta está un poco nerviosa a la velocidad, pero ya no nos sentimos necesariamente así. Esto se debe probablemente a que la mayoría de las otras motos han migrado a las formas de dirección rápida de Honda en lugar de que la Honda realmente esté cambiando. Diremos que cualquiera que planee hacer muchas carreras en el desierto debería invertir en un estabilizador de dirección. Esto se aplica a todas las bicicletas, no solo a la Honda. Es difícil ser competitivo sin uno.

Without fuel, the Honda CRF450RX is 244 pounds.
Sin combustible, el Honda CRF450RX pesa 244 libras.

Cuando el curso entra en esos estrechos cañones del tercer bucle, la magia del Honda se desvanece. Es mucha motocicleta en rocas y en senderos técnicos. Abajo, el poder palpitante es difícil de controlar, y el peligro de estancamiento está siempre presente. Eventualmente, intentas manejar el motor con el embrague más que con el acelerador. Eso se cansa. Cambiar al mapa más suave no es especialmente útil aquí. Hace una diferencia notable en la aceleración, pero no suaviza la potencia de gama baja. Lo mismo ocurre con el control de tracción HSTC. Este es un concepto interesante y es mucho más notable que el sistema de KTM, pero no hace que la bicicleta sea más fácil de conducir en cosas estrechas. La característica es más notable cuando el motor está bajo una carga sostenida, como una colina larga y arenosa. Entonces, se nota claramente la salida de potencia que se está midiendo. Las revoluciones caen y parece que alguien está arrastrando el freno. Francamente, es un poco exagerado cuando escalas montañas por diversión, pero también puede ser un verdadero beneficio en la arena profunda. Al menos parte de la tarea de la gestión del acelerador de su plato.

The RX motor has essentially the same motor as the MX version. That means it’s fast.
El motor RX tiene esencialmente el mismo motor que la versión MX. Eso significa que es rápido.

ENTORNOS EXTRANJEROS
En las carreras todoterreno orientales, el RX está fuera de lugar. Los pilotos como Andrew DeLong han tenido buena suerte con el CRF450RX en las carreras de GNCC, pero es un profesional de alto nivel. Para la mayoría de los ciclistas, la potencia es demasiado y el riesgo de estancamiento es demasiado grande. Para el trail, la RX es aún más incómoda. Cuanto más lenta y técnica sea la ruta, más torpe será la bicicleta. La primera marcha es demasiado alta, la potencia es demasiado brusca, el escape es demasiado ruidoso y la bicicleta no está nada contenta. También es un paso rápido.

The CRF450RX and CRF450R have the same gearing, down to the rear sprocket.
El CRF450RX y el CRF450R tienen el mismo engranaje, hasta la rueda dentada trasera.

La tapa del radiador es un 1.1, lo que significa que comenzará a humear si ejecuta la primera marcha o usa el embrague durante más de unos minutos. Está claro que la bicicleta nunca fue diseñada para este tipo de conducción. Eso nos lleva de nuevo al CRF450X. Esa bicicleta no tiene ninguno de estos inconvenientes para el sendero. Los dos Hondas son completamente opuestos a pesar de parecer gemelos casi idénticos. Al ser tan responsable, la X permite que su hermano sea el malvado.

 

 The button on the inside is traction control.
El botón en el interior es el control de tracción.

La clave es saber quién es usted y qué quiere de antemano. La CRF450RX es una máquina muy decisiva que no compromete. Su jinete debe tener la misma actitud.

GOLPES
• Muy poderoso
• Cambio de mapa de tres niveles
• Control de tracción útil.
• Cadena de junta tórica
• Excelente suspensión
• excelentes frenos
• Renthal Fatbar
Se pierde
• ocasionalmente puestos
• Se calienta
• Sin guardamanos
• Ruidoso
• Pocas concesiones todoterreno

HONDA CRF450RX
Tipo de motor: arranque eléctrico, cuatro válvulas, SOHC de cuatro tiempos
Desplazamiento: 449cc
Diámetro y carrera: 96.0 mm x 62.1 mm
Suministro de combustible: 46 mm Keihin EFI
Capacidad del tanque de combustible: 2.25 gal.
Transmisión: velocidad 5
Bobina de iluminación: no
Parachispas: No
EPA legal: No
Peso, sin combustible: 244 lb.
Distancia entre ejes: 58.3 "
Distancia al suelo: 12.9 "
Altura del asiento: 37.8 "
Neumático delantero: Dunlop AT81F 120 / 80-21
Neumático trasero: Dunlop AT81 120 / 90-18
Tenedor: Showa, adj. rebote, comp,12.0 "de viaje
Choque: Showa, superpuesto, adj.precarga, comp, rebote, viaje de 12.3 "
País de origen: Japón
Precio: $ 9699 
Importador: powersports.honda.com

 

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