HONDA CRF450RX: PRUEBA COMPLETA

Según el comité de clichés, "Nunca tienes una segunda oportunidad en una primera impresión". No estamos de acuerdo. La motocicleta de motocross Honda CRF2021R 450 fue víctima de expectativas sobrealimentadas. Parecía tener todo perfecto, pero cuando finalmente se reveló, era prácticamente imposible estar a la altura de las expectativas. El período de prueba final de Honda fue interrumpido por COVID, y la motocicleta llegó con fallas. La versión todoterreno de la moto, por otro lado, se benefició de todo eso. La CRF450RX llegó más tarde y la gente de Honda estaba al tanto de lo que salió mal la primera vez. Resulta que el RX es todo lo que debería haber sido el R.

LA FÓRMULA RX
La idea de Honda para la CRF450RX no es tan diferente del concepto de la KTM 450XC-F, la Kawasaki KX450X y las otras motos todoterreno de circuito cerrado. Es esencialmente la misma motocicleta que la versión MX pero con una serie de concesiones que la dirigen a las carreras todoterreno. Probablemente ya se sepa la lista de memoria.

Suspensión más blanda: El RX tiene un resorte de 5.0 N / m en la parte trasera y diferentes válvulas. La bicicleta MX tiene un 5.4. Delante, los resortes son 0.48 N / m frente a 0.50.

Cartografía: El RX tiene tres mapas que se pueden seleccionar mediante el uso de un interruptor de manillar. Ninguno de ellos es igual a los de la bicicleta MX, aunque el número tres es el más agresivo y se asemeja al número uno de la CRF450R. Como nota al margen, nuestra bicicleta de prueba tenía la última actualización de mapas de Honda. Si tiene un RX, puede obtener la actualización a través de cualquier concesionario Honda. La RX también tiene tres niveles de control de tracción, todos los cuales son diferentes a los de la bicicleta MX. Al igual que la bicicleta MX, también tiene tres niveles de control de lanzamiento.

Capacidad de combustible: La bicicleta todoterreno lleva 2.1 galones en un tanque de combustible de plástico. La bicicleta MX tiene 1.7 en un tanque de titanio.

Ruedas y gomas: El RX tiene una rueda trasera de 18 pulgadas en la parte trasera. Ambos extremos tienen neumáticos Dunlop AT81.

Golosinas: Obtiene nuevos guardamanos, una cadena de junta tórica y un engranaje final inferior (piñón trasero de 50 dientes frente a 49). La caja de cambios en sí es idéntica en los dos modelos.
No obtiene un parachispas, un silenciador silencioso o una certificación de etiqueta verde de California.

Si esperas una bicicleta de trail suave y tierno, pasa a la CRF450X. El RX es un corredor, ante todo.

Nuevo para ti
Por supuesto, prácticamente nada es igual en comparación con la CRF450RX del año pasado. Este es un cambio de modelo importante, y los muchachos todoterreno obtienen las cosas nuevas el mismo año que la multitud de motocross. La mayor novedad en el departamento de motores es el nuevo cabezal con escape de puerto central. Esto conduce a un solo sistema de escape. No más tubos dobles. La admisión se replanteó con más volumen entre el filtro y el cuerpo del acelerador junto con los inyectores en ángulo. El motor también recibe un nuevo embrague con una superficie más grande y, por fin, actuación hidráulica. Hay un cilindro maestro Nissin en el manillar conectado a un esclavo Nissin en el lado izquierdo de la caja.

Una de las características más bienvenidas es la llegada del embrague hidráulico. Los cilindros maestro y esclavo de Nissin son similares a los que vienen en la Kawasaki KX450.

El marco fue rediseñado con la mayoría de las dimensiones ligeramente alteradas; el ángulo de la cabeza es más relajado y el basculante y la distancia entre ejes son más cortos, aunque la distancia entre el pivote del basculante y el eje delantero es en realidad mayor. Toda la carrocería está cambiada y es más estrecha, especialmente en la parte trasera donde solía haber dos tubos. Los propietarios de Honda se alegrarán de que los gráficos sean mucho más fáciles de instalar en las placas de matrícula más planas.

Sí, esos son protectores de manos genuinos hechos por Honda, y vienen en todas las Honda CRF450RX.

En ambos extremos, los componentes de la suspensión siguen siendo Showa y tienen un diseño similar al RX del año pasado. Este año, Honda puso mucha más distancia entre la R y la RX en términos de configuración. Anteriormente, la configuración todoterreno y la configuración de motocross eran más similares. Ahora, los ajustes todoterreno son aún más suaves.

EL FACTOR X
Como repetimos a menudo, los verdaderos pilotos todoterreno deben saber en qué se están metiendo cuando montan una bicicleta de competición de circuito cerrado. El RX, como todos los demás en esta categoría, no es un osito de peluche suave y tierno en el camino. Es un tigre El Honda genera una tonelada de caballos de fuerza y ​​no es especialmente suave. Si lo lleva por senderos técnicos y estrechos y conduce a bajas revoluciones, el motor se tambalea y es propenso a incendiarse. Se sobrecalienta rápidamente y tiene demasiado poder para casi todos. Ahora que el descargo de responsabilidad estándar está fuera del camino, podemos hablar sobre dónde realmente sobresale el Honda, en cualquier otro lugar. Si le da un poco de espacio abierto, el RX estira sus piernas y entrega un yee-haw concentrado y altamente destilado. Cuando pones casi 60 caballos de fuerza en una bicicleta todoterreno, eso es lo que sucede. Sus entornos preferidos son las pistas de GP, los circuitos todoterreno de estilo motocross, el desierto abierto y el ocasional dos rastreadores. Nada de eso debería ser una sorpresa. Así ha sido el RX desde su introducción. La diferencia es que es más manejable que antes. Donde la entrega de energía solía ser intimidantemente empinada justo en el medio, ahora todo está mucho más extendido y manejable. Todavía genera tanto poder como siempre en la cima, tal vez más, pero llegar allí no es tan difícil.

El precio minorista sugerido para el CRF2021RX 450 es de $ 9899, ​​que es $ 300 más que el R.

El modelo R 2021 rápidamente se hizo famoso por tener un contratiempo que podría elegir el momento más inoportuno para levantar su fea cabeza, lo que empeoró aún más una entrega de potencia ya abrupta. Eso se ha corregido en la última actualización del RX. Ahora, la potencia es suave y lineal una vez que se pone en marcha. Como mencionamos anteriormente, puede toser y morir si realmente lo arrastras hacia abajo en las Rs, pero no más que cualquier otro 450 orientado a las carreras. Los tres mapas no son muy diferentes a este respecto. Todos tienen la misma sensación general, pero los mapas uno y dos tienen un impacto más suave en el medio que el mapa tres, que es el más agresivo y probablemente será la elección para aquellos que practican motocross. El Honda también tiene tres niveles de control de tracción, lo cual es un poco misterioso. A menudo, no puede notar ninguna diferencia entre los ajustes uno, dos y tres. Otras veces, parece tener un efecto dramático. No está mal para las rocas y la grava. Para las subidas de colinas arenosas, por otro lado, es dominante, como si estuvieras arrastrando el freno trasero.

Un factor importante que hace que la bicicleta sea más manejable fuera de la carretera y, de hecho, en todas partes, es el nuevo embrague. Esta es una gran mejora. El embrague de la generación anterior fue una gran desventaja para los pilotos de Honda y lo ha sido desde 2009. Tenía un tirón fuerte, una sensación inconsistente y se desgastaba rápidamente. Nuevo juego. El embrague hidráulico tiene uno de los tirones más ligeros de la clase 450 y nunca se desvanece, por mucho que se abuse de él.

El RX recibe las mismas actualizaciones que el CRF450R para 2021. Eso significa que todo es nuevo.

ENTRENAMIENTO DEL CHASIS
Suponemos que habrá varios tipos de motocross que compren RX simplemente porque te dan más capacidad de combustible y porque a todos les gusta tener un pie de apoyo. a veces. El único problema que pueden tener es la configuración de suspensión suave. El año pasado, el RX no estaba lejos del R en términos de configuración. Ahora es más suave, lo que significa que es ideal para gritos ligeros y carreras de tercera marcha a través de la basura de senderos rocosos y todoterreno. Una vez que hace la transición a una pista, la bicicleta puede verse abrumada por grandes saltos y altas velocidades. Si recuerdas, una de las críticas que tuvimos a la moto de motocross 2021 fue que era demasiado blanda, sobre todo en la parte trasera. El resorte del amortiguador trasero del RX es dos pasos más suave. Siempre es difícil para un fabricante adivinar dónde podría pasar la mayor parte del tiempo una bicicleta todoterreno. En el caso del RX, el motor pide a gritos una pista, mientras que la suspensión es más adecuada para todoterreno.

La capacidad de combustible del RX es medio galón mayor que la del R.

De cualquier manera, el manejo general de la bicicleta es excelente. Las Honda siempre giran bien y manejan la luz. En este caso, [es] bastante ligero. En nuestra escala, pesa 238 libras sin combustible. Eso es lo mismo que la bicicleta de motocross del año pasado, a pesar de tener un pie de apoyo, guardamanos y todas esas otras cosas que generalmente suman alrededor de 10 libras. En este caso, el RX pesa solo 5 libras más que el actual R. También es súper estrecho y ágil. El manejo general es un poco más lento y tranquilo de lo que era. Sigue siendo un Honda, lo ame o no. Si te gusta la sensación general que ha tenido la bicicleta desde su presentación en 2017, esta te gustará. Si nunca ha estado en el tren de Honda, es posible que todavía le guste. Es más agresivo que un Yamaha o Kawasaki, pero las cosas suceden un poco más lento y con más advertencia. Para las carreras de GP en el oeste, la mayoría de los ciclistas probablemente usarán un amortiguador de dirección, lo cual no es nada nuevo; pero puedes arreglártelas sin uno, lo cual antes era una tarea difícil.

Justin Jones es uno de esos ciclistas que amaba los modales de la CRF450RX anterior y se siente como en casa con la nueva.

UNA NUEVA BOLSA DE TRUCOS
No hace mucho, Honda era terco en apegarse a características que a nadie le gustaban. Me vienen a la mente los dos tubos y el manillar de 7/8 de pulgada. Esta bicicleta está mucho más a tono con las características que la gente quiere y necesita. Los nuevos protectores de manos son excelentes y mucho más duraderos que la mayoría de los del mercado de accesorios. La cadena es una junta tórica de alta calidad con un eslabón maestro remachado. Las llantas son DID Dirt Stars. Se puede acceder al filtro rápidamente y cambiarlo fácilmente. No hay lowballs ocultos para elegir. En general, el CRF2021RX 450 tiene dos ventajas que su hermano de motocross no tenía. Primero, las expectativas eran considerablemente menores. Luego, superó el rendimiento. Ese es siempre un resultado feliz.

La Honda CRF450RX es la versión todoterreno de la R. Eso significa que tiene una suspensión más suave, un golpe más suave y más alcance.

 

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