HONDA CRF300L RALLY: PRUEBA COMPLETA

Si alguna vez una motocicleta fue víctima de su propio atractivo sexual, sería la Honda CRF250L Rally. Probablemente era la bicicleta de aventura más atractiva que se podía comprar, y era ridículamente barata. En una categoría donde las etiquetas de precio de $ 20,000 son una rutina, el Rally salió en 2017 con un precio de $ 5899.

Por supuesto, había una trampa. No hay nada de malo en el concepto de una micro moto ADV, pero bajo el atractivo exterior, la Rally era una moto deportiva dual Honda CRF250L. Esa bicicleta en particular nunca se había diseñado pensando en el rendimiento. Siempre fue una máquina de bajo presupuesto fabricada en el sudeste asiático y diseñada para el ciclista principiante. El Rally fue esencialmente una bicicleta para principiantes que fue un timbre muerto para la bicicleta Dakar de Ricky Brabec. No pudo evitar ser algo decepcionante.

Para 2021, el Rally ha experimentado el primer cambio de diseño desde su introducción. El mejor rendimiento fue el trabajo uno, y el precio sigue siendo increíblemente bajo, $ 5999. ¿Puede finalmente estar a la altura de la apariencia?

 

MÁS POTENCIA, MENOS PESO
Bajo todas las trampas de la aventura, el motor Honda tiene el mismo núcleo básico CRF250L, pero la mayoría de las partes se han alterado de una forma u otra. La carrera se incrementó en 8 mm para llegar a 286 cc. Se le pusieron nuevos árboles de levas y se rediseñaron tanto la caja de aire como el escape. Todavía tiene una caja de cambios de seis velocidades, pero los espacios son más estrechos entre las relaciones, particularmente en las marchas más bajas. El sexto sigue siendo un overdrive muy alto. Las cajas del motor también se rediseñaron para aumentar la distancia al suelo. El embrague también es nuevo y tiene un diseño interesante que Honda llama "asistencia de deslizamiento". Esta configuración tiene los atributos de un embrague antirrebote para reducir el frenado del motor y también utiliza la torsión del motor para ayudar al desacoplamiento manual del embrague; en otras palabras, tiene una especie de tirón de embrague asistido.

Es posible que el marco perimetral de acero no parezca tan nuevo, pero todo se ha revisado ligeramente. Es un poco más compacto y menos rígido. La abrazadera del tropo inferior es de aluminio en lugar de acero, y el basculante se ha rediseñado por completo, también para reducir la rigidez. Entre todo eso y la carrocería nueva, el peso total se ha reducido a 333 libras, lo que incluye alrededor de 21 libras de combustible en el tanque de 3.4 galones (aumentado en 0.7 galones). Eso es aproximadamente 10 libras más ligero que el Rally 2020 CRF250L.

En el lado de la suspensión de la ecuación, el Rally todavía tiene componentes KYB no ajustables, pero el recorrido se reduce ligeramente 10.2 pulgadas en cada extremo.

Honda le dio a la CRF300L Rally un ligero cambio de estilo, pero aún se basa en el legado de Ricky Brabec y Dakar.

MONTA COMO ES DAKAR
Para apreciar el Rally 2021, debes tener un poco de contexto. La versión anterior, como decíamos, era demasiado buena para ser verdad a ese precio. Un ciclista experimentado tuvo dificultades para superar la potencia del motor, que era de alrededor de 25 caballos de fuerza en la parte superior. Eso es aproximadamente lo mismo que una KTM 85SX actual en un paquete que pesa más del doble. Independientemente de lo que hiciera bien la moto, la potencia la eclipsaba, que era un poco demasiado pequeña. El aumento de diámetro y los otros cambios elevan la bicicleta por encima del umbral de necesidad. Ahora, en cualquier viaje dado, la falta de energía no es todos tu piensas sobre. La 300 Rally todavía no es una bicicleta potente de ninguna manera. Todavía se requiere un gran puñado para realizar una tarea determinada. La diferencia ahora es que hace la tarea. Solo ese poquito de potencia adicional abre puertas que antes estaban cerradas y permite más recorridos en más tipos de terreno. No llegarás rápidamente a la cima de la colina, pero llegarás a la cima.

El 300L Rally es más poderoso que su predecesor, pero aún está dirigido más a nuevos ciclistas que a aventureros experimentados.

Incluso más crítico que el aumento de potencia es el cambio en la caja de cambios. Antes, no tenía suficiente potencia para hacer cambios, particularmente en colinas largas. Ahora, puede cambiar un poco antes, y las proporciones más cercanas le permiten salirse con la suya. Todavía no puede llevar el cambio a la sexta posición. Ese engranaje no es para ir más rápido; es permitir una caída en las rpm del motor para que el motor no zumbe tan fuerte en la carretera.

Desafortunadamente, ahora que el motor no es el eslabón más débil, el ciclista se concentra en otros asuntos. El elemento principal aquí es la suspensión. El Rally es demasiado blando para conducir fuera de la carretera con un adulto de tamaño completo. Los ciclistas pequeños en el rango de 120 libras son más apropiados, pero incluso ellos se beneficiarían de una mayor amortiguación. Sin ningún tipo de ajuste, la bicicleta es rebotante, a falta de una palabra mejor. Si no hay bombas en un camino de tierra suave o en el pavimento, el viaje es lujoso, pero obtienes una gran cantidad de inmersión en horquilla. El freno delantero es excelente, lo que hace que la horquilla parezca aún más blanda. Si eres un ciclista todoterreno experimentado y llevas el Rally a dar un paseo con tus amigos en 300 de dos tiempos y en máquinas todoterreno serias, estarás trágicamente fuera de la zona de confort de la bicicleta.

La Honda CRF300L Rally es la segunda generación de la bicicleta de microaventura de nivel de entrada de Honda.

EL LARGO RECORRIDO
¿Dónde está la zona de confort del Rally? Este es un medio perfecto para permitir que un cónyuge o un nuevo pasajero se una al viaje. Las aventuras siempre son mejores cuando se comparten, y el Rally derriba las barreras que mantienen a los posibles ciclistas en casa. Es cómodo y fácil de manejar. El tirón del embrague es ridículamente ligero, e incluso la altura del asiento es moderada para los estándares de las bicicletas de aventura. Tiene un alcance excelente, lo que permite aproximadamente 200 millas entre paradas de gasolina y una buena protección contra el viento para que enlatado recorra 200 millas sin sentirse como un maniquí de prueba de choque abusado. ¿Es una bicicleta que un ciclista experimentado debería considerar? Probablemente no. Cualquiera que sea la máquina que realmente generó esa experiencia probablemente será más sustancial, por lo que el Honda Rally no será un paso adelante en el mundo de la aventura. Sin embargo, es un excelente paso dentro ese mundo

HONDA CRF250L

Aunque nos atrae el Honda Rally por su conexión con el Dakar y el CRF450RL por su rendimiento, el pilar de la línea dual-sport de Honda ha sido durante mucho tiempo el CRF250L, que ahora ha sido reemplazado por el CRF300L. Como 250, vendió más que todos los otros modelos deportivos dobles de Honda combinados, varias veces más. Todo es cuestión de precio. El CRF2021L 300 se vende por $ 5249. Eso es $ 1400 menos que la Yamaha WR250R y $ 200 menos que la nueva Kawasaki KLX300.

Es, esencialmente, la misma bicicleta que el Rally sin los adornos de aventura. El carenado montado en el marco da paso a un faro montado con triple abrazadera, tiene un tanque más pequeño, un asiento más estrecho, sin guardamanos y una suspensión más suave. Obtuvo los mismos rediseños de motor y chasis que el Rally de 2021. Eso incluye el nuevo embrague de asistencia de deslizamiento, el aumento de 8 mm en el diámetro interior, nuevas levas, nueva admisión, nuevo escape y el chasis más compatible. La suspensión es un poco más suave porque el peso de la bicicleta es menor.

La CRF300L es la sucesora de una de las bicicletas de doble deporte más populares del mundo.

La CRF300L es una bicicleta todoterreno ligeramente mejor que la Rally debido a esa diferencia de peso. Pesa alrededor de 20 libras menos, aunque todavía supera la marca de 300 libras. Esas 20 libras marcan la diferencia cada vez que estás en un terreno técnico lento. Obtiene mejor tracción, se detiene más rápido y parece ser solo un pelo más rápido. Sin embargo, al igual que el Rally, debes tener un historial con el 250L antes de apreciar las mejoras en la potencia de salida del 300. Es una diferencia entre la noche y el día, lo que le permite expandir su viaje hacia terrenos todoterreno legítimos.

También como en el Rally, el mayor defecto del 300L es ahora la suspensión, simplemente porque el motor ya no es el eslabón más débil. El hecho de que sea suave no es el problema principal, sino que necesita una amortiguación ajustable más sofisticada.

Eso, por supuesto, es uno de los factores que permite a Honda mantener el precio donde está. Nuestro consejo es que disfrute del CRF300L para el propósito para el que fue diseñado. Es una bicicleta deportiva dual de nivel de entrada confiable y asequible. Querer más por ese precio es codicioso.

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