2020 HONDA CRF250RX: PRUEBA COMPLETA

El año pasado, el Honda CRF250RX salió en respuesta directa a la adquisición en curso de KTM en el mercado todoterreno estadounidense. El antiguo plan de Honda habría sido seguir fabricando bicicletas como la CRF250X, lo que significa silencioso, limpio, responsable y aburrido. En cambio, Honda salió con un proscrito limítrofe de una bicicleta todoterreno. Fue un piloto enfocado: sin certificación de la EPA, sin silenciador de gran tamaño y sin disculpas. Ese ya era un movimiento bastante poco honroso. Ahora, en solo su segundo año, el CRF250RX ha sido rediseñado. El modelo 2020 tiene un nuevo marco, un cabezal rediseñado y una larga lista de cambios. En el universo Honda, eso casi nunca sucede.

 

Honda set the RX’s price at $8299. That’s $300 more than the motocross version, and the fuel tank and kickstand are easily worth that.
Honda fijó el precio del RX en $ 8299. Eso es $ 300 más que la versión de motocross, y el tanque de combustible y el pie de apoyo valen la pena fácilmente.

LA RECETA
La nueva versión de Honda sobre cómo correr fuera de la carretera nunca habría volado en los viejos tiempos. En aquel entonces, las bicicletas todoterreno estaban orientadas a los senderos y las motos de motocross eran corredores. La idea de mezclar los dos conceptos era un poco como la materia y la antimateria. Los ejecutivos de la compañía probablemente pensaron que su universo explotaría. Pero, la serie RX puso fin a ese camino de pensamiento, primero con el CRF450RX, luego con el 250 del año pasado. El 250RX es casi idéntico a la versión de motocross, con solo un puñado de diferencias para que sea compatible con todo terreno. Tiene un tanque de combustible más grande (2.25 versus 1.6 galones) y una rueda trasera de 18 pulgadas con una llanta Dunlop AT81. También tiene una cadena de junta tórica y un pie de apoyo. La suspensión es más suave, al igual que la entrega de potencia, al menos en la configuración estándar. Al igual que la bicicleta de motocross, la RX tiene tres mapas seleccionables por el usuario que se pueden cambiar con solo presionar un botón montado en el manillar. En el caso de la RX, el mapa número tres es idéntico al mapa estándar de la bicicleta MX. Esta es una bicicleta de carrera todo terreno sin lujos, sin faro, odómetro o cualquier tipo de concesiones de la EPA para el ruido y las emisiones.The Honda CRF250RX is a motocross bike lightly modified for off-road. It turns out that’s the most effective formula for cross-country racing.

La Honda CRF250RX es una bicicleta de motocross ligeramente modificada para todoterreno. Resulta que esa es la fórmula más efectiva para las carreras de cross country.

EL REMAKE
Este año, Honda le dio a la RX los mismos cambios que la versión de motocross. El marco se hizo menos rígido y, si observa de cerca el antiguo, puede darse cuenta de que dejaron espacio para un pedal de arranque, a pesar de que el motor no tenía esa disposición. Eso se fue, y el basculante también se reconfiguró para ser un poco menos rígido en algunos planos de movimiento. Más importante, la cabeza fue rediseñada con una cámara de combustión de diferentes formas. La leva de escape tiene un nuevo perfil que abre las válvulas más tarde y ha reducido la superposición. El sistema todavía usa el diseño de seguidor de dedos que Honda adoptó en 2018 para la bicicleta de motocross. Esto utiliza pequeñas palancas entre las levas y las válvulas, y generalmente resulta en mayores revoluciones y más potencia de gama alta. Para 2020, Honda también reasignó el sistema EFI en los tres mapas seleccionables por el usuario y le dio a la bicicleta un filtro de aire más grande y un radiador izquierdo ampliado. Incluso el extremo inferior se cambia. La segunda marcha es más alta y el embrague tiene un 18 por ciento más de superficie con resortes más rígidos. Honda también rediseñó el silenciador sin cámara de resonancia. Sí, la bicicleta todavía usa dos sistemas de escape separados, desde dos puertos de escape separados hasta silenciadores independientes. Son idénticos a los de la moto de motocross y no tienen parachispas.

We installed a Pro Circuit T6 stainless exhaust system on our test bike, mostly for the spark arrestors, but we got a bonus in additional low-end power.
Instalamos un sistema de escape inoxidable Pro Circuit T6 en nuestra bicicleta de prueba, principalmente para los apagachispas, pero obtuvimos una bonificación en potencia adicional de gama baja.

Montame, correme
Para algunas personas, la idea de tomar una bicicleta de motocross con tan pocos cambios directamente en el mundo off-road es un poco dura. Eso es definitivamente cierto en la clase 450, donde solo abrir el acelerador hasta el final es un desafío. En realidad, es un concepto mucho más agradable en el mundo de cuatro tiempos de 250. El motor Honda es suave y lineal. Casi los 250 cuatro tiempos son así. No hay una gran explosión de poder en ninguna parte del camino, y siempre parece encontrar tracción. De hecho, esa entrega de energía demasiado suave es lo que puso en problemas al CRF250RX en su año de debut. La bicicleta original tenía muy poco torque de gama baja. Solo tiene poder si le quitas la luz del día. Las soluciones de Honda para 2020 fueron parcialmente efectivas. El nuevo RX tiene un poco más de presión baja en los tres mapas. La configuración estándar, como se indica mediante un destello de la luz indicadora en el interruptor del manillar, sigue siendo muy lineal y todavía acelera a niveles cósmicos, pero la potencia de gama baja todavía no es motivo de emoción. Todavía hace la mayor parte de está en la parte superior, y tienes que aprender a gritar si tienes prisa. El mapa dos (dos destellos) es el mapa suave. Desafortunadamente, no tiene más fondo, solo la naturaleza frenética de la zona de altas revoluciones se atenúa ligeramente. En el mapa tres, obtienes un impulso notable arriba, pero una vez más, hay muy pocos cambios a la baja. Eso significa que la bicicleta sigue siendo un gritón, y debe modificar su técnica de conducción en consecuencia. Cuando estás en modo carrera, tu nivel normal de rpm es unos miles de rpm más alto de lo que sería en una bicicleta más grande.

Dicho esto, el RX sigue siendo una maravilla. Es un poco divertido acelerar una bicicleta cuando la entrega de potencia sigue siendo lineal y muy controlable. Lo sostienes un poco más en cada equipo y aguantas. La bicicleta tiene mucha potencia para escalar cualquier cosa que coloques delante de ella, y la tracción no es un problema porque la bicicleta tiene una entrega de potencia suave, larga y predecible. El hecho de que el manejo general de la bicicleta sea sobresaliente lo hace aún mejor. Al igual que la versión MX, el RX tiene una naturaleza agradable. Es súper maniobrable y excelente en turnos. El RX es aproximadamente 8 libras más pesado que el motocrosser, pesa 235 libras sin combustible en nuestra báscula, principalmente debido al pie de apoyo y la rueda trasera. Eso puede ser pesado para los estándares MX, pero está justo en la búsqueda de una bicicleta todoterreno de este nivel. De hecho, la mayoría de los dos tiempos Euro 250cc son en realidad un poco más pesados.

Otra gran victoria para Honda es la suspensión. La horquilla Showa de muelle helicoidal y el amortiguador son excelentes. Ambos son más suaves que sus contrapartes de motocross, pero no por mucho. Están diseñados para una conducción dura en senderos, por lo que no hay mucha inmersión en frenadas bruscas, y la bicicleta se asienta en su recorrido. Sin embargo, no esperes un viaje demasiado cómodo. En comparación con las bicicletas de trail más tradicionales de Honda, como la ahora descontinuada CRF250X, la RX es firme. Eso es apropiado teniendo en cuenta la misión de la bicicleta como piloto.

Softer EFI mapping, softer suspension, a larger fuel tank, a kickstand and an 18-inch rear wheel are the main off-road concessions on the CRF250RX.
Un mapeo EFI más suave, una suspensión más suave, un tanque de combustible más grande, un pie de apoyo y una rueda trasera de 18 pulgadas son las principales concesiones todoterreno en la CRF250RX.

Esa misión se cumple con estilo; Esta bicicleta puede funcionar con cualquier bicicleta todoterreno de la clase 250, de dos o cuatro tiempos. Es rápido y probablemente la bicicleta todoterreno de mejor manejo disponible en este momento. Pero, deja una apertura para una bicicleta todoterreno más orientada al sendero. El recientemente lanzado Honda 250F no lo es; Esa es una bicicleta económica para un piloto de nivel de entrada. Algún día, Honda probablemente hará una verdadera bicicleta de trail 250 con esta plataforma, más como la X original. Hasta entonces, el RX puede llenar ese vacío, pero será un poco como poner un tigre de Bengala con una correa y visitar al perro parque. No engañarás a nadie.

TIEMPO DE RECORRIDO EN LA CRF250RX
Terminando la transformación off-road
Los ingenieros de Honda esperan que los propietarios del CRF250RX terminen de construirlo. Tal como están las cosas, la bicicleta es aún más motocross que la bicicleta todoterreno. Como resultado, eso se adapta a más de la mitad de los ciclistas todoterreno del país, que tienden a andar en bicicleta MX de todos modos. Para la otra mitad, las modificaciones requeridas dependerán de la aplicación de la bicicleta.

Lo primero es lo primero, la mayoría de las áreas públicas de equitación en el oeste requieren un parachispas. Llevamos nuestra bicicleta al GP de Prospector en Hungry Valley, cerca de Gorman, California, que es la única ronda del Campeonato Nacional del Gran Premio que requiere un parachispas. Eso es un poco problemático en el CRF250RX, porque por alguna razón desconocida, Honda decidió poner dos silenciadores en la bicicleta, duplicando el costo de los parachispas atornillados. Decidimos abordar una de las otras deficiencias de la bicicleta al mismo tiempo reemplazando todo el sistema de escape. Un sistema Pro Circuit T6 incluye dos parachispas y está construido de acero inoxidable, que es apropiado para uso fuera de carretera. La ventaja es que el sistema aumenta la potencia del extremo inferior y corta un poco de peso. El precio es alto, pero son prácticamente dos tubos separados de la cabeza a la cola.

Honda no suministró guardamanos en el calcetín, por lo que el presupuesto también está incluido Instalamos guardamanos ventilados Acerbis Uniko. Luego salimos un poco de la reserva. Como todas las motos de motocross, la Honda se calienta. Si usa mucho el embrague en un día cálido, es probable que se desborde en algún momento. En lugar de instalar un ventilador de radiador, abordamos el problema más directamente con un impulsor Supercooler Boyesen. Boysen acaba de desarrollar este sistema específicamente para el equipo de motocross Geico y ha tenido un buen éxito inicial. Combinamos eso con el refrigerante sin agua de Evans, que prácticamente elimina el problema de ebullición.

Puede continuar fácilmente si tiene un verdadero deseo de convertir el RX en una bicicleta de trail. IMS tiene un tanque de combustible de 3 galones. Trail Tech tiene instrumentos y opciones de iluminación, y hay varias placas protectoras y protectores de TM Engineering. Recién estamos comenzando. Regístrese para ver hasta dónde llegamos.

 

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