HONDA CRF250L RALLY PROYECTO: LA ENVOLTURA

BICICLETA DE PROYECTO RALLY IMS HONDA CRF250L

Montamos un Rally Honda CRF250L muy especial esta semana que fue construido por IMS y cargado con accesorios. El 250L estándar es uno de los más vendidos de Honda, y el CRF250L Rally no se queda atrás. Ambas son bicicletas económicas que Honda fabrica en el sudeste asiático. La tecnología es moderna; El motor es de cuatro válvulas de cuatro tiempos con inyección de combustible, DOHC con una caja de cambios de seis velocidades y arranque eléctrico. Pero en forma de stock, la bicicleta no se trata de rendimiento. Genera menos de 25 caballos de fuerza y ​​tiene componentes económicos en todas partes.

Es difícil justificar gastar demasiado dinero en una bicicleta de $ 5800 como el Honda CRF250L Rally. Pero también es difícil resistirse.

Para construir el Rally, Honda tomó el 2016L 250 y le dio un cuerpo del acelerador más grande (38 mm desde 36 mm), un gran rotor de freno delantero (296 mm), un nuevo escape y luego agregó hardware de aventura. Eso incluye un tanque de combustible de 2.7 galones, un parabrisas flotante, un faro LED, cubiertas de radiador que se combinan con la carrocería y un ventilador del radiador. La suspensión es más larga en el Rally, llegando a 11 pulgadas en el frente y 10.3 pulgadas en la parte trasera. Aun así, el precio sigue siendo bastante sorprendente: $ 5899.

Normalmente no verías a nadie gastando una tonelada de dinero en un Rally. Si quieres un Africa Twin, obtienes un Africa Twin. Pero Scott Wright en IMS se volvió un poco loco con esto. No tiene sentido desde el punto de vista de dólares y centavos, pero puedo perdonar eso. Es imposible montar el Rally de acciones sin tener pensamientos como este.

Lo que todos quieren de la bicicleta es más potencia. Scott no sabía si era una buena idea. No importa lo que le hagas a la bicicleta, seguirá siendo un pequeño golpe de cuatro tiempos. Instaló un Núcleo de energía FMF sistema de escape y un Sintonizador JD Jetting EFI. La mejora individual más importante es el caucho. El usó ITS Tecnología 2 juegos completos con un sistema Tubliss en Ruedas Zeta. También obtuvo casi cada pieza de brillo que hace Zeta, desde la tapa del filtro de aceite hasta el tapón de llenado.

La arena profunda no es amiga del Honda Rally. Con la tubería FMF y un controlador EFI, la potencia es considerablemente mejor que el stock, pero a la bicicleta le gusta más el terreno duro que la arena blanda.

La pieza central de Scott, por supuesto, es el Tanque de combustible IMS que contiene 3.5 galones, y el Reposapiés IMS Adventure II. Esta bicicleta también tiene un estabilizador GPR, Curva Cycra Pro guardamanos,  Doubletake espejos plegables, un Conceptos de asiento asiento y un montón de otras cosas. Al final, la bicicleta era mucho más cómoda y un poco más poderosa. La modificación más rentable fue, por supuesto, los neumáticos. También es bastante importante aumentar el alcance con el tanque más grande. Se podría pensar que el almacenista obtendría algo así como 200 mpg. No lo hace porque está abierto todo el tiempo. Entonces, si desea dar un paseo con sus amigos Kawasaki KLR650, el combustible adicional es útil. El asiento fue la siguiente mejora más importante. Hubo más piezas, y todas aparecerán en una función en la edición impresa de octubre de 2018 de Dirt Bike.

1995 HONDA CR250 CRUDO

Travis Fant y Mark Tilley tomaron mi Honda CR1995R 250 y lo hicieron sufrir por un Episodio de nuestra serie de videos Raw. No me dijeron qué iban a hacerle o qué tanto iban a abusar de él. Me alegro de no haber estado allí. En una nota al margen, la falda del pistón se rompió poco después de que se hizo el video. Resultó que la bicicleta tenía una manga de acero en el cilindro que (lo creas o no) no noté cuando coloqué un pistón nuevo. Estaba un poco flojo, pero pensé que estaría bien. Incorrecto. Después, puse a Nikasil sobre el acero, lo que suena extraño, pero en realidad funcionó. Puedes leer el 1995 Honda saga haciendo clic aquí.

EL CASCO ALPINESTARS SUPERTECH M10

Alpinestars Supertech M10

Ayer, Alpinestars tuvo una gran presentación de prensa para el casco Supertech M10. Fue un asunto lujoso en Milestone MX con atletas como Ryan Villopoto, Broc Tickle y Giacomo Redondi. Normalmente no me entusiasman demasiado los nuevos productos, pero el G10 es bastante impresionante. Es ligero, cómodo y se ve muy bien. Aplinestars utiliza la tecnología MIPS para tratar problemas de aceleración rotacional, y cuando se trata de esto, soy un verdadero creyente. Con gráficos premium, el casco se venderá por alrededor de $ 650. No es barato, pero realmente no quiero barato cuando se trata de cascos. Sin un laboratorio propio, todo se reduce a cuánto confío en la compañía que fabrica el producto. Estoy bien con Alpinestars.

GP DE ENDURO DE TRENTINO

El GP de Enduro de Trentino tuvo lugar hace unos 12 días y tenía un nuevo formato que incluía un segmento nocturno. Giacomo Redondi estaba allí justo antes de venir a los Estados Unidos para la introducción de Alpinestars, y dijo que fue bastante difícil, pero tomó el quinto lugar. La mejor actuación fue de Alex Salvini en un Husqvarna privado. Soy un gran fanático de Salvini y me encanta verlo regresar a la cima de su juego. El campeonato se reduce a una batalla entre él y Steve Holcombe en una Beta de fábrica.

Eso es todo por ahora

–Ron Lawson

 

 

 

 

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