HONDA CR250R DOS TIEMPOS: BARATO Y RÁPIDO!

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Fo más de una década, la industria de las motocicletas ha estado loca por los cuatro tiempos. Todos los principales fabricantes japoneses centraron el desarrollo exclusivamente en la progresión de la tecnología de cuatro tiempos y redujeron el desarrollo de dos tiempos en su lista de prioridades. Estamos comenzando a ver un resurgimiento del interés en máquinas antiguas de dos tiempos. Por lo general, hay dos tipos de proyectos de dos tiempos usados: la actualización, la conducción y la reconstrucción completa. Si te encuentras con un refresco y un paseo, todo sonríe desde el primer día, eso no sucede muy a menudo. De hecho, sus probabilidades de encontrar un unicornio son probablemente mejores. El otro tipo es la reconstrucción completa. Durante este tipo de construcción, las sonrisas y los ceños fruncidos trabajan juntos al unísono, creando una montaña rusa de emociones más volátiles que una adolescente. Este proyecto CR250R es el último.

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DANDO VIDA
Cuando el motor se desmonta parcialmente, esta es una mala señal, porque significa que el antiguo propietario experimentó un problema, pensó que podría solucionarlo, llegó a un punto en el que se dio cuenta de que estaba más allá de la reparación y se detuvo, así que prepárese para tomar sus manos sucio si ves esto. Nuestro Honda había sido víctima de un filtro de aire incorrectamente viejo. De hecho, no creemos que haya sido aceitado en absoluto, y succionó una montaña de arena hasta el fondo, dejando un camino de destrucción en su camino. Wrench Rabbit fabrica un kit completo de reconstrucción de extremo superior e inferior que incluye un kit completo de juntas Vertex, que incluye sellos y juntas tóricas, kit de pistón Vertex, manivela Hot Rods, cojinete principal Hot Rods con kit de sello, kit de cojinete de transmisión, contrabalanceador rodamiento con kit de sellado y kit de bomba de agua. Entonces, casi todo lo necesario para reconstruir profesionalmente un motor completo de dos tiempos internamente. Este kit sonaba perfecto para nuestra aplicación. Con toda la arena, el motor absorbió nuestro cilindro, necesitaba atención, por lo que se envió a Millennium Technologies. Tienen un proceso patentado de recubrimiento de cilindros de carburo de níquel silicio (NSC) y un servicio de reparación de cilindros que viene respaldado por una garantía de por vida con un tiempo de respuesta rápido. Millennium también ofrece servicios de rendimiento que incluyen capacidades de gran calibre, pero eso es para otra construcción en el futuro. En esta compilación, todo se devolvió a las especificaciones OEM sin modificaciones adicionales. Enviamos el pistón Vertex con el kit Wrench Rabbit a Millennium para que pudieran coincidir exactamente con las especificaciones. La transmisión fue inspeccionada, y todos los engranajes pasaron con gran éxito. El embrague y la canasta de valores de 2004 habían visto mejores días, y después de más de una década de abuso, la canasta tenía ranuras y los parachoques de goma en el engranaje de la transmisión se nos cayeron en las manos durante el desmontaje. Reemplazamos el sistema de embrague completo con un modelo a prueba de palancas Hinson Racing. El kit de Hinson viene con una canasta, cubo interno, placa de presión, placas de fibra, placas de acero, resortes de alta temperatura, kit de amortiguación de goma y una cubierta de embrague de aluminio billet mecanizada por CNC: todo lo que necesita para hacerlo mejor que nuevo. Con el motor atornillado de nuevo junto con las especificaciones OEM, decidimos agregar algunos elementos de rendimiento atornillados con la esperanza de mejorar la potencia sin exagerar. Combinamos el sistema de jaula de láminas V-force con un tubo FMF Factory Fatty y un silenciador Shorty 2.1 con la esperanza de darle a nuestro CR250R un poco más de autoridad. Eso se ocupó de las mejoras del departamento de motores.
Hay algunas áreas clave a las que prestar atención cuando se restaura un viejo trazo de dos tiempos. Acabamos de hablar sobre el motor, pero todo el sistema de enfriamiento y probablemente los elementos más ignorados son los cojinetes del chasis. Los radiadores sufren abusos y pueden ser muy costosos de reemplazar, especialmente en máquinas más antiguas. Enviamos nuestros radiadores destrozados a ICW para enderezarlos y actualizarlos un poco en el departamento de resistencia con algunos refuerzos personalizados. Todos los rodamientos del chasis fueron reemplazados por rodamientos de estilo OEM de Pivot Works. Pivot Works fabrica una variedad de kits para reemplazar rodamientos rotos, así como kits de suspensiones internas para amortiguadores y horquillas. Bob Bell y el equipo de Precision Concepts le dieron a nuestro CR250R una revisión en el departamento de suspensión. Hicimos que reemplazaran todos los sellos, bujes y, por supuesto, el aceite mientras estaban allí. La tripulación de Bob revalidó ambos extremos para terrenos todo terreno. Están muy familiarizados con los Hondas más antiguos para aplicaciones todoterreno; después de todo, son una gran parte de por qué la fábrica Honda ganó todos esos campeonatos de Baja California.
Con las principales necesidades atendidas, era hora de darle a nuestro CR250R un cambio de imagen en el departamento de apariencia para resaltar todas las piezas nuevas debajo de la superficie. Cycra fue una gran parte de esto, junto con una pequeña innovación de Jay Clark. La parte delantera se actualizó utilizando una placa de matrícula delantera Cycra para un CRF 2015 y un guardabarros delantero para el CRF '09 –'13. Esto no funciona correctamente; Se necesita un soporte personalizado para la placa frontal para el montaje. Fuimos con plásticos rojos de Cycra en los artículos restantes, con una cubierta de asiento de agarre acanalada personalizada de Motoseat, rematada con elementos decorativos de Works Connection y un kit de gráficos personalizado de N-Style. También agregamos algunos elementos esenciales para todo terreno que incluían un tanque de gran tamaño IMS, un juego de ruedas Tusk Impact con una parte trasera de 18 pulgadas, neumáticos Dunlop AT 81, guardamanos Cycra y un kit de deslizamiento y deslizamiento TM Designs.

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EL RENACIMIENTO
¿Fue nuestra reconstrucción CR250R un éxito? Bueno, tan pronto como tengamos esta sonrisa permanente de nuestras caras, podemos comenzar a contarle cuán grande es una historia de éxito. Muchas horas de trabajo en el garaje entraron en esta construcción, y definitivamente es una labor de amor, pero cuando una bicicleta se une como esta, luciendo asesina y funcionando igual de bien, nos hinchamos de orgullo, aprovechando cada minuto de cada ¡Vale la pena 10 veces! Esta construcción producirá muchas sonrisas en los años venideros. Para ver un video que destaca la construcción y ver la bicicleta en acción, mira el video del canal de YouTube de la revista Dirt Bike a continuación.

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