PROYECTO DE DOS TIEMPOS HONDA CR125

Un padre y un hijo desgarrando motocicletas en el garaje es algo especial. Johnny Jump ahora trabaja en ODI Grips y ha estado en la industria de las motocicletas de una forma u otra durante la mayor parte de su vida adulta, por lo que construir una moto de cross no era nada nuevo para él. Sin embargo, la reconstrucción de este Honda CR2002 125, que se compró por $ 700 en Craigslist, iba a ser diferente. Su hijo, Kellon, estaba emocionado de ensuciarse las manos al ser parte de todo el proceso.

El editor Mark Tilley sonreía de oreja a oreja mientras jugaba con el CR125R de Jump.

Tiempo de unión
Aunque el CR125 parecía limpio por fuera, una vez que los Jumps lo llevaron a casa, se dieron cuenta de que iba a ser mucho más trabajo de lo que se esperaba originalmente. La primera pista fue cuando Kellon arrancó la bicicleta y se bloqueó durante el calentamiento. Entonces, salió el motor y la búsqueda de un Kit completo de reconstrucción de dos tiempos Wrench Rabbit empezado. Antes de que el motor fuera destrozado, Dirt Bike El editor en jefe de la revista, Mark Tilley, lo criticó todo en su Gabinete de voladura Vapor Honing Technologies VH800. Esto solo se hizo con el motor completo, porque sabíamos que el motor iba a ser completamente desmontado, limpiado internamente y reconstruido. Hacerlo en este orden nos permitió asegurarnos de que no hubiera medios explosivos dentro del motor que pudieran causar daños.

El proyecto de la familia Jump funcionó mejor de lo que podríamos haber esperado. Toneladas de productos del mercado de accesorios envueltos en un paquete general limpio.

Una vez que se averió el motor, Johnny y Kellon descubrieron que no solo tenían un problema en el extremo inferior con un cojinete de manivela atascado, sino que también estaban lidiando con un problema en el extremo superior. El pistón se rompió y dañó el cilindro justo encima de la válvula de potencia. Los cilindros CR125 nuevos ya no están disponibles directamente de Honda, por lo que enviamos nuestro cilindro a Tecnologías del Milenio Ser reparado. Mientras se reparaba el cilindro en Millennium, se inspeccionó el extremo inferior y se reconstruyó con una manivela, cojinetes principales y empaques completos nuevos de un kit Wrench Rabbit de Brad en Parapros. Una completa Hinson Racing El sistema de embrague a prueba de palancas y la cubierta reemplazaron la unidad Honda OEM reventada. La construcción del motor se completó con algunos artículos del mercado de accesorios de Boyesen, Circuito Pro y un kit de hardware completo de Perno de hardware de la motocicleta.

Las abrazaderas Emig Racing reemplazaron las unidades OEM permitiendo el uso de manillares ODI RC4 CFT y puños con bloqueo ODI Emig Pro 2.

Con el motor bajo control, los Jumps se centraron en limpiar el chasis. El marco principal fue restregado con almohadillas Scotch-Brite, usando mucha fuerza aplicada por Johnny y Kellon. Una vez que se limpió e inspeccionó el marco, ambos decidieron que debía ser negro, por lo que se aplicó una capa de pintura en polvo. Esta fue la parte más fácil de la construcción. Tras una inspección más cercana, Johnny se dio cuenta de que tanto el varillaje de suspensión como los sistemas de frenos necesitaban atención. Ambos fueron reconstruidos internamente con kits de ProX y luego vaporizados, haciéndolos lucir como nuevos. La suspensión CR125 de los Jumps necesitaba un poco de TLC serio, y una vez Mike Schmidt en Suspensión TBT puso sus manos sobre ellos, tanto la horquilla como el amortiguador se reconstruyeron por completo. Si bien la suspensión estaba separada, TBT también revaluó ambos extremos internamente para que Kellon y Johnny pudieran participar en eventos de estilo Grand Prix y motocross.

Una transmisión Supersprox ayuda a llevar toda esa potencia CR125R al suelo.

Con las versiones más antiguas de dos tiempos, un área que siempre necesita atención son las ruedas. Esta CR2002 125 había pasado por momentos difíciles, por lo que los Jumps recurrieron a otra familia de la industria de las motocicletas, los Anderson. Kristen y John corren Dubya Estados Unidos, que ofrece ruedas completas nuevas o servicio de restauración para motocicletas de modelos más antiguos. Para este proyecto, se tomó la decisión de optar por la opción de reconstrucción de Dubya. Este servicio incluyó un acabado Cerakote en los bujes OEM, nuevos radios de acero inoxidable, cabecillas, llantas Excel negras y rodamientos nuevos. Rotores de freno nuevos de EBC se atornillaron en las ruedas reconstruidas, junto con un piñón de aluminio de Supersprox y neumáticos Dunlop MX33. UN TM Designworks Se instalaron guía de cadena trasera, deslizadores de basculante, protector de rotor trasero y protector de pinza de freno trasero, reemplazando las piezas de stock desgastadas y agregando algo de durabilidad y estilo muy necesarios con su color rojo. La última actualización del chasis incluyó un conjunto de abrazaderas triples de aluminio billet mecanizadas por CNC de Emig Racing que montaría el RC4-bend completamente nuevo Barras ODI con tecnología Controlled Flex Technology (CFT).

Hay más artículos de recambio disponibles para la Honda CR125R ahora que cuando estaban en producción y no podríamos estar más felices.
Dubya reconstruyó los juegos de ruedas OEM agregando Cerakote de bronce a los bujes para darle un toque de brillo.
El motor se reconstruyó completamente con este kit de Wrench Rabbit. ¡Uno para de comprar!

DIVERSIÓN FAMILIAR
La prueba inicial de esta construcción puso una sonrisa en las caras de todos. Es un poco difícil comparar las ganancias de rendimiento directamente con una Honda CR2002 de serie 125 por razones obvias, pero, hombre, fue divertido de conducir. Sorprendentemente, la década de 2002 sigue siendo muy competitiva frente a los modernos motores de dos tiempos de 125 cc en el mercado. Esto solo alimenta nuestra pasión por Honda y otros fabricantes japoneses para encender sus líneas de ensamblaje y comenzar a fabricar motores de dos tiempos nuevamente. Es cierto que nos exageramos con las versiones que aparecen en la revista, pero el tipo promedio aún puede comprar un motor de dos tiempos de 125 cc e invertir un poco de tiempo y dinero en él mientras sigue gastando menos de la mitad del dinero que se necesitaría para comprar uno nuevo. uno. Esperamos que haya miles de proyectos como el CR125 de la familia Jump en marcha en los Estados Unidos en este momento. Esto no solo introduce a toda una nueva generación a las motos de cross, sino que también hace que las familias pasen tiempo juntas mientras enseñan grandes lecciones de vida. No olvide el viejo dicho: "¡La familia que juega junta permanece unida!" 

Oh, esa sensación de estirarse dando un salto en una bicicleta de carreras de 125 cc.

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