HONDA AFRICA TWIN CRF1100L: PRUEBA COMPLETA

Si estás esperando que la tecnología se desacelere en el mundo de las bicicletas de aventura, buena suerte. Las bicicletas avanzan como los teléfonos inteligentes, por lo que prácticamente cualquier bicicleta puede quedar obsoleta antes de que llegue el libro de préstamos. La Honda CRF2020L Africa Twin 1100 es probablemente la inversión más segura en el mercado en este momento, porque es difícil imaginar cómo algo tan sofisticado podría tener alguna fecha. El rápido ritmo de avance tiene poco que ver con las relaciones de compresión o las formas de pistón. Se trata de ayudas digitales para la conducción. Cuando se trata de una motocicleta de 500 libras, conducir fuera de la carretera puede abrumar a la mayoría de las habilidades humanas. Tener un equipo de socios electrónicos a bordo puede hacer que la tarea sea más manejable.

Para el nuevo Africa Twin, esos socios incluyen asistencia informática para potencia de salida, control de tracción, control de caballito, frenos antibloqueo, frenado del motor y, con la opción de transmisión de doble embrague, cambio y embrague. En el caso del modelo Adventure Sports, puede agregar el ajuste electrónico de la suspensión a la lista. Para esta característica, teníamos la versión estándar (sin suspensión electrónica), pero agregamos la transmisión automática de doble embrague. También instalamos neumáticos Bridgestone Battlax para obtener más capacidad todoterreno de lo que era posible con los neumáticos orientados a la calle.

The standard model of the Africa Twin is the most dirt-oriented of the two versions. The Adventure Sports model gives you more range and electronic suspension for $3000 more.
El modelo estándar del Africa Twin es el más orientado a la suciedad de las dos versiones. El modelo Adventure Sports le ofrece más alcance y suspensión electrónica por $ 3000 más.

PISTAS DE AVENTURA

El Africa Twin de este año ha experimentado grandes cambios, comenzando con un aumento de 86cc en el desplazamiento. Se dice que tiene un 6 por ciento más de potencia debido a un aumento de 6.5 mm en la carrera, así como a cambios en la sincronización de la válvula y la inyección de combustible. El motor sigue siendo un gemelo vertical con una manivela de 270 grados. Sin embargo, el orden de tiro no suena ni se siente como un gemelo japonés de la vieja escuela. Es más como una Ducati. Honda también rediseñó la carrocería, el bastidor auxiliar y el basculante. La bicicleta es más estrecha en el medio y tiene un bastidor extraíble de estilo motocross. Como dijimos, el progreso real es todo digital. El Africa Twin tiene una larga lista de ayudas de conducción electrónicas, y la estrella del espectáculo es Honda Selectable Torque Control (HSTC), o lo que todos los demás llaman control de tracción. Este es el frente de batalla digital en el mundo de las bicicletas de aventura. Honda le brinda múltiples niveles, comenzando en cero (sin intervención) y subiendo hasta siete, donde la ECU de la bicicleta básicamente toma el control del acelerador cada vez que se detecta el menor deslizamiento de las ruedas traseras. Este año, la diferencia entre los niveles no está uniformemente espaciada. Hay más de un salto entre uno y dos que entre seis y siete. Esto es independiente del control de potencia de cuatro niveles, donde puede frenar la potencia máxima de la bicicleta. Se dice que tiene 100 caballos de fuerza cuando no tiene restricciones. El control de caballito también toma el control del acelerador cuando la bicicleta piensa que las cosas van mal y tiene tres niveles de intervención. También hay tres niveles de frenado del motor y, si tiene la opción de doble embrague, hay otro mundo de ajuste. Dependiendo de cuán agresivamente desee que cambie la bicicleta, puede elegir cuatro opciones diferentes o simplemente cambiar al cambio de botón. En cualquiera de estos modos, no tiene embrague manual; Básicamente funciona como un Rekluse sin la palanca.

This year the CBR1100L gets 86cc more displacement and 6-percent more power.
Este año, la CBR1100L obtiene 86 cc más de desplazamiento y un 6 por ciento más de potencia.

Con tantas opciones y combinaciones de opciones, la curva de aprendizaje es bastante empinada. Es intimidante, y después de semanas en la bicicleta, todavía nos perdemos. El lado izquierdo del manillar tiene no menos de 16 botones diferentes. La derecha tiene ocho. Este año, Honda ofrece una pantalla táctil TFT de 6.5 pulgadas que lo ayuda a desplazarse por las opciones antes de ponerse los guantes. Una vez que esté en el camino, es más fácil aprender los botones. Aprendiste a usar tu iPhone; puedes manejar esto.

¿CUÁNTO CONTROL QUIERES?
Todo esto tiene un objetivo principal: facilitar la conducción, especialmente la conducción fuera de carretera. Lo divertido de los motociclistas es que más fácil no siempre equivale a más diversión. Toda esta capacidad de ajuste significa que puedes elegir la relación dificultad / diversión. Puede tomar una pequeña prueba y, con suerte, no demasiados errores. La reacción instintiva para la mayoría de los ciclistas todoterreno es llegar a los extremos: potencia máxima, control de tracción cero, control de caballito cero, cambio manual. Cada uno de estos tiene pros y contras. En primer lugar, nadie realmente necesita 100 caballos de fuerza fuera de carretera, pero es divertido. Puede ser perdonado si usa esto como predeterminado, pero en realidad no irá más rápido. Prepárate para girar como loco y quemar neumáticos mientras sonríes como un tonto. HSTC es una opción más complicada. Los niveles tres y más son en su mayoría asesinos en la tierra, pero cero, uno y dos presentan opciones viables. Con control de tracción cero, los resultados son predecibles. La rueda se suelta a menos que alimente el acelerador muy suavemente. Con los niveles uno o dos, obtienes una pequeña vacilación si abres el acelerador demasiado rápido. La parte impresionante es que aún puedes soltar la rueda trasera y hacer un camino plano alrededor de una curva. También puedes usar un gran puñado de acelerador para despegarte en la arena. Sin embargo, si se trata de juegos de arena prolongados, el mejor nivel sigue siendo cero.

The 6.5-inch touchscreen display helps you through a bewildering range of settings.
La pantalla táctil de 6.5 pulgadas lo ayuda a través de una desconcertante gama de configuraciones.

La arena realmente profunda es una debilidad para cualquier bicicleta de aventura, y el Africa Twin no es una excepción. Es una motocicleta grande y requiere mucha fuerza para manejar a bajas velocidades. Con el tiempo, te sentirás cómodo siempre que te mantengas dentro de tus límites. Se trata de adaptarse a su nueva normalidad. Después de un poco de tiempo en el A-twin, ves la conducción todoterreno de manera diferente. Un camino de tierra áspero no es un problema, pero hay que tener cuidado con los grandes G-outs. Las rocas no son un gran problema, pero el barro y la arena son un factor decisivo.

We installed Bridgestone Battlax tires. Going off-road without aggressive knobbies is doing it the hard way.
Instalamos neumáticos Bridgestone Battlax. Ir fuera de la carretera sin golpes agresivos lo está haciendo de la manera más difícil.

Para la mayoría de las situaciones, la suspensión y el manejo general de Honda son excelentes. Esta es una gran actualización del África Twin inicial de 2016 e incluso la rehace unos años más tarde. La bicicleta está bien equilibrada y es perfectamente capaz de un ritmo rápido. ¿Cómo se compara la capacidad todoterreno de Honda con la de otras bicicletas de aventura? En términos de pura suciedad, las bicicletas grandes aún tienen una desventaja debido al peso y al tamaño. El KTM 790 es el cilindro doble que actualmente gobierna en ese mundo. Sin embargo, en la categoría de bicicleta grande, no hay mucho en la misma liga que la Honda a menos que incluyas la KTM 1190 ahora descontinuada. Esa bicicleta tenía más potencia y control de tracción que era un poco más uniforme. Pero, nadie más ha ofrecido nada como la transmisión de doble embrague. Esa característica realmente distingue al Honda. Hemos descubierto que no hay dos corredores que tengan la misma reacción. Si lo usa en la configuración predeterminada, la mayoría de los conductores encuentran que hace que la bicicleta se sienta un poco floja, como si estuviera cambiando demasiado pronto. Para eso están los modos deportivos. Puede seleccionar tres niveles diferentes de agresividad. Si quieres ir rápido en un camino de tierra, ve directamente al nivel tres y serás feliz. Mientras lo hace, puede seleccionar la configuración "G", lo que hace que el embrague se active más rápido. Los pasajeros que piensan que quieren cambiar por sí mismos generalmente cambian de opinión después de un corto viaje. Es como insistir en usar un motor de arranque cuando tienes arranque eléctrico. La verdadera pregunta es si DCT vale o no $ 800 y 30 libras adicionales. Todo depende de qué tan fanático del control seas.

TIEMPO DE CALLE
No hay duda de que la mayoría de las bicicletas de aventura nunca salen de la carretera. No hay juicio aquí. Resulta que hacen bicicletas de calle espaciosas y cómodas, y el Africa Twin es especialmente bueno para matar millas y millas de carretera. El modelo estándar tiene guardamanos y un parabrisas más bajo este año. La pantalla sigue siendo lo suficientemente alta como para mantener la mayor parte del viento fuera de su pecho, y ahora no tiene que estirarse ni agacharse para evitar mirar a través de ese borde superior. El hecho de que el asiento sea más estrecho podría hacerte pensar que sería menos cómodo, pero lo contrario es cierto, porque no estás encerrado en una sola postura. El motor no tiene absolutamente ninguna tarifa de vibración, pero eso no es un problema en absoluto. El pulso producido por el motor a niveles medios de rpm es en realidad un poco relajante.

Honda gives you two levels of anti-lock brakes. In off-road mode, the rear-wheel anti-lock is disabled and the front is reduced.
Honda te ofrece dos niveles de frenos antibloqueo. En el modo todoterreno, el antibloqueo de las ruedas traseras está desactivado y el delantero se reduce.

A Honda, por supuesto, le encantaría incluir opciones para hacer que la bicicleta sea más una máquina de larga distancia. Puede hacer que un distribuidor le ponga agarres calientes, alforjas, un baúl superior, un caballete central, clavijas de rally y barras de choque. Esa selección de cosas es mucho más grande de lo que era incluso hace un año. O bien, puede comprarlo en la configuración estándar, a $ 14,399. Es un trato deslumbrante en comparación con los bateadores pesados ​​de 150 caballos de fuerza en el campo, como el BMW R1250GS y la Ducati Multistrada. Se acerca más a las bicicletas de menos de 1000cc, como la BMW F850GS, la Triumph Tiger 800 y la KTM 790, y te ofrece muchas más motocicletas.

Todo eso se suma a un puerto seguro en el mundo de la bicicleta de aventura que cambia rápidamente. No importa lo que surja en los próximos años, no hay forma de que África Twin se encuentre en desventaja tecnológica, no por mucho, mucho tiempo.

In terms of off-road capability, the 2020 Africa Twin is at the top of the liter-bike category.
En términos de capacidad todoterreno, el 2020 Africa Twin está en la cima de la categoría de bicicletas de litro.

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