HONDA 1100 AFRICA TWIN, PRIMER PASEO: LA ENVOLTURA

Después de una interrupción generada por el Covid-19, finalmente conseguimos una Honda Africa Twin 2020 1100. Ahora que KTM ha abandonado la 1190, la A-Twin es una de las pocas motos que llena el vacío entre los pesos ligeros de aventura como la KTM 790. y grandes megapotencias como la Ducati Multistrada, la BMWR1250GS y la KTM 1290. La Africa Twin de este año ha experimentado grandes cambios, comenzando con un aumento de 86 cc en la cilindrada. Se dice que tiene un 6 por ciento más de potencia debido a un aumento de 6.5 mm en la carrera, así como a los cambios en la sincronización de las válvulas y la inyección de combustible. El motor sigue siendo un gemelo vertical con pasadores de manivela desplazados 270 grados. Honda también rediseñó la carrocería; es más estrecho en el medio y tiene un bastidor auxiliar extraíble estilo motocross.

Si monta el Africa Twin en senderos estrechos el tiempo suficiente, se convierte en su nuevo "normal".

Como siempre es el caso de las bicicletas de aventura de gama alta, el Africa Twin tiene una larga lista de ayudas electrónicas para la conducción, y la estrella del espectáculo es Honda Selectable Torque Control (HSTC), o lo que todos los demás llaman control de tracción. Este es el frente de batalla digital en el mundo de las bicicletas de aventura. Honda le brinda múltiples niveles, comenzando en cero (sin intervención) y subiendo hasta siete, donde la ECU de la bicicleta básicamente toma el control del acelerador cada vez que se detecta el menor deslizamiento de la rueda trasera. Este año, la diferencia entre los niveles no está uniformemente espaciada. Hay más de un salto entre uno y dos que entre seis y siete. Esto es independiente del control de potencia de cuatro niveles, donde puede frenar la potencia máxima de la bicicleta. Se dice que tiene razón a 100 hp cuando no tiene restricciones. El control de caballito también toma el control del acelerador cuando la bicicleta piensa que las cosas van mal y tiene tres niveles de intervención. También hay tres niveles de frenado del motor y, si tiene la opción de doble embrague, hay otro mundo de ajuste. Dependiendo de cuán agresivamente desee que cambie la bicicleta, puede elegir cuatro opciones diferentes o simplemente cambiar al cambio de botón. En cualquiera de estos modos, no tiene embrague manual, básicamente funciona como un Rekluse sin la palanca.

Con tantas opciones y combinaciones de opciones, la curva de aprendizaje es bastante empinada. Es intimidante y después de semanas en la bicicleta, todavía nos perdemos. El lado izquierdo del manillar tiene no menos de 16 botones diferentes. La derecha tiene ocho. Este año, Honda ofrece una pantalla táctil TFT de 6.5 pulgadas que lo ayuda a desplazarse por las opciones antes de ponerse los guantes. Una vez que esté en el camino, es más fácil aprender los botones. Aprendiste tu iPhone; puedes manejar esto.

Para la mayoría de las situaciones, la suspensión y el manejo general de Honda son excelentes. Esta es una gran actualización del gemelo inicial de África de 2016 e incluso la rehacer unos años más tarde. La bicicleta está bien equilibrada y es perfectamente capaz de un ritmo rápido. ¿Cómo se compara la capacidad todoterreno de Honda con otras bicicletas de aventura? En términos de pura suciedad, las bicicletas grandes aún tienen una desventaja debido al peso y al tamaño. El KTM 790 es el cilindro doble que actualmente gobierna en ese mundo. Sin embargo, en la categoría de bicicletas grandes, no hay mucho en la misma liga que la Honda a menos que incluyas la KTM 1190 ahora descontinuada. Esa bicicleta tenía más potencia y control de tracción que era un poco más uniforme. Pero nadie más ha ofrecido nada como la transmisión de doble embrague; Esa característica realmente distingue al Honda. Hemos descubierto que no hay dos corredores que tengan la misma reacción. Si lo usa en la configuración predeterminada, la mayoría de los ciclistas sienten que hace que la bicicleta se sienta un poco floja, como si estuviera cambiando demasiado pronto. Para eso están los modos deportivos. Puede seleccionar tres niveles diferentes de agresividad. Si quieres ir rápido en un camino de tierra, ve directamente al nivel tres y serás feliz. Mientras lo hace, puede seleccionar la configuración "G", lo que hace que el embrague se active más rápidamente. Los pasajeros que piensan que quieren cambiar por sí mismos generalmente cambian de opinión después de un corto viaje. Es como insistir en usar un pedal de arranque cuando tienes arranque eléctrico. La verdadera pregunta es si DCT vale o no $ 800 y 30 libras adicionales. Todo depende de qué tan fanático del control seas. La venta minorista sugerida para el modelo base es de $ 14,399. Para la prueba completa, consulte la edición impresa de agosto de 2020 de Dirt Bike.

250 DOS TIEMPOS

Ha pasado mucho tiempo desde que un 250 tiempos de dos tiempos ganó un Supercross (Chad Reed en 2005) o un título nacional (Ricky Carmichael, también en 2005). Pero ganan todo el tiempo a nivel local y todavía hay una selección viable para elegir. KTM, Husqvarna y TM tienen dos tiempos que han seguido el ritmo de los tiempos, e incluso la Yamaha 250 ha tenido actualizaciones de suspensión a lo largo de los años. ¿Cuál es el mejor? Eso es lo que estamos aquí para descubrir. Pronto habrá un tiroteo de video de dos tiempos de 250 en nuestro canal de Youtube, así como una prueba completa en la edición impresa de agosto de Dirt BIke.

SUPERCROSS EL PRÓXIMO FIN DE SEMANA!

El próximo fin de semana, Monster Energy Supercross se reanudará en el estadio Rice Eccles en Salt Lake City. Ralph Sheheen, Ricky Carmichael y Danial Blair hablan sobre cómo será para los corredores, que harán siete carreras consecutivas con apoyo limitado. No habrá fanáticos, pero NBC Sports lo transmitirá a partir del domingo a las 12:00 PDT.

¡WORCS EL PRÓXIMO FIN DE SEMANA!

WORCS comenzará el mismo fin de semana que Supercross en Mesquite Nevada. En realidad esa es la ciudad más cercana, pero la carrera en sí será en Arizona, justo al otro lado de la frontera estatal. Nevada ha abierto sus hoteles, sin embargo, por lo que hay alojamiento disponible. También puede quedarse en la cercana St George, Utah. La serie tiene solo dos rondas, pero hasta ahora ha sido todo sobre Taylor Robert. Los dos pilotos a seguir son Zach Bell, quien ha sufrido problemas mecánicos en la serie hasta el momento, y Austin Walton, que cada vez es más rápido. Ir Worcsracing.com para más detalles.

 

BOLLINGER TREVOR SE EXTENDE CON ROCKSTAR HUSQVARNA

Husqvarna Motorcycles North America, Inc. se complace en anunciar que el equipo Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing Team ha firmado una extensión de contrato de dos años con el corredor offroad Trevor Bollinger, extendiendo su contrato actual en la temporada de carreras 2022.
A su regreso de la lesión, Bollinger competirá en el Grand National Cross Country (GNCC) y el AMA National Enduro Championship a bordo de la FX 450, donde ha demostrado ser uno de los principales contendientes en las principales clases XC1 Open Pro y NE1 Pro. En 2019, Bollinger luchó para llegar a cinco podios y cuatro resultados entre los cinco primeros en la Serie GNCC y, aunque tenía todas las intenciones de competir por las victorias en 2020, el nativo de Carolina del Norte fue rápidamente marginado después de sufrir un accidente en la apertura de la temporada de Enduro Nacional. en febrero. Bollinger se sometió a una cirugía para reparar su ligamento cruzado anterior y el menisco y ha estado trabajando duro para rehabilitar su pierna para volver a las carreras después de las vacaciones de verano en septiembre.
Trevor Bollinger: “Estoy muy emocionado de extender mi asociación con el equipo Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing Team. Tengo muchas ganas de volver a las carreras y demostrar lo que yo y la marca podemos hacer juntos ”.
Tim Weigand, Gerente Race Team HQV: "Ver a Trevor convertirse en un favorito constante en los últimos dos años ha sido una alegría. Su ética de trabajo, determinación e impulso son insuperables y creo firmemente que aún no hemos visto lo mejor de él. Estamos extremadamente emocionados de que Trevor continúe su viaje con la familia Rockstar Energy Husqvarna ”.
El equipo Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing se dirigirá a Society Hill, Carolina del Sur, el domingo 31 de mayo para la ronda 5 de la serie GNCC con el piloto XC2 250 Pro Craig DeLong.

MOMENTOS FRESCOS

Una búsqueda aleatoria en el disco duro arrojó esta imagen de Robby Bell volando a través del letrero de Glen Helen en una carrera de WORCS en 2014. Después de años de perseguir a personas como Kurt Caselli, Ricky Dietrich y Nate Woods, Robby se abrió paso para ganar su primer campeonato en 2013 Fue el segundo de Gary Sutherlin en 2014, pero regresó para ganar los próximos dos años seguidos.
Ricky Carmichael, 2005 años

En el Motocross Nacional final en 2005, Ricky Carmichael corrió su número de Motocross des Nations. Unas semanas más tarde, fue a Ernee, Francia, con Kevin Windham e Ivan Tedesco para comenzar la segunda gran racha ganadora del equipo de EE. UU. Los pilotos estadounidenses ganaron siete seguidos hasta que esa racha terminó en 2012 en Lommel, en Bélgica. Estados Unidos no ha ganado desde entonces.

Kyle Lewis, 2002

Retrocediendo un poco más en el tiempo, Kyle Lewis mostró otro motivo de la bandera estadounidense en la Copa de las Naciones, celebrada en 2002 en Glen Helen. El Motocross des Nations, que se celebraría en los Estados Unidos ese año en la Reserva India de Soboba, fue cancelado en el último minuto. Varios equipos internacionales ya se dirigían a los EE. UU., Por lo que Bud Feldkamp y Greg Primm organizaron una carrera improvisada con un bolso considerable. Lewis, Tim Ferry y Sean Hamblin estaban en el equipo estadounidense. El equipo australiano de Chad Reed, Michael Byrne y Craig Anderson ganó.

Rodney Smith, 2001

Ahora, hace 20 años, tenemos esta imagen de Rodney Smith en una de las primeras carreras de WORCS. En 2001, no había RM-Z450, CRF450R o KX450F. El único cuatro tiempos en el juego de carreras fue el Yamaha YZ400F. Suzuki tenía la bicicleta todoterreno DRZ400 y decidió usarla en la plataforma en las carreras todoterreno occidentales. El gerente del equipo, Mike Webb, le entregó la bicicleta a Yoshimura y dijo "haz lo que sea necesario". El resultado fue la bicicleta en la que Rodney Smith y Mike Kiedrowski corrieron durante varias temporadas. Kiedrowski ganó el título en 2001 y 2002.

Mantenerse sano,

–Ron Lawson

 

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