HONDA CRF450R HISTORIA

No fue el primero, y no siempre ha sido el mejor o el más rápido, pero la Honda CRF450R es el ejemplo del motocross estadounidense. Ha sido casi desde el día de su lanzamiento en 2002. Antes de eso, el mundo del MX de cuatro tiempos había sido el campo de juego privado de Yamaha, pero aún no era la corriente principal. Fue la llegada del Honda lo que nos hizo darnos cuenta de que el mundo estaba cambiando y que el motocross nunca volvería a ser el mismo.
Hemos tenido sentimientos encontrados sobre el CRF a lo largo de su historia. Ha habido años en que nos encantó y años en que no. No estamos solos en ese sentido. El Honda ha pasado por cuatro revisiones importantes en sus 12 años de historia, cambiando su personalidad un poco cada vez. Pero, a lo largo de esos ciclos, siempre ha mantenido la misma esencia y siempre ha sido popular entre los motocross estadounidenses de base. Aquí están los aspectos más destacados, luces bajas, problemas y soluciones en la vida del Honda CRF450R.
PRIMER AÑO — 2002
Nos encantó el primer CRF directamente desde la puerta. Se demostró que el diseño del motor de una sola cámara aérea estaba vivo y pateando. Era el motocrosser más ligero de cuatro tiempos de su época, y tenía una potencia suave y dulce. Pero no a todos les encantó. Hubo quejas sobre la dirección, principalmente de los amantes de Yamaha YZ426, y eso lanzó una industria dedicada a cambios de geometría de dirección casi imperceptibles. Un grupo de abrazaderas triples del mercado de accesorios se hizo disponible con diferentes compensaciones. Prácticamente todos ellos fueron una pérdida de tiempo. Una solución más sustancial vendría de Honda en 2003, cuando la bicicleta obtuvo un enlace diferente que elevó la parte trasera de la bicicleta y aumentó el ángulo de la cabeza.
Hubo problemas mecánicos menores ese primer año. La guía y el control deslizante tenían una vida útil corta, y el sello entre la bota de aire y la caja de aire era deficiente. Ese problema particular sería crónico durante años. PC Racing ofreció un kit que fue un buen remedio. Otro problema en curso desde el primer año fue el embrague, que también tuvo una vida útil corta.
Hoy, ese Honda de primer año todavía se mantiene firme frente a las bicicletas modernas. No hubo problemas mecánicos que pusieran en peligro la vida ni grandes errores. Por supuesto, según los estándares actuales, el rendimiento es, previsiblemente, débil. La horquilla en particular fue dura, y la potencia era de aproximadamente 7 caballos de fuerza en comparación con lo que tenemos ahora. Pero, el peso de la bicicleta era de 235 libras sin combustible, que está dentro de una o dos libras del modelo 2014.
Una ligera renovación
Por lo general, el patrón de Honda es hacer grandes cambios y luego esperar un año o dos antes de realizar actualizaciones sustanciales; Sin embargo, el 2003 Honda CRF450R tenía algunas nuevas características sorprendentes. El choque fue más largo y se modificó el elevador trasero para que la bicicleta se volviera más afilada. El motor tiene una nueva cámara, un mapa de encendido revisado y una nueva tubería. El airbox era nuevo y tenía un filtro más grande, pero esto solo hacía que el servicio fuera más difícil, ya que el filtro realmente no se ajustaba a través del orificio en la parte superior. Oh bien. El Honda también tenía cubiertas de radiador de plástico más gruesas y mejores rodillos de cadena.
En el mercado de bicicletas usadas, no hay mucha distinción entre el primer año y el segundo año. Por ahora, muchas de estas bicicletas tienen suspensión modificada o piezas del mercado de accesorios. Si encuentra una bicicleta con varillaje de posventa, califica más alto que una con abrazaderas de horquilla de posventa.
Otro hito: en 2004, la bicicleta finalmente obtuvo un manillar de aluminio de 7/8 de pulgada, justo a tiempo para que la mayoría de las otras marcas fueran a barras de gran tamaño.
Una renovación importante
Para cuando llegó el año 2005, era hora de una nueva bicicleta. Honda rediseñó prácticamente todo alrededor del motor. El cuadro tenía diferentes características de flexión que harían que cualquier suspensión se sintiera más lujosa, y además, los componentes de la suspensión en sí mismos eran mejores. La bicicleta también tiene un aspecto más moderno, con carrocería del nuevo CRF250R.
Sin embargo, lo que realmente distingue al 2005R 450 fue el poder. Fue un amor, y muy rápido. La banda de potencia era más larga e hizo más por encima. Este fue el comienzo de los años de gloria de Honda. En el tiempo entre 2005 y el rediseño de 2009, Honda no tenía igual en motocross. En 2006, el motor se inclinó hacia adelante para bajar la manivela 5 mm. Se mejoró el material del asiento de la válvula, lo que alargó drásticamente el tiempo entre los ajustes de la válvula. Todavía tenía algunos de los mismos problemas con el embrague y la caja de aire, pero todo eso fue perdonado por los fieles de Honda.
El próximo gran evento en el horizonte fue la llegada del HPSD en 2008, un pequeño amortiguador de dirección oculto detrás de la placa de matrícula delantera. La geometría de la dirección se modificó para hacer uso del amortiguador. De hecho, ahora dependería del amortiguador para calmar el nuevo frente. La compensación de triple abrazadera se redujo de 24 a 22 mm. La longitud de la horquilla se acortó y las tasas de resorte delantero se incrementaron. En el motor, la canasta del embrague finalmente se fortaleció y el límite superior de revoluciones se incrementó a 11,270 rpm. Para la mayoría de los entusiastas de Honda, el modelo 2008 es el santo grial.
Un juego completamente nuevo
A medida que se acercaba la segunda década del siglo XXI, la inyección de combustible estaba en el horizonte y todos lo sabían. Para hacerlo correctamente, prácticamente todo lo relacionado con el motor tendría que ser rediseñado. Honda aprovechó la oportunidad para reinventar el CRF21R desde cero. El mayor problema de ingeniería fue el peso. La inyección de combustible ya había agregado casi 450 libras al Suzuki 10, y Honda no quería seguir ese camino. Por lo tanto, el CRF 2008 realizó un importante plan de reducción de peso para pesar al mismo peso que el modelo 2009.
Desafortunadamente, la nueva bicicleta fue un fracaso de ventas, pero la mayor parte del problema se debió al colapso económico global, la mayoría, pero no todos. La nueva bicicleta fue mal recibida por los fieles de Honda que insistieron en que el nuevo chasis estaba nervioso. Todavía tenía el sistema HPSD, pero también tenía características de dirección que requerían tiempo para aprender. En el lado positivo, la bicicleta se sintió ligera y ágil, lo que fue un logro importante a la luz del aumento de peso impulsado por EFI en otros 450. La mayoría de las quejas podrían contrarrestarse con resortes de horquilla más rígidos.
Mecánicamente, la bicicleta finalmente obtuvo una caja de aire de fácil acceso, pero los problemas del embrague fueron peores. Podrían repararse parcialmente con una cesta de posventa de Wiseco, Barnett o Hinson, y la sensación podría mejorarse enormemente con un embrague hidráulico Magura.
EL TWIN PIPE CRF
La siguiente versión del Honda se presentó en 2013 y fue un gran éxito entre los corredores aficionados de todo el mundo. Tenía tubos gemelos, una horquilla neumática KYB PSF y algunos cambios importantes en el motor. Fue una opción popular en la clase 450. Fue el más ligero de la clase, durante un corto período de tiempo. Los detractores continúan criticando el manejo de Honda, y en algún momento de los años siguientes se quedó atrás en la carrera de caballos de fuerza. Pero si te encanta, te encantará. Era una bicicleta que podía ser lo que quisieras, porque prácticamente todas las empresas de posventa de la industria hablaban el lenguaje CRF.
PRÓXIMA GENERACIÓN
Para 2017, Honda obtuvo su nueva versión más extensa desde la llegada de la inyección de combustible en 2009. Un marco de aluminio de sexta generación salió con un tanque de titanio. Una horquilla Showa de resorte helicoidal regresó y el motor Unicam se replanteó. El amortiguador se redujo para que el aire pudiera fluir hacia el motor desde arriba. Lo más importante de todo (para algunos pasajeros) el arranque eléctrico se convirtió en una opción instalada por el distribuidor.
 
En 2002, Honda se unió a Yamaha en el juego MX de cuatro tiempos. El mundo pronto cambiaría. 
Para cuando llegó el Honda 2005 450, el juego estaba encendido. El Honda ayudó a crear la edad de oro de los cuatro tiempos.

En 2009, todo cambió. La inevitable llegada de la inyección de combustible provocó un motor completamente nuevo. Honda rediseñó el chasis al mismo tiempo.

El Honda 2013 450 fue rediseñado y rediseñado. El diseño de doble tubería se creó para mover el peso hacia adelante desde la parte trasera de la bicicleta y centralizar la masa.
2017 marks the rebirt of the CRF450R with a new fame and motor, plus a return to a coil spring fork.
2017 marca el renacimiento de la CRF450R con una nueva fama y motor, además de un retorno a una horquilla de resorte helicoidal.

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