GASGAS 300 2 TIEMPOS Y TM 300 4 TIEMPOS: EL ENVOLTURA

Tenemos un par de motos todoterreno de 300 cc que estamos probando ahora. Uno es el GasGas EC300 de dos tiempos y el otro es el TM 300 de cuatro tiempos. Ambas eran empresas europeas desconocidas hace unos años, pero ahora están entrando en la corriente principal. GasGas, por supuesto, ahora es parte de Pierer Mobility y es una marca hermana de KTM, por lo que la EC300 es muy similar a la KTM 300XCW. La TM todavía es algo escasa en Estados Unidos. Este modelo en particular es el twin-pipe de cuatro tiempos, basado en el 250 que se desarrolló en el circuito mundial de motocross durante los últimos tres años. La 250 también es la plataforma para la bicicleta ganadora del campeonato E2020 1 de Andrea Verona, por lo que nuestra bicicleta de prueba tiene un gran número uno. No recolectamos deliberadamente estas dos bicicletas para una comparación, pero aún así fueron una pareja interesante.

El motor TM es una obra maestra tecnológica. El tren de válvulas es impulsado por una combinación de una cadena de levas y engranajes, que acciona dos levas, cuatro seguidores de dedos y cuatro válvulas de titanio. El tanque de combustible se coloca debajo del asiento, mientras que el cuerpo del acelerador y el filtro de aire se ubican donde tradicionalmente estaría el tanque de gasolina. El llenado de combustible está en el lado derecho debajo del asiento. Utiliza tubos gemelos, lo que probablemente sea para limitar el ruido. La TM es una bicicleta extraordinariamente silenciosa. También es notablemente caro, a $ 11,395. Sin combustible, la TM pesa 238 libras en nuestra báscula digital.

 

Como puedes leer sobre aquí, GasGas es la respuesta de KTM a quienes se quejan de sus precios. El EC 300 se vende por $ 9599, mientras que el 300XC-W cuesta $ 10,199. Para hacerlo, las CE utilizan algunas partes diferentes. Los frenos y el embrague hidráulico son de Brake Tech. Las barras y las llantas son versiones sin marca de los elementos de Neken y Excel que vienen en las KTM. A diferencia de los modelos de motocross GasGas, la EC todavía usa neumáticos Dunlop. También utiliza inyección de combustible TPI e inyección de aceite, al igual que la KTM. Viene con una horquilla WP Xplor, pero en la parte trasera usa suspensión de varillaje, no PDS. Esos dos elementos lo hacen 12 libras más pesado que un XC-W: 235 libras sin combustible.

Pete Murray en el TM 300 twin-pipe.

Ambas bicicletas son bicicletas todoterreno muy efectivas, pero no podrían sentirse más diferentes. El GasGas responde muy bien y es muy rápido. La TM es progresiva y suave. Cuando estás en el modo de paseo por senderos, corres a lo largo del TM y disfrutas del paisaje. Cuando quieres ir rápido, tienes que acelerar como un loco. Al GasGas no le gusta que le aceleren tanto. La respuesta instantánea del acelerador significa que debes prestar atención a lo que estás haciendo. En terrenos realmente difíciles, puede dejar que el motor de dos tiempos baje a rpm absurdamente bajas sin temor a que se atasque. En el cuatro tiempos, siempre tienes que mantener la guardia alta. La mayoría de las veces, conduces con el embrague puesto.

El GasGas EC300, también montado por Pete Murray.

Se manejan de manera completamente diferente a pesar de estar tan cerca de peso. El TM está bien plantado y es estable, mientras que el GasGas es muy activo y algo agresivo. Uno pensaría que el GasGas es mucho más liviano, pero 3 libras apenas representan una diferencia significativa. En suspensión, las dos bicicletas también son completamente opuestas. La horquilla KYB y el amortiguador Ohlins del TM están configurados para una conducción y carreras rápidas. El GasGas, por otro lado, está en su elemento a velocidades muy bajas. Absorbe rocas y rastros de basura de manera mucho más efectiva que la suspensión del TM, pero se sumerge y descarga a velocidades más altas.

No creemos que nadie esté luchando seriamente con una decisión entre estas dos bicicletas exactas, pero son dos bicicletas que se probarán en la misma edición impresa de Dirt Bike, por lo que han terminado en muchos de los mismos recorridos por senderos. Búsquelos en la edición de abril.

LAIA SANZ EN DAKAR

La bicicleta GasGas RC 450F Dakar de Laia Sanz.

Mientras hablamos de GasGas, vale la pena señalar que la compañía tiene un equipo Dakar completo encabezado por Laia Sanz. Actualmente se encuentra en el puesto 25 con la mitad del rally en los libros. Para Laia, los últimos meses han sido especialmente desafiantes debido a que contrajo la enfermedad de Lyme durante el verano, lo que hizo que sus preparativos finales para el Dakar fueran más complicados de lo normal. Es su undécima aparición en el mitin y todos la apoyamos.

SHERCO EN DAKAR

Sherco es otro equipo de fábrica que compite en Dakar. La primera semana de este Dakar 2021 ha visto a varios de sus pilotos entre los diez primeros. Lorenzo Santolino ocupó el quinto lugar en la primera etapa, luego un cuarto lugar en la sexta, mientras que Rui Goncalves en su primera participación en el Dakar inauguró un top 10. con un noveno lugar en la 5ª etapa.

OTORGAR BAYLOR A GASGAS

Grant Baylor ha cambiado su Sherco por un GasGas.

El Campeón Nacional de Enduro Grant Baylor estará en un equipo de apoyo de GasGas en 2021. Kyler Lenz Motorsports es el equipo y llevará gráficos de Milwaukee muy interesantes el próximo año. En el mundo GNCC, tendrá que enfrentarse cara a cara con el piloto interno de GasGas, Ricky Russell.

RIcky Russell y Johnny Grirroir. Foto de Brandon Krause

JONNY WALKER A BETA

Jonny Walker firmó con Beta Racing para competir en Extreme Enduro en 2021. Principalmente competirá en el nuevo Campeonato del Mundo de Enduro duro de la FIM y en el Campeonato del Mundo de SuperEnduro. Estas series son las pruebas más exigentes del circuito offroad internacional. También correrá en eventos selectos de Enduro Extremo en los Estados Unidos. Walker conducirá un Beta 2021 RR 300 este año.

Nos vemos la semana que viene!

–Ron Lawson

 

 

 

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