GAS GAS EC300 2 TIEMPOS: PRUEBA COMPLETA

Gas Gas debe ser tomado en serio. El 300 es más ligero, más rápido y tiene suspensión real.

Es hora de tomar en serio Gas Gas. Ya no es la pequeña compañía linda con el nombre gracioso. Gas Gas ahora está listo para convertirse en una alternativa legítima a los grandes fabricantes de motocicletas todoterreno japoneses y austriacos. Después de una prolongada experiencia cercana a la muerte, la firma española ahora tiene el capital y los conocimientos para desempeñar un papel en la nueva era de los dos tiempos. El 2018 EC300 es una prueba de que ya está sucediendo.

Gas Gas finally has the resources to make an impact on the U.S. market.
Gas Gas finalmente tiene los recursos para tener un impacto en el mercado estadounidense.

La historia de fondo
Si estás familiarizado con las motocicletas Gas Gas, eso significa una de dos cosas: eres un tipo de prueba o eres un devoto fanático del ciclismo de ruta, probablemente del este del Mississippi, posiblemente un seguidor del National Serie de enduro. La compañía ha sido un gran pez en el pequeño estanque de pruebas de equitación durante 30 años y ha sido un favorito de culto en el este desde que la compañía se expandió a las bicicletas todoterreno de dos tiempos a principios de los 90. Las primeras bicicletas todoterreno fueron desarrolladas por Paul Edmondson, y las utilizó para ganar el campeonato mundial de Enduro de 125cc en 1994 y el título de 250 en 1996. Desde entonces, las Gas Gas EC250 y EC300 han desarrollado una reputación de ser cada vez más especializado. No eran motocrossers, no eran bicicletas de desierto y no eran bicicletas de trail casuales. Gas Gas hizo enduro duro, eventos como Erzberg, Roof and Africa y la serie de enduro nacional de EE. UU. Fue una gran especialidad pero en el momento equivocado. Durante todo ese período, el mercado cambió a cuatro tiempos, y el intento de Gas Gas en ese campo fue un fracaso. Todo eso condujo a problemas financieros crecientes, rescates repetidos y eventual bancarrota.
Todo cambió cuando una compañía llamada Torrot compró la fábrica cerrada en Girona, España, hace dos años. Torrot necesitaba capacidad de fabricación adicional para producir sus scooters eléctricos y tuvo la visión de darse cuenta de que estaba en marcha un renacimiento de dos tiempos. Si Gas Gas tuviera una segunda oportunidad, no solo podría participar sino ser un jugador importante. El 2018 EC300 es el resultado de esa visión.

The new EC300 is a legitimate alternative to a KTM, Husky or Beta.
El nuevo EC300 es una alternativa legítima a un KTM, Husky o Beta.

ANTIGUA ESCUELA, NUEVO PENSAMIENTO
Torrot heredó una bicicleta todoterreno existente de dos tiempos que era muy buena en una cosa y en una sola cosa: el enduro duro. Era demasiado pesado y anticuado para competir con cuatro tiempos o dos tiempos más modernos en otros lugares. En el curso de su renacimiento, la mayoría (pero no toda) de la bicicleta existente fue rediseñada. Comenzó con el marco. En 1995, los marcos perimetrales de acero estaban de moda, como lo atestigua la línea Kawasaki KX del día. Gas Gas siguió la tendencia, pero desde entonces, las deficiencias de ese diseño han quedado claras. El peso y el rango (capacidad del tanque de combustible) están en la parte superior de la lista. El marco de la columna vertebral de hoy podría ser un retroceso a los tiempos anteriores, pero KTM ha demostrado que el diseño aún es difícil de superar. El nuevo tanque de combustible es mucho más delgado y aún contiene 2.6 galones, y toda la máquina es mucho más compacta.
Del mismo modo, no hay reinvención de la rueda cuando se trata de suspensión. El nuevo Gas Gas tiene una horquilla KYB AOS (cartucho). En la parte trasera, hay un choque KYB con un enlace que se conecta a un nuevo basculante. El motor es familiar para aquellos que conocen su Gas Gas ', pero como ese no es un grupo de muestra muy grande, bien podría ser nuevo. Es un motor de arranque eléctrico con una entrada de caña, una caña Moto Tassinari y una válvula de potencia de rampa de bola. El arranque eléctrico está montado a la izquierda, al igual que en KTM de dos tiempos antes del año modelo 2017, y puede mantener su palanca de arranque. El motor de arranque es impulsado por una batería de plomo-ácido. Las nuevas piezas para 2018 son la manivela, el cilindro, el pistón, la cabeza y más. Todavía tiene un carburador PWK Keihin de 38 mm, y eso genera más preguntas. ¿Es esta bicicleta un guardián que espera la inyección de combustible? Para ser franco, sí. Por supuesto que es. No es necesario ser un experto para saber que todos los fabricantes de dos tiempos están trabajando en sus propios sistemas EFI a puerta cerrada. Lo que no sabemos es cuándo sucederá eso. En este momento, Gas Gas dice que esta bicicleta cumple con los estándares de emisiones Euro 4 para Europa, y eso es lo que importa. Las normas estadounidenses para bicicletas todoterreno aprobadas por la EPA siguen siendo demasiado estrictas, incluso para las nuevas bicicletas KTM y Husky TPI.
Habrá dos versiones del Gas Gas 300 disponibles en los EE. UU. La CE es la que tenemos aquí, con el faro, la luz trasera y el velocímetro digital. La versión XC tendrá una placa de matrícula al frente en lugar del faro. Además, el XC tendrá un tubo de escape FMF. Ambas bicicletas tendrán un silenciador FMF Powercore. Historia extraña: el gobierno de EE. UU. En realidad evita que cualquiera de las bicicletas tenga un parachispas. Cuando los funcionarios de la EPA ven un parachispas, según el importador de Gas Gas, automáticamente asumen que es una bicicleta todoterreno e insisten en que cumpla con los estándares de emisiones. Al no tener un parachispas, se ajusta al perfil de una bicicleta de competición de circuito cerrado y está libre de ese requisito.

What, no fuel injection? In performance, the EC300 is good to go with a 38mm Keihin.
¿Qué, no hay inyección de combustible? En rendimiento, el EC300 es bueno para ir con un Keihin de 38 mm.

ESPECTRO COMPLETO
Solo compararemos esta bicicleta con la anterior Gas Gas EC300 lo suficiente como para decir esto: no hay comparación. Esto no quiere decir que la bicicleta vieja no tuviera mérito, pero solo podía cantar una canción. Si no fue una carrera apretada, técnica y de baja velocidad, la bicicleta no fue feliz. La nueva versión es mucho más versátil. Puede montarlo en los mismos senderos extremos por los que era conocida la bicicleta anterior, y luego puede llevarlo a espacios abiertos, cambiar a velocidades más altas y no regalar nada.
Todo comienza con el motor. Los comunicados de prensa de la compañía dicen que el nuevo cilindro y la culata resultan en un aumento del 20 por ciento en la potencia máxima, y ​​no tenemos motivos para dudarlo. El Gas Gas es competitivo con otros 300cc todoterreno de dos tiempos. Todavía no es el más rápido registrado, ese tendría que ser el KTM 300XC actual, pero el EC300 todavía tiene la naturaleza tranquila que hizo que la bicicleta vieja fuera tan buena en cosas estrechas. La entrega de potencia es suave y dulce. Si empuja la bicicleta hacia adelante con un pie, puede soltarla en primera marcha sin usar el embrague. No se detendrá. Luego puede abrir el acelerador y llevarlo directamente a la parte superior sin pantanos ni dudas. Intenta eso con un cuatro tiempos.
Otra gran mejora es el nivel de vibración. El viejo motor era un sacudidor, pero el nuevo no es diferente de un Yamaha YZ250 actual, presumiblemente debido a la nueva manivela. Es interesante poner esto en perspectiva histórica. En 1996, Gas Gas fue el único de dos tiempos con un contrapeso, y fue muy, muy suave. A medida que pasaban los años, había tanto énfasis en la pérdida de peso que el equilibrador desapareció. Lo perdimos al principio. Ahora, parece innecesario.
La pérdida de peso este año es otro logro importante. A decir verdad, la bicicleta había sido inexplicablemente pesada en los últimos años (¡más de 250 libras sin combustible!). Los ingenieros españoles hicieron maravillas para perder peso, principalmente en el marco. Ahora pesa 233 en la majestuosa súper báscula Dirt Bike. El KTM, Husky y Yamaha 250X todavía pesan alrededor de 15 libras cada uno, pero esa es una diferencia manejable. El Gas Gas se siente muy delgado, compacto y maniobrable en cosas apretadas. La mayoría de los ciclistas dicen que es tan compacto que en realidad se siente un poco apretado, pero eso probablemente podría abordarse con un cambio en el manillar.

FMF supplies every EC300 and XC300 with a silencer. The EC (the model with the headlight) has a European-made exhaust pipe.
FMF suministra a cada EC300 y XC300 un silenciador. El EC (el modelo con el faro) tiene un tubo de escape de fabricación europea.

CUENTOS DE VELOCIDAD
No nos sorprende que la bicicleta funcione bien en senderos lentos y sinuosos. Siempre lo hizo Lo que distingue al nuevo es que también puede ir rápido. Eso vino con el aumento de potencia y la disminución de peso. Si tuviera que endurecer la suspensión, podría llevar esta bicicleta a un curso de motocross o una carrera en el desierto con buenos resultados. Es perfectamente estable. Se detiene bien y el motor se siente razonablemente nítido. En comparación con un motor Yamaha YZ250, el Gas Gas tiene una especie de aceleración lenta y alcanza el tope temprano, pero acelera igual de fuerte. Abajo, la entrega de potencia suave no es exactamente lo que apreciaría un niño de moto de corte y empuje, pero el embrague hidráulico Magura tiene un tirón ligero y una sensación excepcional, por lo que puede acelerar las revoluciones rápidamente.
Como mencionamos, es probable que tengas que endurecer la suspensión si te tomas en serio las carreras en pistas rápidas. La horquilla y el amortiguador KYB están bien equilibrados y tienen una excelente acción para cualquier cosa que ocurra en primera o segunda marcha. La bicicleta se ocupa perfectamente de rocas, surcos y raíces. Sin embargo, una vez que cambias a tercero, las leyes de la física se hacen cargo. La horquilla se sumerge al frenar con fuerza, y ambos extremos pueden tocar fondo justo en la cara de un salto, sin importar el aterrizaje. Todo eso tiene mucho sentido: la bicicleta todavía está dirigida a la conducción dura de enduro, independientemente de su versatilidad recién descubierta, y la suspensión está diseñada pensando en el ciclista tradicional Gas Gas. Del mismo modo, la selección de neumáticos se realizó teniendo en cuenta la conducción extrema; los neumáticos se llaman Metzeler Six Days Extremes. Eran pegajosos y suaves, pero tenían un pequeño rollo de pared lateral a altas velocidades.
En el curso de andar en bicicleta por un par de semanas, descubrimos que es muy fácil vivir con él. La bicicleta siempre comienza rápido. Aunque la antigua batería de plomo-ácido es pesada, es muy poderosa y hace girar el motor con entusiasmo que una batería de litio no puede igualar. El carburador tiene un estrangulador de gatillo montado en el manillar, lo que significa que no tiene que poner su dedo índice en peligro mientras está inactivo lejos del camión. Realmente nunca sentimos que obtuviéramos el chorro perfecto. A pesar de que la bicicleta funcionaba bruscamente, podía hacer un sonido de golpe en la desaceleración que sonaba como una detonación. Nunca hubo malos resultados, por lo que podría ser un ruido benigno del motor. No tuvimos problemas de mantenimiento; el airbox de acceso lateral fue fácil de manejar y la bicicleta nunca perdió el ritmo.
Cuando una bicicleta es tan nueva, llevará meses aprender su personalidad. Por ahora, estamos abrumados con el rendimiento general y la calidad. Con esto como un movimiento de apertura, Gas Gas ya está demostrando ser legítimo como empresa. Y, solo se hará más fuerte.

GO-GO
• Potente y con torque
• Excelente embrague hidráulico
• Arrancador eléctrico
• Difícil de detener
• Delgado

Así así
• Sin apagachispas
• Ajuste de suspensión demasiado suave
• Compartimento ajustado para el conductor
• Todavía no es súper ligero

GAS GAS EC300
Tipo de motor: refrigerado por líquido, válvula de potencia de dos tiempos
Desplazamiento: 299cc
Diámetro y carrera: 72.0 mm x 72.0 mm
Suministro de combustible: 38 mm Keihin
Capacidad del tanque de combustible: 2.6 galones (10L)
Bobina de iluminación: sí
Parachispas: No
EPA legal: No
Peso en funcionamiento, sin combustible: 233 lb.
Distancia entre ejes: 58.3 ″ (1480 mm)
Altura del asiento: 37.8 ″ (956 mm)
Suspensión / viaje:
Anverso: KYB OAS, cartucho, adj. compresión alta y baja, 11.8 ″ (300 mm)
Trasero: Piggyback de aluminio KYB, adj. alta y baja compensación, rebote, 11.9 ″ (302 mm)
Tamaño y tipo de llanta:
Frente: 90 / 90-21 Metzeler Six Days
Extremo
Trasera: 120 / 80-18 Metzeler Six Days Extreme
País de origen: España
Precio: $ 9299
Distribuidor: www.gasgasmotos.es

 

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