HONDA CB500X: ENFOQUE DE LA BICICLETA DE AVENTURA

El Honda CB500X debería llamarse algo diferente ahora. Darle el mismo nombre que la bicicleta de calle económica de 2013 es simplemente confuso. En aquel entonces, la bicicleta tenía una gran ventaja: el precio. Ahora, tiene mucho, mucho más y se puede contar entre las bicicletas de aventura legítimas, además de que todavía tiene un buen precio. La parte interesante es que Honda no tuvo que rediseñar toda la bicicleta para que sea legítima, pero tiene algunos cambios importantes que son muy importantes.

The Honda is another contender for a Kawasaki KLR replacement.
El Honda es otro contendiente para un reemplazo de Kawasaki KLR.

AVENTURA PRESUPUESTARIA
Todos conocen el gran problema en el mundo de las bicicletas de aventura. Es caro. Para cierta multitud, eso es parte del atractivo. Les gusta presentarse en Starbucks con la motocicleta más cara del estacionamiento. Otros ciclistas viven el estilo de vida de aventura y quieren una bicicleta que pueda cubrir grandes distancias dentro o fuera de la carretera. Ven el precio umbral como un mal necesario. Pero, últimamente, ha habido un movimiento para hacer que el concepto sea más asequible, y el CB500X es una forma de hacerlo. La bicicleta se vende por $ 6699. Una Yamaha YZ125 tiene el mismo precio, mientras que una Ducati Multistrada es casi cuatro veces más. La CB500X está construida en una fábrica de Honda ubicada en Tailandia, que es la receta actual para hacer bicicletas más asequibles.

You can take the Honda CB500X into some amazing places. It doesn’t have traction control, electronic suspension or ride modes, but it has the basics for a mild off-road adventure.

En su encarnación de 2013, el CB500X tenía dos ruedas de fundición de 17 pulgadas y menos de 5 pulgadas de recorrido de la suspensión trasera. Todavía era más o menos legítimo como una bicicleta de aventura, porque el diseño del ciclista era amigable con la suciedad y era razonablemente liviano, alrededor de 420 libras. Sabemos que los motociclistas de tiempo completo se encogen ante la noción de que 400 libras es liviana, pero en comparación con otras bicicletas de dos cilindros, la CB500X no fue mala. Lo que no tenía mucho era el rendimiento. El motor era regular, y la suspensión era simplemente inadecuada en la tierra. Pasando a 2019, la gente de Honda se había vuelto mucho más consciente de la aventura debido al éxito del Africa Twin, y probablemente avergonzó a algunos entusiastas internos de que el CB500X no tenía ningún parecido familiar, por lo que el X obtuvo un rehacer. El recorrido de la suspensión trasera aumentó más de una pulgada con un choque más fuerte. La horquilla tiene tubos de 41 mm con un aumento de carrera de 0.4 pulgadas. El ángulo del cabezal de dirección se incrementó de 26.5 grados a 27.5 grados. La distancia entre ejes se incrementó en una pulgada, y la rueda delantera se elevó a 19 pulgadas. Igual de importante, los ingenieros de Honda encontraron un poco más de rendimiento. Este es probablemente un tema delicado internamente, porque el 500 está diseñado para ofrecer alrededor de 50 caballos de fuerza para las regulaciones de seguros en Europa. Los cambios en la ingesta, las levas y el sistema EFI dieron como resultado más torque, pero la calificación de potencia máxima aún no levantará ninguna ceja burocrática. No es un revólver de ninguna manera. El motor sigue siendo un gemelo paralelo DOHC de 471 cc con una manivela de 180 grados.
La bicicleta también tiene un nuevo aspecto, nuevos instrumentos, un asiento más estrecho y un embrague antirrebote. Puede obtenerlo con frenos antibloqueo por otros $ 300.

The price is the star attraction for the little Honda. It sells for $6699.
El precio es la atracción estrella del pequeño Honda. Se vende por $ 6699.

JUEGO SUCIO
¿Qué tan sucio es el nuevo CB500X? Se trata de su marco de referencia. Si lleva el nuevo CB500X en un viaje con un amigo que monta un modelo 2013, probablemente ya no será su amigo. La nueva bicicleta hace todo mejor. Honda solo afirma un aumento del 6 por ciento en el par, pero seguramente parece más que eso. El motor es muy sensible, incluso hasta el punto de tener un pequeño golpe bajo. El aumento en la distancia al suelo es probablemente la mayor mejora en la tierra. No es suficiente enviarlo a buscar troncos para pasar, pero es mucho menos vulnerable a las rocas y los escombros que salen de la rueda delantera. La bicicleta tiene un filtro de aceite curiosamente expuesto y otras partes que probablemente deberían protegerse con accesorios del mercado de accesorios. El ancho total del motor no es malo. Puede moverlo a través de un espacio de 2 pies sin muchos problemas.
La suspensión también es una mejora bienvenida, pero sigue siendo muy suave. Y a pesar de que tiene un ajuste de precarga limitado, simplemente no puede golpear parches ásperos a la velocidad. El obstáculo del camino de tierra que comúnmente toma por sorpresa a los jinetes de aventura es lo que los chicos de Baja llaman el "vado", básicamente una zanja. Debe mantener el CB500X a una velocidad razonable; cualquier zanja, lavado o surco repentinos dificultarán el fondo. El diseño general sigue siendo bastante bueno en la tierra. Cuando te paras en las clavijas, las barras de gran tamaño montadas en goma se sienten como si estuvieran en el lugar correcto, y el ancho de la bicicleta entre tus rodillas es el correcto.
     La mayor queja que tendrán los motociclistas es que levantarse en la posición de pie es difícil porque las clavijas son altas y el asiento es bajo. Los reposapiés están montados un poco demasiado atrás y son ridículamente estrechos. Serán necesarias más compras del mercado de accesorios. Nuestra bicicleta de prueba tenía neumáticos Bridgestone Battlax con un patrón más agresivo que el caucho Dunlop Trailmax de serie. Eso, por supuesto, mejora drásticamente las capacidades todoterreno de la bicicleta. Todavía tiene ruedas fundidas, que no son una idea especialmente buena en la tierra.

Puedes llevar el Honda CB500X a lugares increíbles. No tiene control de tracción, suspensión electrónica o modos de conducción, pero tiene los elementos básicos para una leve aventura fuera de la carretera.

CRED DE LA CALLE
El Honda es lo suficientemente potente como para estar a gusto en un verdadero viaje por carretera. Puede navegar a 70 mph todo el día sin sentir que se está esforzando. Todavía no es una bicicleta de litro. Si quieres pasar un camión grande, date mucho espacio. La bicicleta es cómoda con muy poca vibración y buena protección contra el viento. El parabrisas es realmente ajustable. Mientras tenga a mano una llave Allen, puede levantarla casi una pulgada. En lo que respecta al rango, el 500 es aproximadamente promedio. Tiene un tanque de 4.6 galones y generalmente obtiene alrededor de 50 mpg. Hay algunas piezas extrañas que no son de Honda aquí y allá. Cuando Honda alargó la suspensión, no proporcionó una pata de cabra más larga, por lo que es más delgada.
Honda claramente espera mudarse con algunos de los clientes que se quedaron con la partida del Kawasaki KLR650. El precio es el mismo, y tiene un motor mucho más fuerte. Carece del portaequipajes grande y del tanque enorme, además es una bicicleta mucho más pesada, por lo que no es una combinación perfecta. Pero está lo suficientemente cerca como para exponer a más personas a esa vida. Si les encanta, pueden pasar a bicicletas como el Africa Twin. Para algunos, el CB500X será un destino legítimo por sí solo.

Los comentarios están cerrados.