ENFOQUE DE AVENTURA: HONDA AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS

La nueva edición de Honda Sports Adventure del Africa Twin es el foco de atención de Adventure Bike Spotlight de esta semana. Esta es una versión mejorada del estándar Africa Twin, que también recibió la atención de los ingenieros de Honda.

El Africa Twin era un modelo único en Europa en los viejos tiempos. Desde 2016, ha estado en Estados Unidos, y ahora ha tenido su primera actualización.

El modelo estándar no se ve realmente diferente, pero hay muchas ideas nuevas en el frente electrónico. El cable del acelerador se ha ido, reemplazado por un cable que sale del mango giratorio y finalmente se dirige a un servo en el cuerpo del acelerador. Eso permite que el cerebro de la computadora de la bicicleta tenga más control. El sistema de control de torque seleccionable de Honda (todos los demás lo llaman control de tracción) es más sofisticado. Ahora tiene siete niveles de asistencia y afecta tanto el avance de encendido como la entrega de combustible. El control de tracción es solo uno de varios componentes que el conductor puede modificar. También puede cambiar la cantidad de frenado del motor y la potencia de salida. Los tres factores se ajustan simultáneamente cuando elige entre los modos de grava, recorrido o conducción urbana.

Con el modelo Adventure Sports, Honda está compitiendo por los honores "Best In Dirt" entre las bicicletas de aventura.

Lo que convierte a un Africa Twin 2018 normal en un modelo de Deportes de aventura es una larga lista de actualizaciones, algunas de las cuales salen directamente del catálogo de accesorios de Honda y otras son más extensas. El material atornillado incluye agarres térmicos, una barra de luz, una placa de deslizamiento más grande, un asiento ajustable, un estante trasero y un enchufe eléctrico accesorio. El material que sería más difícil de agregar a un Africa Twin estándar incluye el tanque de combustible más grande (6.3 galones versus 4.9), un carenado y parabrisas más grandes y un recorrido de suspensión más largo. El Adventure Sports tiene 8.9 pulgadas de recorrido en la horquilla (aumentado en 0.9 pulgadas) y 9.4 en la parte trasera (hasta 0.8). El MSRP de Adventure Sports cuesta solo $ 1500 más; $ 14,999 versus $ 13,499. DCT agrega otros $ 700.

Honda le ofrece una capacidad de ajuste total sobre el control de taction, el frenado del motor, la potencia y el ABS. Las opciones para la transmisión DCT agregan otra dimensión.

La prueba completa aparecerá en la edición impresa de agosto de 2018 de Dirt Bike, pero no revelaremos ningún secreto cuando decimos que es una motocicleta increíble. El recorrido de suspensión más largo era el componente que faltaba para hacer del A-Twin una verdadera máquina todoterreno. Sabemos que hay los más puros que ponen los ojos en blanco al conectar una motocicleta de 1000cc con las palabras "todoterreno". Pero esos son los tipos que no han montado qué. No es una bicicleta de una sola pista, pero en bicicletas de dos vías y caminos de tierra relativamente nivelados, la bicicleta es increíblemente divertida. El control de tracción es realmente un gran beneficio en la suciedad en los niveles uno y dos.

Regrese a Adventure bike Spotlight semanalmente y tendremos más información sobre el nuevo Africa Twin, así como sobre otras bicicletas en los mundos de deporte dual y bicicleta de aventura.

Honda African Twin 2018

 

 

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