LA FÁBRICA DE JEREMY MARTIN GEICO / FC HONDA CRF250R

Los secretos de Jeremy Martin's Factory Geico / FC Honda CRF250R

Fábrica de Jeremy Martin Geico Honda CRF250

Jeremy Martin Factory Honda - Full Bike

Jeremy Martin sufrió una lesión hace más de un año que lo puso al margen que lo obligó a perderse una temporada completa de carreras. Ahora está de regreso en la mezcla entre la clase 250 East Supercross en Factory Connection / Geico Honda CRF250R. Es una gran hazaña superar la lesión que tuvo Jeremy, es un salto aún más increíble para ser competitivo al más alto nivel. Jeremy está demostrando en cada carrera que todavía tiene toda la velocidad y el talento para llegar a lo más alto de la caja en una noche determinada. A medida que Jeremy se sacudía las telarañas y volvía a la velocidad, el equipo ha trabajado vigorosamente para satisfacer esas necesidades siempre cambiantes a medida que aumenta la velocidad. Nos sentamos con el mecánico Derik Dwyer para repasar los secretos de su truco Factory Geico Honda CRF250R.

El extremo delantero

Jeremy Martin Factory Honda - handlebars

A Pro Taper La barra Carmichael se agrega a la bicicleta de Jeremy. Esta es la curva más baja y más plana que ofrecen.

Jeremy Martin Factory Honda - grips

Los manillares se combinan con agarres súper suaves Pro Taper. También puedes ver en esta foto que Derik corta completamente los waffles. Esta es una solicitud que Jeremy tiene por las garras debido a su menor estatura y tamaño de mano.

Jeremy Martin Factory Honda - clutch lever

Para los controles, ARC maneja tanto el embrague como la palanca del freno. Se utiliza una palanca de embrague texturizada con una relación de tracción de 27.5, que es bastante estándar. Esta relación funciona muy bien con el sistema de embrague que utiliza Geico Honda.

Jeremy Martin Factory Honda - front brake lever

Se utiliza una palanca de freno delantero ARC "Free Play" en la bicicleta de carreras de Jeremy. Esta palanca tiene la opción de ejecutar un disco rígido o incluso un disco más progresivo. Cuando hace un pedido de ARC, en realidad obtiene algunas opciones con la palanca como consumidor para cambiar la sensación de tracción en su freno mientras todavía usa el cilindro maestro estándar. En este caso, Jeremy quería una sensación muy progresiva / suave pero aún necesitaba el frenado, por lo que Derik ha trabajado mucho con ARC para que esto suceda. Derik modificó algunas partes dentro del cilindro maestro para obtener la sensación progresiva que estaban buscando. Jeremy quiere que la palanca se acerque a la barra y más hacia sus nudillos. Derik explicó que en el resultado final ha sido gratificante saber que finalmente está contento con el freno delantero de su bicicleta de carrera.

Jeremy Martin Factory Honda - starter switch

En lo que respecta a los controles del manillar, puede ver en el botón de inicio que hay una cubierta envuelta alrededor. Esto evita que Jeremy presione el botón por accidente durante una carrera. Con todo el movimiento y sus piernas por toda la bicicleta, existe la posibilidad de que sea golpeado. Esto también evita que algo lo golpee, lo que incluye rocas o tierra.

Jeremy Martin Factory Honda - kill switch

En el lado del interruptor de apagado de la bicicleta, el equipo usa un botón de estilo de arranque estándar sin la cubierta. El equipo tiene un retraso, por lo que la bicicleta no se apaga cuando frega o se golpea, lo cual es una característica realmente genial en la bicicleta. Jeremy también tiene un mapa de inicio disponible para él si lo necesita. Es raro que lo use en su CRF250R. El interruptor de mapa se puede activar cuando sale de la puerta para obtener un poco más de tracción en la rueda trasera, pero en el caso de Jeremy realmente no lo usa. Un artículo genial que está disponible para todos los pilotos de Geico Honda.

Jeremy Martin Factory Honda - front brake system

El equipo elimina parte del revestimiento de la línea de freno para reducir el peso. La línea de freno de serie se alimenta en una pinza Nissin de tocho completo. Esta es una parte de obras de Honda. Esta es una parte inalcanzable que utiliza el equipo. El razonamiento detrás del tocho es para una mayor resistencia al sistema de frenos. No doblar o dañar es el objetivo. También le da a Jeremy una buena sensación cuando usa el freno delantero y tiene menos desvanecimiento de frenado.

Jeremy Martin Factory Honda - front brake system

El hangar del freno delantero es algo que el equipo ideó para conectar juntos las zapatas de la horquilla Showa y la pinza de fábrica. Se agrega una cubierta de freno delantero de carbono de fábrica con rotor delantero Motostuff de 260 mm a la bicicleta de carrera.

Jeremy Martin Factory Honda - front brake master

Una vez más, las partes internas del cilindro maestro del freno delantero se modifican a gusto de Jeremy. Puedes ver el protector de fibra de carbono utilizado para proteger esa región en caso de un choque o escombros que la golpean durante las carreras. Debido a que la parte de trabajo tiene un pistón más robusto, este protector de fibra de carbono asegura que el pistón más grande y los dos sellos no estén dañados.

Jeremy Martin Factory Honda - triple clamps

Las abrazaderas triples son una parte de fábrica estadounidense de Honda. El equipo ha probado con otras compañías, pero han descubierto que este es el mejor ajuste para su motocicleta. Estas abrazaderas le dan a Jeremy mucha sensación positiva en la parte delantera. Hay algunas bonificaciones por ejecutar estas abrazaderas, que son la capacidad de poder ejecutar diferentes montajes de barra para acomodar a todos los corredores de su equipo.

Jeremy Martin Factory Honda - front suspension

Factory Connection Showa suspensión en la bicicleta de carreras de Jeremy. La suspensión es una colaboración interna en las instalaciones de Geico Honda en Corona, California. Ziggy tiene conocimiento de todas las plataformas de suspensión, incluidas SHOWA, KYB y WP. Este tipo de conocimiento de la suspensión le da al equipo una ventaja para avanzar en su suspensión.

Jeremy Martin Factory Honda - front wheel

Derik explicó que el eje delantero es una unidad estándar. Eso no significa que no haya formas de modificarlo para sentirlo. Jeremy Martin quiere mucha sensación al frente y una rueda plantada cuando compite. Para hacer esto, Derik y el equipo han llegado a un ajuste de torque específico para los pernos de sujeción del eje. Cuanto más apretado estés con ellos, más rígido puede sentir la parte delantera de la bicicleta para el ciclista. El hub es un hub de fábrica / fábrica de Honda. Funciona con radios del mismo tamaño que el modelo OEM. Todavía tiene los pezones de aluminio y están montados en una llanta DID LTX. También puede ver la protección adicional del protector de la horquilla en la base de los protectores. Esto ayuda a que el guardia se desgarre con el dispositivo de tiro y durante las carreras. Los pernos de titanio Mettec se usan en las correas de protección y los sujetadores de aluminio se usan detrás de ellos.

Jeremy Martin Factory Honda - front tire

Jeremy está ejecutando un neumático Dunlop 768 funciona en la parte delantera. Estos neumáticos generalmente están en desarrollo para ser producidos por el público en general en algún momento. Martin tenía un favorito en la parte delantera y trasera que estaba usando durante bastante tiempo, pero se suspendió. Finalmente han encontrado otro neumático con el que les gusta quedarse en cada carrera.

Jeremy Martin Factory Honda - holeshot device

El dispositivo de tiro en realidad está hecho en casa para el equipo. Es un botón de 4 mensajes que le da mucha durabilidad para situaciones de carrera. Algo muy bueno de este botón es que es completamente útil. El equipo puede quitar el botón cada semana y asegurarse de que el pasador de bloqueo esté en buena forma y eliminar cualquier lodo que pueda haberse acumulado detrás de él. La posición en la que coloca sus horquillas es bastante baja debido a su tamaño y la cantidad de potencia que la bicicleta de carrera saca de la puerta de inicio de metal. El equipo también tiene opciones con anillos de bloqueo. Si hay un obstáculo o un obstáculo más allá del inicio y el ciclista desea que la parte delantera aún esté baja, puede optar por un anillo más grande que mantendrá el extremo delantero bloqueado sobre un pequeño sencillo antes de liberar las horquillas hacia afuera.

Jeremy Martin Factory Honda - radiator

En el FC Honda de Jeremy, el equipo está ejecutando un radiador de trabajo. Tiene el mismo tamaño y volumen que un radiador de producción, pero la mayor diferencia es que las paredes exteriores son más gruesas. Las mangueras del radiador son CV4 y mantienen la bicicleta fresca. Derek dijo que este año han podido mantener la bicicleta a una temperatura más fresca que en años anteriores. El equipo también está ejecutando una tapa de radiador 1.8 para presión en lugar de la tapa OEM 1.1 que viene en la bicicleta.

Jeremy Martin Factory Honda - data box

En el lado izquierdo de la motocicleta detrás de las cubiertas hay un cuadro de datos. Este cuadro de datos lee las relaciones aire / combustible en la bicicleta. Cuando la bicicleta está en la pista, se recopila una tonelada de datos para que el equipo pueda revisarla más tarde en el camión.

Jeremy Martin Factory Honda - skid plate

Un gran ángulo para ver la placa de deslizamiento y las modificaciones que Derik le hace. Esta es una placa de deslizamiento de producción 2020. El equipo toma una placa de deslizamiento secundaria y la corta para extender las alas a los lados como se muestra. El año pasado, al aire libre, Hunter Lawrence golpeó una roca y perdió todo el aceite de la bicicleta, lo que provocó la explosión del motor. La placa de deslizamiento compuesta no se mete con las características del cuadro de la bicicleta que le gusta al equipo. Realmente no hay una placa protectora de carbono específica de 250 en el momento en que el equipo puede usar, por lo que siguieron esta ruta.

El departamento de energía

Jeremy Martin Factory Honda - motor

Los motores se realizan en las instalaciones de Factory Connection / Geico Honda en Corona, California. El equipo construye los motores con muchas piezas OEM, pero una nota interesante es que el motor que viene con la bicicleta no se usa cuando reciben la bicicleta de Honda. Los pistones Wiseco se hacen en sus instalaciones y se envían al equipo para que los instale. Ryan Cox ha desarrollado las cámaras junto con HPD (Honda Performance Development) que se encuentra al lado de Hi Torque Publications (nuestras oficinas). Cada piloto tiene su propio motor adaptado a su estilo de conducción. Jeremy es un revólver en comparación con Christian Craig. El tamaño de cada piloto puede cambiar la forma en que desean que se entregue la potencia a la rueda trasera.

Jeremy Martin Factory Honda - engine

Las carcasas del motor en sí han sido reemplazadas por Hinson para mayor durabilidad. Esto ayuda cuando los escombros se disparan hacia esta parte de la motocicleta. También puede ayudar con la dispersión del calor.

Jeremy Martin Factory Honda - exhaust

El escape de Yoshimura se adapta al paquete de motor específico del piloto. Su paquete de motores es un poco más suave que el del resto de pilotos del equipo. Este escape se combina con un subchasis rebajado, por lo que los tubos intermedios también son diferentes en la bicicleta de carreras de Jeremy. También puede ver el sensor de O2 para recopilar datos en esta foto.

El chasis y la parte trasera

Jeremy Martin Factory Honda - shifter

La palanca de cambios CMI es en realidad una longitud estándar, pero tiene un punto de cambio 5 mm más ancho. Esto está diseñado en torno a la mejor configuración para los inicios.

Jeremy Martin Factory Honda - foot peg

El reposapiés es un componente de titanio fabricado por HPD con un pasador de acero y soporte de titanio. Se coloca ligeramente hacia adelante sobre el stock debido a su altura. No es tan alto como la clavija de su hermano (Alex Martin), pero se sube un poco. El pivote del basculante es un componente común en la bicicleta de carreras de Jeremy. Él es muy particular sobre la sensación del chasis y el pivote del basculante OEM logra esa sensación que están buscando.

Jeremy Martin Factory Honda - subframe

Debido a que Jeremy es un piloto más pequeño, el bastidor secundario se baja para adaptarse mejor a su tamaño.

Jeremy Martin Factory Honda - engine hangars

Los hangares delanteros del motor son los componentes OEM 2020 que vienen en la bicicleta. Los hangares superiores tienen un agujero de 6 mm perforado en ellos. El equipo ha realizado una gran cantidad de pruebas en estos para probar diferentes características de rigidez. El equipo ha probado con un agujero más grande y, sorprendentemente, Jeremy informó que el chasis se volvió más rígido con el cambio. El marcial en sí es un material más delgado y el agujero en el medio le da más características de flexión.

Jeremy Martin Factory Honda - seat

El asiento también está modificado específicamente para Jeremy. Derik muele estos asientos a mano para que quede más plano que el stock. Le da a Jeremy la capacidad de sentarse más adelante en las esquinas donde le gusta estar en la bicicleta.

Jeremy Martin Factory Honda - gearing

Los piñones Pro Taper se utilizan delante y detrás con una cadena DID. La cadena DID y los rodillos están emparejados por razones de desgaste. Están montados en un buje trasero y una llanta STX DID con un neumático Dunlop.

Jeremy Martin Factory Honda - axle

Jeremy ejecuta un eje trasero de titanio hacia atrás, que es básicamente para reducir el peso. La combinación de la rueda dentada que están ejecutando tira de la rueda trasera hacia adelante, pero eso es más o menos por razones de chasis. A Jeremy le gusta tener una distancia entre ejes más corta. Básicamente endurece la suspensión, pero permite una configuración de choque más suave. Tiene mucho que ver donde se sienta en la motocicleta.

Jeremy Martin Factory Honda - linkage

Las varillas de tracción Factory Connection están diseñadas específicamente para Supercross. Le da al piloto más sensación de alegría.

Jeremy Martin Factory Honda - shock

Una descarga de Factory Connection Showa está emparejada con el enlace. El resorte es en realidad un resorte compuesto. Este choque es un poco híbrido, lo que ayuda con el peso pero también brinda una sensación constante en el amplio espectro de resortes.

Jeremy Martin Factory Honda - axle

Verás que el eje trasero de titanio está sujeto por una tuerca de aluminio. Es básicamente para el peso, pero también tiene un paso de rosca mucho más ajustado. Este es un par de especificaciones para el equipo que utilizan.

Jeremy Martin Factory Honda - rear caliper

La pinza del freno trasero es una unidad de producción. La única diferencia es que el equipo cambia los pasadores deslizantes a titanio y están recubiertos con DLC para reducir la fricción. También se combinan con el pasador de deslizamiento del freno que también está recubierto con DLC con una cabeza de 8 mm.

Jeremy Martin Factory Honda - rear master cylinder

Una línea de freno de producción alimenta a un cilindro maestro trasero de trabajo. La horquilla está hecha por Yoshimura. Eso se dirige al pedal del freno trasero con un perno de titanio que lo atraviesa. El cilindro maestro se retira de la línea de producción antes de fabricar la mirilla. Esta es una medida de durabilidad para evitar que se dañe en una carrera y pierda líquido.

Jeremy Martin Factory Honda - rear brake pedal

El equipo corre espuma detrás del pedal del freno, por lo que básicamente el barro y las rocas no pueden quedar atrapados detrás de él. Atascar el pedal del freno podría provocar que el freno trasero no funcione todos juntos.

Jeremy Martin Factory Honda - electronics

Todo lo eléctrico se hace en casa en Factory Connection. El equipo combina eso con un soporte de carbono para el relevo starer. Esto permite que el equipo ejecute un cuerpo de choque diferente y lo coloque en un ángulo diferente para que el mecánico pueda acceder a los conectores mucho más fácilmente. Hacer un cambio de choque más fácil hace que el equipo sea más rápido y más eficiente cuando están en apuros.

Jeremy Martin Factory Honda - clutch

Jeremy no es un tipo de clutch muy grande, lo que significa que básicamente lo usa para comenzar, luego se basa más en el impulso del resto de la pista para mantenerlo en movimiento. Hinson y Geico Honda trabajan muy juntos en el desarrollo de diferentes tipos de sistemas de embrague. A Jeremy le gusta un embrague más rígido básicamente porque no lo usa. Al principio puede abrirse de par en par, tirar el embrague y se ha ido.

Jeremy Martin Factory Honda - back up starter

En la bicicleta de Jeremy hay un botón de inicio de respaldo colocado debajo de la cubierta para facilitar el acceso. El equipo lo ha visto en el pasado donde un botón se arranca o daña para que la bicicleta no se pueda volver a encender. Esto agrega algo de seguro al piloto si eso sucede durante una carrera.

Jeremy Martin Factory Honda - air filter

Algo que no puedes ver pero sabes que está ahí es el filtro de aire. Pro Filter es un nuevo patrocinador del equipo. Es un filtro base más delgado diseñado para Supercross porque no tiene los tipos de condiciones climáticas que puede encontrar en exteriores. También permite que la bicicleta respire más, lo que resulta en más potencia.

Jeremy Martin Factory Honda - battery

El equipo está utilizando la masa de Eliy, que Factory Honda también ejecuta en sus 450 esfuerzos. La razón por la que los ejecutan es que son más livianos que el stock y extremadamente confiables.

Jeremy Martin Factory Honda - graphics

212 lb. es la regla de peso mínimo de AMA para una bicicleta de carrera de 250 clases. Lo último que quiere un equipo es hacer el trabajo para hacerlo lo más liviano posible y luego agregar una libra o dos con adhesivos. Los gráficos Geico y Dcor trabajan de la mano para hacer un gráfico que dure pero que sea más delgado de lo que podrías obtener sin receta cuando pides un conjunto. El equipo tiene un grosor de especificación Supercross y un grosor de especificación exterior que corren.

Jeremy Martin Factory Honda - plastics

Los plásticos se proporcionan al equipo a través de Cycra. El guardabarros trasero tiene dos canales para permitir que el aire atraviese la parte posterior. Los obenques también tienen rejillas de ventilación. Las ventilaciones alejan el calor del radiador.

 

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