RÁPIDO DEL PASADO: Husky's Twin de 2 tiempos

Nota: esta historia vino por cortesía de Husqvarna Motorcycles. Es una pieza increíble que detalla la idea detrás y la construcción de un 2 gemelo de 500 tiempos, al injertar dos cilindros de 250cc. El objetivo era ofrecer una bicicleta de tierra que dominaría en Baja. Disfrutar. 

Un puñado de husky

Kenneth Olausson

Profundizamos en nuestros archivos y encontramos detalles sobre un prototipo Husky de 490 cc y dos cilindros de 1967. Esta máquina demostraría ser la base de una máquina exitosa introducida un año después, en 1968. El piloto de motocross siamés de Husqvarna fue el primero de su tipo. Fue desarrollado para el mercado estadounidense pensando en carreras desérticas y enduros de larga duración como el Baja 1000, donde tuvo mucho éxito.

A principios de la década de 1960, el ingeniero jefe de la fábrica de Husqvarna, Ruben Helmin, tuvo la idea de armar dos motores de 2 tiempos. Resultaría en una potente planta de energía gemela con un desplazamiento de medio litro. No fue sino hasta el otoño de 1967 que comenzó a desarrollar sus pensamientos en realidad.

Helmin usó dos motores de 250cc y los integró en una unidad de potencia. Los pistones eran los mismos que los 250 normales con dos anillos en cada pistón en comparación con la versión 504 posterior con solo un anillo para cada pistón. El resultado fue un motor de 492cc montado en un marco de 360. La modificación consistió en otras placas del motor y usó la caja de cambios y partes de la bicicleta Grand Prix de 420cc, que luego se usó en el campeonato mundial.

"El motor desarrolló unos 50 caballos de fuerza a 6,000 rpm", dijo Ruben Helmin cuando se presentó la bicicleta en 1968. El nuevo piloto gemelo siamés estaba destinado al desierto, pero inicialmente también había esperanzas de que una máquina nueva compitiera con el bicicletas de gran diámetro ampliamente utilizadas para motocross en esta etapa.

Los pilotos de motocross Torsten Hallman y Rolf Tibblin, que representan las clases 250 y 500cc respectivamente, hicieron pruebas con la nueva bestia, que tenía mucha potencia y una velocidad máxima de más de 100 mph.

"Definitivamente no era una máquina para motocross", fueron los comentarios unánimes de los dos campeones mundiales, pero se demostraría que estaban equivocados.

Después de un año más de desarrollo, la bestia gigante Husqvarna se aburrió demasiado a un desplazamiento de 504 cc, lo que la hizo elegible para la copa internacional FIM durante 1969. Esta máquina ahora tenía dos tubos de escape superiores en comparación con el prototipo, que tenía uno de sus escapes barridos debajo del marco 360. Esto no le dio a la bicicleta suficiente distancia al suelo y el escape pronto se cambió a un sistema dos en uno. Las dos tuberías se unieron justo debajo del tanque de combustible, que también tuvo que ser ajustado para el uso en el desierto. Podría tragar hasta 15 litros de combustible y se abrochó con correas de cuero para una liberación rápida. El peso total del tanque de la máquina lista para la carrera fue de 137 kilos.

El ganador de Baja Gunnar Nilsson recibió el trabajo de andar en bicicleta por la fábrica Husqvarna. En la serie de cinco carreras, Gunnar fue a vencer a los grandes agujeros y ganó el campeonato FIM. La fiabilidad y el rendimiento demostraron ser excelentes. Esta victoria resultó extremadamente popular y la gente de marketing ahora comenzó a considerar la producción del corredor gemelo. A pesar del éxito internacional, el proyecto todavía estaba solo en una etapa experimental.

Las cifras del banco de 1968 mostraron que la potencia de salida era ahora de 52 CV a unas saludables 6,800 rpm. La velocidad máxima se registró a 110 mph usando una rueda dentada trasera de 47 en lugar de la relación de 53 comúnmente utilizada. Para la carburación, el carburador concéntrico Amal 32 mm manejaba la respiración. Se utilizaron dos cables del acelerador desde los carbohidratos hasta la empuñadura del acelerador. Se instaló un sistema de encendido Bosch y tuvo un rendimiento ligeramente alterado en comparación con la versión estándar. El volante y el magneto originalmente provenían de una moto de nieve, sin embargo, todavía del mismo tamaño que el 400, pero más fuerte para el gemelo.

Con este desarrollo, el marco tuvo que fortalecerse para hacer frente a los recursos de energía adicionales. Básicamente, ahora era lo mismo que para el 400 Husqvarna. Se utilizaron placas de motor pesadas para combinar con la gran planta de energía. Dos soportes adicionales fueron montados debajo del motor para servir como placas de deslizamiento. También soportaron el marco y los estribos.

Después del éxito en la serie FIM, se envió una máquina de 492cc a los EE. UU. Para participar en la carrera mexicana Baja 1000. Con los dos corredores as Gunnar Nilsson y JN Roberts lograron ganar este clásico evento por un buen margen, a pesar de un choque tardío en la oscuridad. Gunnar Nilsson tuvo que pasar casi media hora buscando su bicicleta en la oscuridad total. Afortunadamente, el incidente ocurrió cerca del final en La Paz.

La victoria general fue seguida por algunas otras carreras en Estados Unidos, pero sin mucho éxito. Luego se decidió no continuar con el proyecto y la bicicleta se olvidó en el almacenamiento hasta que se redescubrió en la década de 1990.

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