EN EL CAMINO PRUEBAS Y CUENTOS DESDE EL CAMINO: KREFT • LEATT • MOTOZ

Esta semana Off-Road Testing y Tales from the Trail (OTT) muestran algunas pruebas de productos a largo plazo, nuestra configuración KTM 500EXC para la próxima Nevada 200 y un nuevo dispositivo de ajuste de suspensión para la horquilla todoterreno WP AER.

 

DEPOSITO FELPA KREFT MOTO

Los modelos de “competición” KTM / Husky / GasGas vienen de serie con la horquilla de resorte neumático XACT / AER48. Nuestros pilotos de prueba han tenido problemas con la capacidad de las horquillas para rastrear y absorber terrenos más técnicos (rocas y raíces). Kreft Moto explica que esto se debe a que el resorte neumático tiene una curva de resorte “hiperprogresiva”, lo que significa que a medida que la horquilla se comprime, la velocidad del resorte aumenta exponencialmente. (A la inversa, un resorte helicoidal tiene una curva de resorte lineal). Esto es excelente para grandes saltos y aterrizajes de mongo, pero carece de la respuesta flexible necesaria para la conducción técnica todoterreno.

La Kreft Moto Plush Tank aborda este fenómeno aumentando el volumen de la cámara principal del resorte neumático. Afirman que el resultado es una curva de resorte verdaderamente lineal con una sensación de espiral. Diseñaron el Plush Tank con un interruptor que le permite al ciclista elegir un paseo "Plush" o "Firme" dependiendo de dónde vayan ese día. "Plush" proporciona un rendimiento todoterreno diseñado para masticar rocas y raíces. “Firme” devuelve la tasa de resorte progresiva OEM que es apropiada para MX o conducción a más alta velocidad donde los grandes golpes, gritos y G-outs son comunes.

 

El kit Plush Tank no requiere nada especial para instalar. Encaja en el "lado del resorte" y se esconde detrás del tubo de la horquilla cuando se monta.
Esta palanca cambia la tasa de resorte de felpa a firme.
Todo montado, sano y protegido.

Aquí está nuestra opinión después del primer viaje: Hace exactamente lo que dice con la configuración suave y firme. Establece la presión de aire para almacenar PSI en la posición de felpa en el tanque, y tiene una válvula que gira a la posición firme. Probar la horquilla en ambas posiciones proporciona un cambio dramático en la sensación y la acción. En el terreno técnico y rocoso, la horquilla era mucho más afilada y ofrecía una conducción muy tolerante y predecible. Montamos la horquilla en el modo de felpa más. El tenedor fue mucho más indulgente con el stock, especialmente en el corte simple, desagradable y áspero. Esto también permitió que la bicicleta tuviera una sensación más equilibrada y mejorara las curvas. Una vez que te vuelves a la posición firme, se puede apreciar si acabas de salir de las montañas en un viaje técnico y ahora tienes 10 millas de profundos gritos y terreno súper pirateado.

www.kreftmoto.com 

Busque una prueba a largo plazo en Dirt Bike el próximo mes.

UN AÑO DESPUÉS
La Guante Leatt GPX 4.5 Lite se ha utilizado y abusado durante más de un año y todavía es viable. Este ha sido un producto increíble en virtud de su durabilidad y su excelente ajuste y tacto. Si bien parte de la protección de los dedos se ha desprendido, la palma, los dedos y el puño del Nano aún están totalmente intactos.

Hace un año resbalamos en el Sidi Atojo boot y califíquelo como un jugador importante en el mundo del arranque. Es más liviano (¡una libra!) Que el Sidi Crossfire, es más fácil de poner y abrocharse el cinturón y se ha mantenido magníficamente. Hemos reemplazado la otra suela SRS una vez (es removible), la estructura sigue siendo sólida y nunca se aflojan ni se sueltan en el tobillo ya que es una bota pivotante. No son baratos a $ 524.99, pero se lamen y siguen pateando.
PREPARATIVOS PARA EL NEVADA 200

El Wolfster se está preparando para la Nevada 200, su ruta favorita del año. Este año conduce una KTM 2021EXC 500 y la está adaptando a sus necesidades. Tiene ruedas de repuesto y una configuración de suspensión a su gusto.
Al lobo le gusta el MotoZ Arena Hybrid trasera, la versión Gummy encaja con un Nuetech Nitro Mousse. En la parte delantera también usa un MotoZ, el Tractionator Enduro IT, un 90 / 100-21 Fatty.
En cuanto a los engranajes, la 500EXC necesita una rueda dentada trasera dos dientes más grande (50), ¡como mínimo! Webb planea ir a un combo 14/52, que es un engranaje muy inteligente para la máquina.
Para el Nevada 200 hemos probado tanto el FMF 4.1 con SA y Q, los cuales ayudan a que la máquina tenga algunas piernas. El 4.1 sigue siendo bastante silencioso y ofrece la mayor potencia, el Q es en realidad más suave y un poco mejor para el ciclista de trail. El silenciador de serie está superconectado y estamos buscando una tapa de extremo alternativa para él.
IMS Las almohadillas Low Boy bajan las clavijas 10 mm y están 5 mm hacia atrás. Este es un mod muy bueno para el ciclista de piernas largas que busca más espacio para las piernas.
La Doubletake El espejo retrovisor de enduro es imprescindible para el ciclista deportivo dual serio. Se pliega muy bien para las verdaderas condiciones de enduro y ofrece una excelente visibilidad de la calle. Wolf obtuvo el suyo de Carreras de esclavos.

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