PRUEBAS EN EL CAMINO

Las 'pruebas en el camino' de la revista Dirt Bike Magazine son una mirada continua a los productos y máquinas que estamos probando en el campo. Puede variar desde máquinas Dual Sport hasta 2 tiempos con inyección de combustible y desde equipos inclinados todoterreno en forma de cascos, botas y chaquetas de enduro hasta neumáticos Gummy y protección contra pinchazos de su máquina. Esta semana el todoterreno del sur de California no ha sido estelar ya que los fuertes vientos han plagado nuestros lugares para montar. Aún así, el espectáculo debe continuar.

 

SHINKO 216 MX 90 / 100-21 DELANTERO GUMMY

Estamos probando el Shinko 216 MX en el 90 / 100-21 Fatty y optó por el compuesto gomoso tramposo. Este tamaño de neumático ha sido uno de nuestros favoritos durante años en condiciones de arena, rocas y barro. Ahora que se ofrece en un compuesto gomoso, nos gusta aún más. Este compuesto pegajoso realmente sobresale en las rocas y raíces. Usted nota esto en cañones empinados cuando está descendiendo y realmente confía en el freno delantero para reducir la velocidad. El compuesto gomoso se bloquea en las rocas, lo que le permite reducir la velocidad al frenar en lugar de desviarse o deslizarse por todo el lugar. Esto también lo convierte en un viaje mucho más elegante en la parte delantera y mucha menos desviación en el camino y los escombros. Me tomó unos minutos acostumbrarme a la velocidad del neumático. Al salir de un neumático compuesto normal, esto puede sentirse un poco blando y blando cuando se empuja a altas velocidades. Hicimos correr un poco más de aire de lo habitual, alrededor de 13-14 PSI para contrarrestar la carcasa blanda y la banda de rodadura. Después de unos minutos te adaptas a este compuesto a gran velocidad y no hay verdaderos inconvenientes. Corrimos alrededor de 12 PSI para nuestro bucle extremo y conducción lenta. El desgaste ha sido mínimo y los beneficios del neumático son abundantes, proporcionando mucho agarre en todo tipo de terrenos y una conducción suave al frente. Este neumático tiene una calificación muy alta en nuestro libro para todos los recorridos y para nuestros días de enduro extremo.

Probando en las montañas con nuestro 300 TPI. Si miras de cerca, Webb está usando Sidi Botas de trial. ¿Por qué? Después de reemplazos de rodilla doble, la bota es muy liviana y es más fácil poner los pies en las clavijas.

El Barra Flexx es una excelente manera de calmar parte del truco del camino. A Webb le gusta usar cualquier espacio que pueda encontrar para guardar repuestos y herramientas en la bicicleta para no tener que llevarlos en su cuerpo. En la almohadilla de la barra transversal encajó un pequeño destornillador (para cambios rápidos del clicker de la suspensión), bridas y un tamaño Allen para trabajar en sus ajustadores de amortiguador trasero.

CONSEJOS DE TRAIL
Cuando use un Mousse delantero (inserto de espuma), asegúrese de ajustarlo correctamente a su neumático. Un inserto demasiado grande es similar a conducir con una presión de aire muy alta en el neumático. Del mismo modo, un espumador demasiado pequeño hará que el neumático ruede sobre la llanta durante las curvas. los Mousse Nitro ha sido uno de nuestros favoritos y tienen una buena tabla de tallas en su sitio web.

¿Qué es la cinta en el guardabarros delantero? Es un buen lugar para colocar algunas tiras de cinta adhesiva para facilitar el acceso por el sendero. Durante años, los ciclistas envuelven cinta alrededor de un perno y es doloroso quitarlo. Esto ofrece un modo de operación de estafarlo y reducirlo.

 

¿QUÉ ES ESTO?
TWebb se rompió el dedo meñique y se dañó el dedo anular y ha tenido problemas para sujetarlo correctamente y girar el acelerador. Construyó el puño del acelerador en el exterior para que estos dígitos que no quieren doblarse puedan encontrar un mejor agarre.

 

EN EL GARAJE
En la pared del garaje de Kyle Redmond cuelga una pipa horriblemente mutilada. Echa un vistazo a la nota que se dejó en ella: Romaniacs 2007.

 

 

 

 

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