CONSEJOS PARA EL CAMINO: TRATANDO DE PISOS

¡NO TE ESTRENES!

Conseguir una rueda pinchada en el camino suele ser un día difícil. Hay pocos de nosotros que estamos preparados para lidiar con un piso, menos que puede realizar la reparación en el camino y unos pocos que incluso tienen las herramientas adecuadas y repuestos en el camión. A menos que esté ejecutando tubos de espuma (inserciones de espuma), tendrá que lidiar con el globo inflado que reside debajo de la piel de su nudoso y puede pellizcarse, clavarse o sufrir un corte fatal por cortesía de una bonita roca húmeda.

Observamos los pisos de tres maneras distintas. Medicina preventiva. Arreglar una ruptura en la pista / sendero (lo que significa que su camión y caja de herramientas están remolcados) y el peor de los casos, la reparación plana en el camino.

MEDICINA PREVENTIVA

-Aunque esto puede sonar ridículo, la configuración adecuada de la suspensión es una de las claves más importantes para un control plano. Por lo general, las unidades blandas y revolcables tocan fondo fácilmente y luego la suspensión restante corre directamente a través del neumático y la cámara. Las pinzas planas son tan cancerosas como correr sobre una uña de 3 pulgadas.

 

-Mantener buena goma en su máquina. Los viejos y rígidos cadáveres se cortan más fácilmente. Los neumáticos nuevos han cedido y funcionan con el terreno.

 

-¡No corras tubos basura! No solo se pudren fácilmente, sino que no pueden recibir un golpe decente con la compresión completa de los neumáticos. Siempre alimentamos nuestros tubos (neumático interno) para que los tubos no se sobrecalienten y se adhieran a la carcasa interior.

-Preferimos un buen tubo grueso y una presión de aire normal, incluso en el desierto. Nunca corremos más de 15 psi, y generalmente corremos 12 aproximadamente el 98% del tiempo. Recuerde, desea que la llanta se enganche, no rebote y reaccione fuera del terreno. La presión de aire adecuada aumenta la tracción, lo que aumenta el control. Más control significa que puedes navegar a través de obstáculos y no bailar slam a través de ellos, y aquí es donde surgen muchos planos.

-Para el mayor porcentaje de nuestra conducción todoterreno (si no estamos ejecutando tubos de inserción de espuma Mousse) limamos nuestros tubos. Esto no solo soluciona un golpe de clavo, sino que se reparan espinas severas y golpes de cactus mientras conduces. El limo no ayudará a cortar una pared lateral y exacerbará el dilema cuando el cordón se lubrica con una sustancia verde. Simplemente significa que debe solucionarlo de inmediato.

Y finalmente, ¡sal de tu trasero y ponte de pie! Sentarse montando promueve un peso muerto en el modo de operación de silla de montar. Esto grava la suspensión, elimina su cuerpo como suspensión adicional y empuja la carga directamente a sus neumáticos. Cuando le preguntamos a los diez mejores profesionales cómo el tipo promedio no solo podía mejorar, sino también salvar su equipo, dijeron: "¡Sal de la silla!"

 

La reparación de camiones

Esto es casi tan fácil como cambiar un neumático de garaje, SI tiene las herramientas adecuadas. Siempre llevamos lo siguiente en nuestra caja de herramientas y caja de repuestos:

-Los buenos hierros de neumáticos son imprescindibles. Nos gustan las unidades Zip-Ty con las manijas de plástico en el extremo izquierdo y las palancas de aluminio Motion Pro junto a ellas. Los más grandes son para garajes o reparaciones de pozos, no para trabajos de senderos.

- Llaves adecuadas para quitar ruedas y cerraduras de llanta.

-Tubos de repuesto, tanto delanteros como traseros.

 

-Windex o WD40. Necesario para lubricar la cuenta durante el aire final para que la cuenta explote.

 

-Una buena bomba de bicicleta o inflador enchufable

 

-Un puesto. (Bastante maloliente crucial para quitar las ruedas)

 

-Los guantes Mechanix (o guantes de moto viejos) lo hacen agradable para cavar tubos

Y finalmente un medidor de aire decente y establecer la presión a 12-15 psi. Siempre revise el interior de la carcasa del neumático en busca de espinas o clavos ANTES de reinstalar un tubo nuevo.

 

EL RASTREO

Aquí está la conclusión para arreglar un piso en el camino, debe tener las herramientas y repuestos para quitar e instalar un nuevo tubo.

Necesitarás:

-Un tubo frontal de 21 pulgadas. Funcionarán en la rueda trasera (18 o 19) muy bien. Nunca tomamos un tubo de servicio pesado como repuesto, vaya por un barato, esta es una solución de ruta. Lo guardamos en nuestra bolsa o lo llevamos en una bolsa de defensa.

-Dos planchas de neumáticos. Las planchas de aluminio o Zip Ty de Motion Pro son las mejores.

-Tener las herramientas necesarias para quitar la rueda trasera y aflojar el bloqueo de la llanta.

-¡Necesitas aire! Juramos por los kits de cartuchos de CO02, pero también conocemos a los conductores que empacan una bomba y generalmente la ajustan a su sistema de agua por la vejiga.

-Usualmente usamos agua como lubricación para hacer que la cuenta explote. Conocemos a los ciclistas que llevan una pequeña botella de Windex (para gafas) y esto funciona perfectamente en el talón.

 

-Por lo general, es mejor que la cuenta esté rota (y la mayoría de las veces es cuando se conduce plano). El neumático suele ser maleable y cálido, lo que facilita su trabajo. Si es posible, encuentre una roca o tocón para actuar como un soporte para bicicletas. Esto te ahorrará un gran dolor.

 

-Si no, buena suerte. Si tiene un caballete lateral, es posible levantarlo para levantar la rueda trasera del suelo. Necesitará un amigo para ayudar. En el peor de los casos, tírelo al suelo, coloque algo grande (roca, extremidad) debajo del basculante para despegarlo. Ahora retire la rueda trasera.

-Tómese su tiempo para rellenar el tubo nuevo, agregue un poco de aire para asegurarse de que no esté debajo de un seguro de llanta, luego coloque cuidadosamente el cordón restante en su lugar.

-Rueda de rueda. Si la máquina está en el suelo, esto no es divertido, ¡pero sepa que su viaje no fue un desperdicio total y que el sendero está a solo unos minutos de distancia!

¡EN LA CARRETERA DE NUEVO!

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