EXPLOSIÓN DEL PASADO: TRAMPAS PARKER EL PRIMER 2 VECES CAMPEÓN MUNDIAL DE AMÉRICA

 

Trampas Parker hizo historia como el primer estadounidense en ganar dos campeonatos mundiales de motocross. Era un piloto estadounidense desconocido que vivía en Italia cuando irrumpió en la escena mundial del motocross al ganar el campeonato de 125cc en 1989 con KTM. Dos años más tarde, repitió la hazaña por un campeonato de 250cc, esta vez con Honda. Su historia es increíble, comenzó en los EE. UU., terminó tercero en su primera carrera AMA West 125 Supercross en 1985, se explotó gravemente el tobillo en su segunda carrera y los médicos le dijeron que nunca volvería a competir. Con pocas opciones se fue a Europa, se quedó con Billy Liles, trabajó como mecánico, corrió en los campeonatos italianos de MX donde KTM se fijó en él y lo llevó. En 1989 abrió la temporada de GP ganando ambas motos en Italia. Parker ganó seis GP esa temporada para convertirse en el primer estadounidense en ganar el Campeonato Mundial 125.

Italia estaba tan complacida de tener a este nuevo joven piloto en su país que se le pidió a Parker que compitiera para Italia en el Motocross des Nations en 1989. Llevó al equipo a un segundo puesto cercano al equipo estadounidense. Parker fue el piloto de 500cc con mayor puntuación en la competición internacional de ese año.

En 1991, un equipo europeo respaldado por Honda confió en el estadounidense y lo fichó para disputar los 250 campeonatos. Parker ganó el Campeonato Mundial de Motocross FIM 250 y, al hacerlo, se convirtió en el primer dos veces campeón mundial de motocross de Estados Unidos. En sus fines de semana libres, continuó compitiendo en el Campeonato Italiano de Motocross y ganó los tres títulos nacionales, convirtiéndose también en el primer y único piloto en lograr esa hazaña.

 

 

 

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LOBO: DE VUELTA AL DÍA

 

Me encantó la Husqvarna WR1984 de 400. La bicicleta estuvo entre dos épocas; fue la última bicicleta twin shock y la primera bicicleta refrigerada por líquido. Husqvarna se había quedado con los amortiguadores gemelos más tiempo que nadie, por lo que los amortiguadores ITC Ohlins crearon una sensación de cuerpo ancho, pero funcionaron de manera excelente. En cuanto a la potencia, la máquina era ideal para el enduro / todoterreno con buenos bajos y medios utilizables, par fuerte y suficiente potencia máxima. Mi equipo estaba en el punto con O'Neal, Sidi, Arai, Smith gongs con Roll Offs y en ese entonces todos usaban un cinturón de riñón, siendo Gold Belt mi elección.