LA ALIMENTACIÓN SEMANAL: TRAIL TESTING- 300 MODS • TRAMPAS PARKER NUESTRO PRIMER 2 VECES CAMPEÓN MUNDIAL

EXPLOSIÓN DEL PASADO: TRAMPAS PARKER EL PRIMER 2 VECES CAMPEÓN MUNDIAL DE AMÉRICA

 

Trampas Parker hizo historia como el primer estadounidense en ganar dos campeonatos mundiales de motocross. Era un piloto estadounidense desconocido que vivía en Italia cuando irrumpió en la escena mundial del motocross al ganar el campeonato de 125cc en 1989 con KTM. Dos años más tarde, repitió la hazaña por un campeonato de 250cc, esta vez con Honda. Su historia es increíble, comenzó en los EE. UU., terminó tercero en su primera carrera AMA West 125 Supercross en 1985, se explotó gravemente el tobillo en su segunda carrera y los médicos le dijeron que nunca volvería a competir. Con pocas opciones se fue a Europa, se quedó con Billy Liles, trabajó como mecánico, corrió en los campeonatos italianos de MX donde KTM se fijó en él y lo llevó. En 1989 abrió la temporada de GP ganando ambas motos en Italia. Parker ganó seis GP esa temporada para convertirse en el primer estadounidense en ganar el Campeonato Mundial 125.

Italia estaba tan complacida de tener a este nuevo joven piloto en su país que se le pidió a Parker que compitiera para Italia en el Motocross des Nations en 1989. Llevó al equipo a un segundo puesto cercano al equipo estadounidense. Parker fue el piloto de 500cc con mayor puntuación en la competición internacional de ese año.

En 1991, un equipo europeo respaldado por Honda confió en el estadounidense y lo fichó para disputar los 250 campeonatos. Parker ganó el Campeonato Mundial de Motocross FIM 250 y, al hacerlo, se convirtió en el primer dos veces campeón mundial de motocross de Estados Unidos. En sus fines de semana libres, continuó compitiendo en el Campeonato Italiano de Motocross y ganó los tres títulos nacionales, convirtiéndose también en el primer y único piloto en lograr esa hazaña.

 

 

 

RASGUÑO SOCIAL

 

 

 

 

 

 

 

 

JUKEBOX DE VÍDEO

 

 

CONSEJOS DE MANTENIMIENTO

 

 

PRUEBAS EN EL CAMINO: los 300

Hemos estado muy '300' pesados. ¿Por qué? En nuestro mundo hacen lo mejor fuera de máquina. ¿Se pueden mejorar? ¡¡Ese es nuestro objetivo!! Aquí está el KTM300 de Shane Nalley, el KTM300 de Mike Webb, el GASGAS 300 de Tom Hinz, el HQV 300 de Tom Webb y el HQV 300 de Dick Wilk. Todos han sido modificados y nuestro objetivo es ver qué modificaciones funcionan mejor.

 

La máquina de Shane Nalley definitivamente muestra su experiencia como "mecánico de fábrica". ¡Él realmente se enfoca en el poder, queriendo más! Tiene una culata modificada, ECU, inyectores y un nuevo silenciador de titanio.

 

La Akrapovic El silenciador tiene una base de titanio y apunta a un aumento de potencia junto con un ahorro de peso. ¡Ella es cara!

 

Nalley no se ajusta a un programable OBTENER ECU, instaló su Kit de reubicación de inyectores lo que los pone en la jaula de caña, no en el cilindro. Esto es muy costoso, pero según Shane lo convierte en un rango medio mucho más fuerte.

 

Con la GasGas 300 nuestro primer objetivo fue trabajar en la suspensión. Mediante Suspensión de carreras 707 lo revalidamos para que funcionara mejor en nuestro entorno desértico. ¡Más por venir!

 

LOBO: DE VUELTA AL DÍA

 

Me encantó la Husqvarna WR1984 de 400. La bicicleta estuvo entre dos épocas; fue la última bicicleta twin shock y la primera bicicleta refrigerada por líquido. Husqvarna se había quedado con los amortiguadores gemelos más tiempo que nadie, por lo que los amortiguadores ITC Ohlins crearon una sensación de cuerpo ancho, pero funcionaron de manera excelente. En cuanto a la potencia, la máquina era ideal para el enduro / todoterreno con buenos bajos y medios utilizables, par fuerte y suficiente potencia máxima. Mi equipo estaba en el punto con O'Neal, Sidi, Arai, Smith gongs con Roll Offs y en ese entonces todos usaban un cinturón de riñón, siendo Gold Belt mi elección.

Los comentarios están cerrados.