LA HONDA CR125 MÁS LIGERA QUE SE HAYA CONSTRUIDO: MARTES DE DOS TIEMPOS

En el martes de dos tiempos de esta semana, echamos un vistazo a una loca moto de proyecto Honda CR125 de mediados de los 90 construida por Terry Good. 2-Stroke Behind The Build presenta otra motocicleta de proyecto Honda CR125, construida por Justin Myerson y el equipo de Motowhips.

En 1994 Roger DeCoster probó una motocicleta muy especial para Dirt Bike Magazine. Terry Good había construido una de las motos de motocross más ligeras del mundo como un proyecto de pasión. Era una Honda CR125R que se usaba para ver cuánto peso se podía quitar si el dinero no fuera un problema. Durante años fue solo una bicicleta de ensueño. No había ninguna razón para que existiera; habría sido ilegal. Terry Good, el hombre detrás del Museo Internacional de Motocross, había estado albergando pensamientos de construir una motocicleta de motocross ultraligera desde principios de los 70, cuando las Suzukis de Joel Robert y Roger DeCoster habían llegado a los EE. UU. E hicieron que ganar pareciera tan fácil. "Recuerdo ver a esos viejos Suzukis y querer tener algo así de malo", dice Terry hoy. "Simplemente se veían ligeros".

Esta máquina fue una creación de Terry Good y se inspiró en las obras que Suzukis puso a prueba por Roger DeCoster a principios de los años 70. Con 167 libras, este podría ser el CR125R más ligero jamás construido y nadie sabe exactamente cuánto costó. Ni siquiera a Terry.

Sí, ese es un extremo superior de Mugen y casi todos los sujetadores que ves son de titanio. Esos no son gráficos de fibra de carbono, los guardabarros, las cubiertas del radiador, el tanque, la caja de aire y las placas de matrícula son fibra de carbono real. Esto ahorró otras casi 9 libras pero fue muy, muy costoso.

No cualquiera puede construir una bicicleta como esta. Muchas de las partes eran restos de HRC. Algunas partes, como las horquillas del lado derecho, ni siquiera se encontraron en las bicicletas de obras de la época. El 911 MX Shop suministró cargas de titanio que finalmente perderían 6.5 libras en comparación con el OEM.

La tubería fue construida a mano por el propio Don Emler en su fábrica de máquinas voladoras. Hecho con 47 conos de acero especial de calibre 22, ahorrando otras 1.75 libras. El silenciador FMF de cuatro pulgadas de largo era ruidoso pero ahorró otra media libra.

El hombre que inspiró la construcción pasó a formar parte del personal de la revista Dirt Bike en 1994. Roger DeCoster es, hasta el día de hoy, uno de un grupo muy selecto de personas que montan esta máquina.

2 TIEMPOS DETRÁS DEL EDIFICIO

Una notable CR2003R 125 es el tema de Behind The Build de esta semana. ¡Lo que comenzó como unas pocas fotos en un teléfono celular se convirtió en una obra de arte absoluta! Enviamos a Justin Myerson a Motowhips imágenes de un cuadro, un basculante, radiadores y un conjunto de maletas Honda CR2003R 125. Unos días después, estábamos en la sede de Motowhips en el sur de California dejando varias cajas de piezas que contenían lo que esperábamos que fuera una CR2003R 125 completa. HAGA CLIC EN LA IMAGEN ABAJO PARA MÁS.

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