LA BICICLETA MÁS RÁPIDA: DECOSTADOR CLÁSICO

A menudo señalamos a la Yamaha YZM 1998 de Doug Henry como el comienzo de la era moderna de los cuatro tiempos. De hecho, empezó mucho antes. En 1993, Jacky Martens ganó el Campeonato del Mundo de 500cc con una Husqvarna 630 de fábrica. Antes de que se completara la temporada, Roger DeCoster tuvo la oportunidad de montar en bicicleta para un artículo en la edición de octubre de 1993 de Dirt Bike. Esto es lo que dijo.

Cuando un corredor consigue el tiro en un 500 GP en un cuatro tiempos, cualquier tipo de cuatro tiempos, eso es noticia. Si alguien gana una moto en un thumper, es una gran noticia. Cuando un golpeador gana dos monos de campeonato mundial seguidos, el mundo se detiene. O debería. 

Jacky Martens ganó el GP de Italia 500 y el GP de Finlandia 500, consecutivamente, en una Husqvarna de cuatro tiempos de fábrica. El GP de Italia marcó la primera vez en 24 años que un golpeador gana un GP. Eso podría significar cualquiera de estas tres cosas. Uno: Jacky podría ser el mejor piloto de la pista, capaz de ganar en cualquier cosa, sin importar cuán lento o pesado sea. Dos: podría ser suerte. Después de 24 años, un golpeador está destinado a ganar una carrera (o dos) eventualmente. Tres: la bicicleta podría no ser una desventaja en absoluto. Podría ser lo suficientemente bueno para ganar. La única forma de averiguarlo era montar en bicicleta. 

Jacky Martens encendió el renacimiento de los cuatro tiempos en 1993.

LA CONEXIÓN BELGA / ALEMÁN 

Vi a Jacky en el GP de Bélgica 250 y aproveché para preguntar por la moto. Se ofreció a llamar a la fábrica de Cagiva a primera hora el lunes por la mañana y preguntarme si podía montarlo (esperaba que lo hiciera). El siguiente fin de semana estuve en Alemania, en una pista rápida y compacta con muchos saltos y una gran mesa. La bicicleta estaba allí, y también el mecánico de Martens, Graham Kent. Graham ha trabajado para Mike Healey, Broc Glover y el equipo Lotus de Fórmula Tres. Hizo todo lo posible para ayudar, a pesar de que mi visita fue al final de una larga y dura semana trabajando en la bicicleta.

La bicicleta de trabajo Husqvarna se parecía un poco a la Husqvarna TE610 de producción del día, que se muestra aquí, pero era una bicicleta de trabajo hecha a medida de arriba a abajo.

De repente me di cuenta de que Cagiva tiene suerte de tenerlo, no solo como mecánico, sino como enviado de relaciones públicas. La bicicleta es una de las únicas bicicletas de trabajo verdaderas que quedan en la clase Open. Los otros ciclistas montan máquinas de producción modificadas, con la excepción de la Husaberg de inyección de combustible de Joel Smets, que es una bicicleta de producción muy modificada. El Husqvama es un corredor de producción limitada que comparte muy pocas partes con su contraparte de producción. Las dimensiones exactas del motor se mantienen en secreto, pero Jacky y Graham han utilizado diferentes carreras del motor para variar la cilindrada de 610 cc a 630 cc. También utilizan tres pesos de volante diferentes para diferentes condiciones de pista. Para mi viaje, la bicicleta tenía la configuración de motor grande con el volante pesado. Cagiva utiliza una serie de tuercas y tornillos de titanio, y el equipo de carreras de carretera de Cagiva ha fabricado algunas piezas de fibra de carbono. La bicicleta pesa 233 libras, alrededor de 30 libras más liviana que la 610 de producción. No se puede obtener ese tipo de reducción de peso con tuercas y tornillos. El bastidor y el motor están hechos solo para Jacky. Una característica tecnológica interesante es un mecanismo de precarga hidráulica. Esto permite que la bicicleta tenga más precarga del resorte de impacto al inicio, donde la tracción es fundamental. Una vez que Martens acciona el freno trasero, la precarga vuelve a la normalidad. Otra característica interesante de la bicicleta es que se ejecuta exclusivamente con tubos de mousse Pirelli en los neumáticos. Martens siente que los tubos de mousse no son una desventaja, así que ¿por qué no? No pueden hundirse, lo que sería un desastre en un médico de cabecera. 

Jacky Martens

He montado motos de motocross de trabajo toda mi vida. He montado en rápidos, lentos, ligeros y pesados, pero nunca he montado uno tan potente como el Husqvarna de Martens. Es más rápido incluso que el Honda RC500 que funciona. Tiene poder en todas partes, en la parte inferior, en la parte superior, en todas partes. Esta es una bicicleta para alguien que quiere lo último en poder machista. No es de extrañar que pueda tirar agujeros contra los de dos tiempos. El torque es excelente y no disminuye en la parte superior. Pasó algún tiempo antes de que me acostumbrara al hecho de que la bicicleta superaría a cualquier cosa que hubiera montado. Sin embargo, finalmente lo hice, y luego pude concentrarme en las otras cosas que hacía la bicicleta. Es una bicicleta con buenas sensaciones, como cabría esperar de una máquina de trabajo hecha a mano. Los controles son ligeros y están bien formados, los cambios son suaves y los frenos Nissin son excelentes. El asiento, por otro lado, se siente como algo bicicleta de carreras, dura como una roca. Si tuviera que quejarme, también podría mencionar que el manillar está muy inclinado hacia atrás y los reposapiés están demasiado hacia atrás para mi gusto. Sin embargo, en general, la bicicleta carece de la sensación de estar inacabada que tienen muchas bicicletas europeas. Está tan bien acabado como cualquier bicicleta japonesa. 

Antes de cambiarse a Husqvarna, Martens montó una KTM de dos tiempos.

Es más fácil arrancar de lo que cabría esperar teniendo en cuenta que es un sencillo de 630 cc. Se necesitan un par de buenos giros del acelerador para cebar, con la bomba del acelerador rociando gas crudo en el carburador. Luego, sin estrangulamiento ni aceleración, una patada buena y saludable hace que se encienda. Lo primero que noté fue vibración, mucha. Sin embargo, me sorprendió lo rápido que me acostumbré al zumbido. Tan pronto como me mudé, lo olvidé. Quizás la aceleración simplemente llamó toda mi atención; probablemente tampoco te preocupes por una pequeña vibración si estuvieras atado a la punta de un misil Patriot. A Jacky le gusta tener el ralentí listo rápidamente. La mayoría de los buenos conductores de cuatro tiempos configuran sus máquinas de esta manera para reducir el frenado del motor y los disparos en contra. 

En general, la bicicleta no se siente tan pesada como la mayoría de las de cuatro tiempos. No debería. Su peso en realidad es aproximadamente el mismo que el de un KX o CR500. Todavía se siente un poco más pesado que un Open de dos tiempos, pero eso se debe más a la influencia giroscópica del gran volante. La estabilidad es excelente, incluso a través de desagradables orificios de bordes cuadrados a alta velocidad y durante el frenado. 

Martens no estaba montando el único cuatro tiempos en el campeonato mundial de 1993. Joel Smets estaba montando un Husaberg de producción en ese momento. Continuaría ganando el título cinco veces, todas en cuatro tiempos.

La parte delantera se siente liviana, aunque eso se debe tanto a la potencia como a la distribución del peso. Además, las barras traseras y las clavijas dificultan un poco el peso de la rueda delantera. Los ajustes de suspensión utilizados por Martens son muy rígidos y están preparados para montar en arena. Nunca pude tocar fondo en la parte delantera, pero en la parte trasera fue fácil, especialmente en G-outs. El coeficiente de apalancamiento parece muy lineal. Todavía tengo que decir que he corrido algunos trabajos de 500cc de dos tiempos que podrían ser mejores en algunas situaciones que la bicicleta de Martens. Un RC500, por ejemplo, es más controlable mientras salta. Por otro lado, hay otras situaciones en las que la potencia y la estabilidad de la bicicleta de Martens la harían superior en pistas rápidas y accidentadas con rectas de alta velocidad. Al final, tengo que admitir que el cuatro tiempos ya no es una desventaja. Además de eso, es una bicicleta divertida para montar. 

Y me encanta cómo suena. 

Bicicleta: Funciona Husqvarna GP 
Motor: 4 tiempos refrigerado por líquido 
Tren de válvulas: SOHC, 4 válvulas de titanio 
Transmisión: 4 velocidades (3 velocidades disponibles) 
Carburación: 40 mm Dellorto 
Desplazamiento: 630cc 
suspensión: Works Showa, con precarga hidráulica 
Frenos: Pinza Nissin de doble pistón 
neumáticos: Mousse Pirelli 
Precio: No preguntes 

 

 

 

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