REVISANDO EL TPI 2020 KTM 300XC: LA ENVOLTURA

MODELOS KTM Y HUSQVARNA 2020

Tanto KTM como Husqvarna anunciaron sus modelos de competencia para 2020 esta semana. La mayor parte fue lo que esperábamos: cambios mínimos. Obtenemos una vista previa de los 450 modelos de motocross cada año al comienzo de la temporada de Supercross cuando se lanzan la KTM Factory Edition y la Husqvarna Rockstar Edition. Estas son esencialmente versiones de lanzamiento temprano del próximo año. Las únicas sorpresas hasta ahora son el KTM 300XC TPI, el KTM 250XC TPI y el Husqvarna TX300i. Estos son los primeros dos tiempos de inyección de combustible destinados a la competencia.

Los cuadros serán los mismos que los modelos 2018 (aparte del color azul para la Husqvarna). Estos modelos obtuvieron el cuadro más rígido basado en motocross el año pasado, mientras que las versiones de trail (los modelos KTM XC-W y los modelos Husky TE) , tenía un chasis anterior. Los modelos de pista probablemente obtendrán la nueva fama para 2020, pero se anunciarán más adelante en el mes.

Los modelos todoterreno Husqvarna seguirán viniendo con frenos Magura.

Los modelos 2020 XC y TX obtendrán las mejoras leves de suspensión que vimos en la edición Factory. El frente todavía tiene una horquilla de aire, pero tiene una serie de cambios mecánicos y un nuevo nombre. Ahora se llama Xact AER 48. Todo eso es como se esperaba. Lo que no pensamos que vendría tan pronto fue alejarse de los carburadores. En 2018, las primeras bicicletas TPI de KTM y Husky también se ofrecieron con carburadores Mikuni, más o menos como opción. Eso cambió en 2019. El TE300i, el tE250i, el 300XC-W y el 250XC-W eran solo TPI. Sin carbohidratos. Si no desea la inyección, puede recurrir a los modelos TX y XC más agresivos. Ahora esa alternativa se ha ido. Es inyección solo a menos que desee el motocross de dos tiempos solo para kickstarter. Si el patrón continúa, para 2021 no habrá carbohidratos en KTM de desplazamiento grande y Husky de dos tiempos.

¿Eso es tan malo? En esta época del año pasado, la idea nos habría preocupado. Sin embargo, en el transcurso del año, el sistema TPI ha avanzado mucho. GET ahora ofrece opciones de ajuste que no estaban disponibles anteriormente. Los fallos de los que solíamos quejarnos han desaparecido. El rendimiento siempre ha sido comparable a la carburación, al menos en términos de potencia. El sistema inyectado tiene una sensación diferente; es más suave con menos impacto. Otro factor es que los fanáticos de KTM nunca se han entusiasmado con el carburador Mikuni en los XC 2018 y 2019. Muchos ciclistas lo reemplazaron con un Keihin o Lectron. Ese problema ha sido eliminado.

El sistema TPI pesa más que un carburador. Vale alrededor de 6 o 7 libras adicionales. Para compensar, KTM y Husky han eliminado el pedal de arranque de respaldo. Eso recupera tal vez 2 libras, lo que coloca al 2020XC 300 a 224 libras sin combustible. El Husky suele pesar entre una libra y media libra más. La tubería tiene un aspecto interesante en los nuevos modelos. Tiene nervaduras para darle fuerza. Es una gran idea. En cuanto al resto de las líneas KTM y Husqvarna, hemos escuchado rumores de que los deportes duales tendrán grandes cambios. También hay indicios de que los todoterreno de cuatro tiempos podrían volver a estar sobre la mesa. Tendremos que esperar unas semanas para averiguarlo. Para más información sobre los modelos 2020, haga clic aquí.

ALFREDO GOMEZ CORRE EN NOSOTROS

Los muchachos del MC Prairie Dogs han confirmado que Alfredo Gómez, del equipo Rockstar Husky, correrá en el Last Dog Standing el 8 de junio. Será divertido ver si tiene algo para Cody Webb, Kyle Redmond y los muchachos habituales de EE. UU. Este año, el evento tendrá un Sprint Enduro como clasificatorio para los corredores no profesionales el día anterior.

GP DE VIRGINIA CITY

Lo creas o no, un BMW R1250GS puede sortear el curso en Virginia City. Solo tienes que tener una mentalidad diferente.

Monté en el VCGP la semana pasada, pero tuve que mentirle a mi esposa al respecto. Cuatro semanas antes me estrellé, me noqueé y me rompí dos costillas. Cuando me fui al evento, le dije que no competiría y señalé la bicicleta que estaba tomando como prueba. ¿Quién competiría con una BMW R1250GS? Dije que solo lo usaría para desplazarme y tomar fotos. La verdad es que quería al menos empezar la clase de moto de aventura el domingo. Supuse que ninguna de las motos grandes podría moverse por el circuito. Para mi sorpresa, logré hacer cuatro vueltas, con las costillas rotas y todo. ¡Una sorpresa aún mayor fue que un hombre en una KTM 990 hizo 8 vueltas! ¡Terminé sexto! Pero fue una experiencia que nunca olvidaré. Sin embargo, no estoy seguro de volver a hacerlo. Recomiendo encarecidamente el concepto de carreras de motos de aventura. Sin embargo, no apruebo mentirle a su cónyuge. Para la cobertura del GP de Virginia City, haga clic aquí.

Virginia City te pondrá en forma y cuesta menos que una membresía de gimnasio.
Dante Oliveira ganó este año después de una carrera con el veterano de VCGP Zane Roberts.
Es un lugar divertido, Virginia City.
Puedes ver la carrera desde un asiento en el Bucket o 'Blood.

 

DEPARTAMENTO DE COLUMNA ALEATORIA

La última vez que monté el VCGP fue en 1992. Esta fue la columna que escribí para la edición de agosto de 1992 de Dirt Bike. Tenga en cuenta que la foto en la columna no es del médico de cabecera de ese año, donde monté una KTM 520. Al parecer, esta foto es del ISDE en 1989.

 EL SIGNIFICADO DE VIDA Y GP

Ted Hunnicutt acababa de cumplir 28 años en Virginia City, el día antes del Gran Premio anual de la WSRA. Envejecer se convirtió en el tema de conversación allí. Qué significa eso ? ¿Las cosas van a mejorar o empeorar? El problema es que nadie lo sabe hasta después de haberlo hecho, ¿y a quién le importa?
Bueno, para beneficio de Ted y de cualquier otra persona que pueda tener un cumpleaños próximo, he descubierto de qué se trata el proceso de envejecer. De hecho, ahora entiendo cómo entender la experiencia mucho antes de que alcance su clímax. ¿Cómo? Fácil: simplemente recorra el Gran Premio de Virginia City. Vivirás toda una vida antes del mediodía.
Las cuatro vueltas de 30 millas del GP son aproximadamente equivalentes a las cuatro etapas de la vida. ¿Suena un poco raro? Por supuesto que sí, pero es verdad. La primera vuelta del GP es como la infancia. Comienzas en una nube de polvo absolutamente ciego. Las pocas cosas que puedes ver no tienen absolutamente ningún sentido. Estás constantemente ensuciándote (bueno, desempolvándote, de todos modos). Babas sin control. No tienes control real sobre tu propio destino. Incluso a los diez minutos de la carrera, estaba operando en un nivel de puro instinto. Virginia City es una ciudad polvorienta en un estado polvoriento y es una carrera muy polvorienta. Simplemente me abrí paso en el curso en mi pequeño capullo de polvo. No tenía ambición, ningún plan de acción, y cuando algo se sentía bien, seguía haciéndolo. En mi estúpida ceguera, cometería errores miserables que un adulto maduro, que ve y piensa nunca cometería. En un momento no estaba siguiendo el curso o el sendero o incluso el cielo o el sol, no podía ver ninguna de esas cosas. Estaba siguiendo una perturbación masiva en la zona de polvo frente a mí. Asumí que esta fuente de tierra estaba siendo generada por otra motocicleta que estaba en curso. Estaba, como un niño estúpido, completamente a merced de este individuo. Por supuesto, estaba perdido.
Poco a poco, cerca del final de la primera vuelta, el polvo comenzó a despejarse. De repente, las cosas comenzaron a tener sentido. Pude ver lo que estaba haciendo que mi bicicleta hiciera esos repentinos tirones y permutas. Eran cosas llamadas rocas, cosas que trataría de no golpear en el futuro. Estaba acumulando conocimiento y aprendiendo a usarlo.
En la segunda vuelta, estaba lleno de energía y vida. Lo sabia todo. Yo era fuerte y agresivo. Esta fue la vuelta de la adolescencia. Alinearía a los jinetes en mi mira y los vencería lo más rápido posible. Si un cometa gigante descendiera del espacio exterior y aplastara al tipo que estaba frente a mí, no lo habría pensado otra vez mientras rodaba sobre los escombros humeantes. Solo significaba que terminaría un lugar más alto. ¿Consideré que estaba usando energía a un ritmo alarmante? ¿Significó algo para mí que tendría que pagar más tarde por las patadas que estaba teniendo ahora? No claro que no. La carrera duraría cinco horas y el final estaba en un futuro lejano. ¿Qué me importaba el futuro?
La tercera vuelta fue la vuelta de la responsabilidad. Se sentía como una especie de mediana edad. Me di cuenta de que no podía conducir al mismo ritmo para siempre. Todavía podría divertirme, claro, pero los centros lógicos de mi mente estaban claramente en control y me dijeron que fuera más conservador. Me preocupaba mi neumático trasero, era un neumático de arena y casi todas las perillas habían sido arrancadas por las rocas brutales. Me preguntaba una y otra vez: “¿Por qué usé un neumático de arena? ¡Oh, tonta juventud! Si tan solo pudiera retroceder en el tiempo y tomar esas decisiones más sabiamente ... "
Me preocupaba terminar la carrera. “No sé si puedo hacer cuatro vueltas; ¿Qué pasa si tengo que hacer cinco? ¿Qué pasa si me saludan por otra vuelta? Mejor conservo mi fuerza ". Pensé cuidadosamente cada decisión. “¿Debería saltar la roca o rodar sobre ella? Si lo salto, podría ser una décima de segundo más rápido, pero podría usar el doble de energía ". Por lo general, ya había pasado la roca cuando pude tomar una decisión. También me preocupaba mi salud. Cada calambre era motivo de mayor preocupación, cada contracción y espasmo merecían atención.
Luego vino la vuelta de oro. Mi actitud cambió de nuevo. No podía recordar por qué era tan importante que fuera rápido antes. Ir despacio estaba bien. De vez en cuando pasaba otro jinete con más energía y yo miraba de manera independiente. En lugar de preguntarme qué chorro estaba usando o qué neumático, generalmente me preguntaba si recordaba visitar el baño durante la última parada en boxes, o si su ropa interior, como la mía, se estaba abriendo camino en lugares incómodos. Mientras pensaba en la ropa interior, me preguntaba si la mía estaba lo suficientemente limpia como para no avergonzarme si tuviera un accidente y me llevaran al hospital.
A medida que la vuelta continuaba, pensaba en las vueltas pasadas cuando golpeaba esa berma realmente fuerte o giraba sobre estos gritos de manera convincente. Eso me hizo feliz. Durante el resto de la carrera, tuve un sentimiento de satisfacción. Habiendo llegado tan lejos, sabía que llegaría a la meta. Yo hice.
Rodé por la línea de meta. Parecía que había estado en la bicicleta toda la vida, a pesar de que solo habían pasado 5-1 / 2 horas. Aprendí que Rodney Smith había sido el único piloto en comenzar una quinta vuelta antes de que saliera la bandera a cuadros. Imagina eso. ¿Eso significaba que iba a pasar por una fase que nadie había visto antes? ¿Iba a revelar de qué se trataba la vida en el más allá? ¿Se iluminaría al haber visto cosas que el hombre no debía ver?
Me apresuré hacia la línea de meta cuando Smith finalmente entró. "¿Qué había allí afuera?" Yo pregunté. "¿Qué viste? "
Me miró y se encogió de hombros. Finalmente habló.
"Rocas".

¡Nos vemos la próxima vez!

–Ron Lawson

 

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