MONTAR EN EL HUSKY FC2019 450 DE 4 TIEMPOS Y TC250 DE 2 TIEMPOS

Tenemos que hacer una comparación clásica de dos tiempos versus cuatro tiempos en Aldon Baker's Ranch en Florida.

Tuvimos la oportunidad de lanzar una pierna sobre el Husqvarna TC2019 250 de dos tiempos y el FC450 de cuatro tiempos por un tiempo limitado en su reciente presentación mundial en la famosa Baker's Factory en el centro de Florida. Era una rara ocasión montar un motor de dos tiempos de última generación consecutivos con un actual de cuatro tiempos. Las dos bicicletas tienen componentes de chasis y suspensión casi idénticos, pero con conceptos de motor completamente diferentes.

La temible entrega de energía del TC250 fue domesticada por la profunda arena de Floirida.

NUEVO PAQUETE
Para ser justos, la plataforma FC2019 de 450 se lanzó en diciembre del año pasado en números limitados como la Edición Rockstar. Los modelos de edición especial no solo ofrecen una vista previa de lo que está por venir, sino que también permiten a los ciclistas de fábrica competir legalmente con la última tecnología. Para 2019, los modelos de motocross 450cc de cuatro tiempos y 250cc de dos tiempos recibieron una larga lista de cambios en el chasis. Lo más notable es el acabado azul con recubrimiento en polvo en el marco cromado. El cuadro principal presenta un aumento en la rigidez longitudinal que está diseñado para mejorar la comodidad del conductor. La posición del motor TC250 en el pivote del basculante se ha elevado un 1 por ciento para un mayor agarre delantero combinado con nuevos soportes laterales de aluminio del motor diseñados para mejorar las curvas y reducir los niveles de vibración. La principal diferencia entre los cuadros de dos y cuatro tiempos es la base del motor. La horquilla WP AER 48 y el amortiguador DCC WP tienen una nueva configuración para adaptarse al nuevo cuadro, concentrándose en mejorar la absorción de energía y la estabilidad en línea recta. Los modelos FC también tienen soportes en el marco para una placa deslizante opcional.

El bastidor auxiliar compuesto se ha convertido en una firma de Husqvarna en los últimos años, y para 2019, el marco presenta un diseño de dos piezas que supera el peso de 1/2 libra con un 30 por ciento más de rigidez vertical. En general, la distancia entre ejes potencial del FC / TC se ha incrementado 5 mm al agrandar la ranura de ajuste de la cadena en el basculante. Esto viene directamente del equipo de carreras de fábrica. La triple abrazadera superior, mecanizada por CNC, ha sido reformada, reforzada y regresa con posiciones ajustables del manillar y un sistema de amortiguación de goma integrado. Una nueva curva del manillar Pro Taper está diseñada para aumentar la comodidad al mejorar los puntos de presión en las manos de los ciclistas.

 

Toda la línea de motocross 2019 presenta una carrocería blanca completamente nueva y un estilo inspirado en las raíces suecas de Husqvarna. La nueva ergonomía está específicamente diseñada para brindar mayor comodidad y control con puntos de contacto que se han reducido para facilitar la transición entre las posiciones de conducción. Los modelos TC y FC también presentan un nuevo perfil de asiento con una cubierta de asiento de alto agarre.
Las llantas DID negras (ahora con logotipos grabados con láser) se usan con cubos mecanizados por CNC, radios livianos y pezones de aluminio anodizado en plata. Los pezones de los radios tienen un nuevo diseño para 2019 para aumentar la durabilidad y disminuir la frecuencia de desprendimiento de los radios.
Un interruptor de mapa ubicado en el manillar de todos los modelos de motocross de cuatro tiempos activa el control de lanzamiento, selecciona entre dos mapas del motor y activa la función de control de tracción. Tanto el control de tracción como el control de lanzamiento cuentan con configuraciones actualizadas para 2019. Los modelos de motocross de dos tiempos tienen un interruptor montado en el manillar que permite al piloto seleccionar entre dos mapas diferentes, pero no tienen capacidades de control de lanzamiento o tracción.

HACIENDO PODER
Internamente, el motor FC2019 450 es idéntico a la edición Rockstar. En comparación con el modelo de producción 2018, el motor tiene un diseño de culata más compacto que ahora es 15 mm más corto de abajo hacia arriba y 1 libra más ligero en general. El nuevo árbol de levas presenta un tratamiento mejorado de la superficie de la leva, pero el diseño general del motor es el mismo que en 2018 con un diseño de una sola leva superior con válvulas de titanio, balancines recubiertos con DLC, un pistón tipo caja de puente CP y una caña Pankl. La transmisión completa es producida por Pankl también con un embrague DDS. Un sensor de marcha avanzado selecciona un mapa de motor específico diseñado para cada marcha. Externamente, el FC450 tiene un nuevo sistema de escape de tres piezas para una fácil extracción con la cabeza y los tubos medios específicos del modelo 450.

Husqvarna realizó grandes cambios en sus centrales eléctricas de dos tiempos, pero, sorprendentemente, no se cambió mucho internamente. Un nuevo diseño de caja de aire permitió más volumen y una ruta de admisión más recta hacia el carburador TMX de deslizamiento plano Mikuni de 38 mm que presenta nuevas especificaciones de inyección para 2019. El escape en el TC250 fue rediseñado para mejorar el rendimiento y centralizar la masa para un mejor manejo. El nuevo escape es más delgado, proporciona más distancia al suelo y es más liviano debido al soporte de montaje del silenciador de aluminio. Internamente, el puerto de escape presenta un acabado mecanizado diseñado para mejorar la función y el rendimiento. La entrega de potencia también se puede personalizar cambiando entre los dos muelles suministrados diferentes.

 

 

PRIMERA IMPRESIÓN
No hay gran sorpresa cuando se trata del FC2019 450, y eso definitivamente no es algo malo, porque todo Dirt Bike Al personal le gusta andar en bicicleta. Al igual que la Edición Rockstar, la nueva bicicleta tiene más potencia que el modelo 2018 sin que sea difícil de controlar. Tuvimos la oportunidad de montar los modelos 2018 y 2019 de forma consecutiva. El 2019 es más estrecho, y algunos ciclistas comentaron que en general tenía una sensación más ligera. En cuanto al manejo, el FC tiene una sensación mucho más lujosa que la Rockstar Edition y, en algunas situaciones, puede ser un poco suave. En la delantera, el WP AER 48 sigue siendo la mejor horquilla de aire del mercado. Pero, en comparación con las configuraciones tradicionales de horquilla de resorte, es algo duro con pequeños golpes. El choque fue un poco más vivo de lo que nos sentimos cómodos, así que redujimos la velocidad del rebote y pasamos el hundimiento entre 106 mm y 108 mm.
No diríamos que nos sorprendió el TC250, pero definitivamente nos sorprendió. El rendimiento del motor no fue en absoluto lo que esperábamos. El modelo del año pasado tenía una banda de potencia explosiva, lo que dificultaba el control para algunos, pero una explosión para los pilotos más agresivos. El modelo 2019 es un poco plano en la parte inferior y nunca mostró realmente ese golpe agresivo y duro que hemos esperado en el TC250. Eso puede sonar mal, pero para los ciclistas menos agresivos, hace que la bicicleta sea más fácil de controlar en la mayoría de las situaciones. En el pasado, conseguir un jet perfecto en el carburador Mikuni TMX era un desafío. El chorro siempre parecía venir de la fábrica. Creemos que el modelo de este año podría ser un poco rico, contribuyendo a una sensación más lenta. Se mejora el manejo general. La bicicleta tiene una sensación más precisa y se instala más rápido, lo que facilita la curva. Agregamos un par de clics de compresión a la horquilla para resistir el fondo y ralentizamos el rebote en la parte trasera para una sensación más plantada. El TC250 es muy sensible a la configuración de hundimiento. Al igual que con el FC450, nuestro punto óptimo en Florida era entre 106 mm y 108 mm. Sería bueno que el TC250 viniera con un arranque eléctrico, pero tal vez sea una ilusión.

La fábrica de Baker está hecha principalmente de diferentes tipos de arenas y tierra más suave que forma surcos profundos. No tenemos muchas oportunidades para conducir en estas condiciones, y con un tiempo muy limitado en ambas bicicletas, fue difícil evaluar todos los aspectos de estas dos nuevas máquinas. Para aquellos fanáticos que buscan una bicicleta que les devuelva los años de gloria de la dominación de dos tiempos, el TC250 está cerca, pero en el lugar de Baker, todavía estaba en desventaja tanto en potencia como en manejo. En arena, no se puede evitar el hecho de que el cuatro tiempos es más poderoso. Además de eso, sigue habiendo un elemento difícil de definir en la entrega de potencia de cuatro tiempos que permite que la suspensión funcione mejor. El TC250 tiene una ventaja de aproximadamente 10 libras en peso, y eso ciertamente puede dar sus frutos en alguna pista. Pero no aquí.

    CAMBIOS DE MODELO FC2019 / TC450 250 DE UN VISTAZO

  • Carrocería y gráficos rediseñados
  • Marco recubierto de azul con mayor rigidez
  • Nuevo diseño de bastidor auxiliar de dos piezas (encendedor de 1/2 libra)
  • Configuración actualizada en las horquillas WP AER 48
  • Amortiguador WP DCC con nuevo pistón y configuración actualizada
  • Culata SOHC retrabajada en el FC450
  • Acabado mecanizado en el puerto de escape superior TC250
  • Nuevos silenciadores y tubería de encabezado rediseñada en TC250
  • Longitud de ajuste de cadena aumentada en 5 mm
  • Nueva abrazadera superior superior más rígida
  • Control de tracción y lanzamiento con configuraciones actualizadas en FC450
  • Nuevo enrutamiento del cable del acelerador para un mantenimiento más fácil
  • Cámaras de resonancia diseñadas por Flow y silenciadores más compactos en FC450
  • Batería Li-ion 2.0-Ah de nueva generación FC450
  • Sistema de enfriamiento actualizado con nuevo tubo central
  • Manillar ProTaper con nueva curva
  • Ruedas DID grabadas con láser con nuevos pezones de radios
  • Nuevas cajas de cambios producidas por Pankl

 

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