Interior Hunter Lawrence Factory Honda CRF250R

Hunter Lawrence fábrica Honda CRF250R

Hunter Lawrence Factory Honda CRF250R - bike

Revista Dirt Bike se reunió con el mecánico de fábrica Cameron Camera para revisar la Honda CRF250R de Hunter Lawrence en los pits de Supercross. Esta bicicleta está repleta de productos de HRC y, a continuación, obtendrás una descripción detallada de lo que la joven estrella usa en su bicicleta para competir con algunos de los ciclistas más rápidos del mundo en Supercross.

Un poco de historia antes de empezar. Una semana antes de Anaheim, Cameron Camera fue expuesto a Covid por su pareja. Cameron se acercó a Honda y le dijeron que se quedara en casa. Cameron en ese momento ni siquiera tenía una motocicleta construida para Hunter y estaba buscando piezas en Honda para hacer que algo sucediera. Así como las cosas no podían empeorar, lo hicieron. Johnny O'Mara le envió un mensaje de texto a Cameron y le dijo: "Viajamos hacia el oeste", en lugar del plan original de tener a Hunter en la costa este. Christian, el mecánico de Jett, reemplazó a Cameron y la bicicleta de Jett fue heredada. Por lo tanto, todas las piezas tuvieron que cambiarse y prepararse para A1 con solo 7 días restantes en la temporada baja. Christian pudo ayudar a Cameron mientras superaba la situación de Covid. No ayuda que muchas piezas y productos de la industria estén esperando en barcos en Long Beach para ser descargados. La pandemia en su conjunto ha arrojado una bola curva a los equipos que intentan prepararse para competir esta temporada.

LA FRONTAL

Hunter Lawrence Factory Honda CRF250R - handlebars

En la parte delantera de la motocicleta, Hunter usa un manillar Renthal 827 y está bastante neutral. No hemos visto nada extraño en las posiciones de la barra de los pilotos de fábrica este año, lo cual es interesante. Paralelo a los tenedores parece ser el destino de muchos muchachos últimamente. Hunter's podría simplemente retroceder ligeramente

Hunter Lawrence Factory Honda CRF250R - Handlebars

En esta foto se pueden ver los soportes de barra de trabajo y las abrazaderas triples HRC de trabajo. A la mayoría de los equipos no les gusta dar un número de compensación y mantienen esta información en secreto.

Hunter Lawrence Factory Honda CRF250R -Hydraulic Clutch

La Honda CRF2022R 450 viene con un embrague hidráulico en el piso de la sala de exposición. El Honda CRF2022R 250 no lo hace, pero el equipo de fábrica agrega uno para Hunter Lawrence. Este artículo le da un poco más de consistencia en comparación con el sistema de embrague de cable tradicional.

Hunter Lawrence Factory Honda CRF250R - front brake

El freno delantero también es una pieza de fábrica. A la mayoría de los equipos les gusta usar un cilindro maestro de freno delantero Honda de generación anterior. Tiene pistones más grandes y tiene un mayor volumen de líquido de frenos. No podemos negar ni confirmar que esto es lo que Hunter está usando en su motocicleta. Dejaremos que lo averigües. La línea de freno delantero es stock.

Hunter Lawrence Factory Honda CRF250R -throttle tube

El acelerador en sí tiene una carcasa original, pero el tubo del acelerador es de palanquilla. En la motocicleta se utiliza un agarre Renthal blando/medio waffle. A Hunter le gustan las empuñaduras desgastadas. En su mayor parte, le gustan muchos de sus controles, el asiento y otras partes ligeramente desgastadas.

Hunter Lawrence Factory Honda CRF250R -buttons

Ambos botones de inicio/parada se fabrican internamente en HRC Honda en el sur de California. Ambos botones están hechos con el enfoque principal en la durabilidad.

Hunter Lawrence Factory Honda CRF250R -shroud

Estas pequeñas aletas a cada lado de las cubiertas son piezas de carbono realmente geniales que se fabrican en casa. Estos están hechos para que las botas de Hunter no queden atrapadas cuando tiene las piernas levantadas en las curvas.

Hunter Lawrence Factory Honda CRF250R -steering stabilizer

Entre 2008 y 2016, se incluyó un estabilizador de dirección en el OEM Honda CRF450R. Hunter Lawrence agrega uno en su Honda CRF2022R 250. Esto ayuda a la motocicleta con la estabilidad en la pista. Este es el primero que hemos visto en boxes este año hasta ahora.

Hunter Lawrence Factory Honda CRF250R - carbon

Puede ver en la placa de matrícula delantera que Cameron está agregando un protector de carbono donde normalmente hay un agujero. Este protector protege el estabilizador de dirección que se esconde detrás de la placa de matrícula.

Hunter Lawrence Factory Honda CRF250R -front forks

Suspensión Showa respaldada por Factory Connection. Esta es una horquilla delantera Works A-Kit. El equipo tiene la opción de ejecutar orejetas de horquilla de trabajo proporcionadas por Showa, pero optó por no participar. Se quedaron con las orejetas OEM en su lugar después de la prueba.

Hunter Lawrence Factory Honda CRF250R -holeshot device

Se agrega un dispositivo de disparo de Works Connection a la horquilla delantera. A Hunter le gusta la profundidad media en comparación con otros ciclistas. Cameron nos dijo que están en el rango de 125 mm a 130 mm. No quería ser demasiado específico y mantener un poco vivo el misterio para ustedes.

Hunter Lawrence Factory Honda CRF250R -front forks

En la parte superior de la horquilla, el equipo tiene una configuración de fácil ajuste. Esto fue muy útil durante los protocolos más estrictos de Covid el año pasado. Muchas veces hubo que separar al piloto del mecánico. Hunter puede ajustar fácilmente la compresión por su cuenta sin herramientas. Esta es una excelente manera de detenerse rápidamente al lado de la pista y hacer ajustes sobre la marcha sin perder tiempo.

Hunter Lawrence Factory Honda CRF250R -fork guard

Por lo general, verá pernos de acero que sujetan el protector de la horquilla. El equipo está utilizando dos pernos de titanio con correas para que el plástico no se rompa. Usarán aluminio en la parte trasera donde hay menos tensión. Estas correas ayudan a mantener las protecciones de la horquilla en su lugar cuando el dispositivo perforador está activado en la motocicleta.

Hunter Lawrence Factory Honda CRF250R -front wheel

Se utiliza un buje HRC de fábrica con una llanta DID LTX y radios HRC de fábrica. Puede ver que Hunter está usando un eje delantero de titanio, pernos de presión de titanio y una tuerca de aluminio para rematar.

Hunter Lawrence Factory Honda CRF250R -front tire

En la HRC CRF768R se utiliza un neumático delantero con especificaciones Dunlop 250. El equipo tiene una segunda opción si la pista tiene un terreno estilo desmoronamiento. El neumático ya está montado y listo para funcionar si lo necesitan.

Hunter Lawrence Factory Honda CRF250R -front rotor

El rotor del freno delantero es original, pero la pinza es un componente HRC de fábrica. El equipo también está utilizando un protector de rotor delantero de carbono de cobertura total que está hecho a medida para el equipo. Esto también sirve como un esquí en los surcos. Cuando Hunter está en una esquina llena de baches profundos, este protector se deslizará y ninguno de los componentes del freno lo colgará. Se flexiona y es extremadamente duradero.

Hunter Lawrence Factory Honda CRF250R -radiator

Los radiadores están completamente en stock en el CRF250R de Hunter. La tapa del radiador es de 1.8 kPA en comparación con el 1.1 que hay en el modelo OEM. Cameron los pule para darle ese aspecto de fábrica. Cameron acaba de empezar a poner un alfiler en el suyo. A veces, el ciclista engancha su bota en la tapa y, de hecho, ¡la gira! Cameron no está seguro de lo que le pasó a Jason Anderson, pero no quería correr ningún riesgo después de ver eso en el evento principal hace un par de semanas. Cualquier cosa para asegurarse de que su corredor termine la carrera.

Hunter Lawrence Factory Honda CRF250R -radiators

El equipo tiene la opción de ejecutar cubiertas de radiador Twin Air para evitar la entrada de barro o escombros. La costa oeste es rara para el lodo, pero aún podría suceder. Todavía tenemos PTSD del lodo de San Diego con cal en la tierra. Puede ver que todas las mangueras tienen abrazaderas Oeticker. Esto facilita el acceso si el radiador está dañado y Cameron ya tiene un sistema de respaldo construido si necesita hacer un cambio rápidamente. Con las abrazaderas, puede girarlas fácilmente para hacer arreglos.

Hunter Lawrence Factory Honda CRF250R -electric water pump

Una de las piezas más famosas de las motos de carrera de fábrica esta temporada: la bomba de agua eléctrica para la Honda CRF250R de Hunter. Factory Honda ejecutó esto varias veces durante la temporada al aire libre. Star Racing y MCR también cuentan ahora con esta tecnología. El equipo encontró algo bueno en él y quería seguir usándolo en Supercross. El equipo de Star Racing nos dijo que para sus bicicletas creó un motor de flujo más libre y menos resistencia, lo que a su vez generó más potencia. Solo podemos suponer que este es el mismo resultado para Honda, aunque no lo dirían directamente. CV4 trabaja en la ruta personalizada para agregar la bomba de agua eléctrica al sistema de enfriamiento de la motocicleta.

Hunter Lawrence Factory Honda CRF250R -titanium fuel tank

Tanque de combustible de titanio HRC de fábrica con combustibles VP en el interior. También puedes ver la pegatina personalizada en el depósito de Hunter Lawrence.

EL MOTOR

Hunter Lawrence Factory Honda CRF250R -engine

El motor se fabrica internamente en HRC Honda en el sur de California. Ryan Cox es su desarrollador y ayuda a preparar estas bicicletas para las carreras. Debido a que la Honda CRF2022R 250 es completamente nueva, el equipo todavía está tratando de solucionar un poco los errores, pero está seguro de que se están moviendo en la dirección correcta. El equipo está esperando algunas piezas más, pero el problema de la cadena de suministro de Covid realmente está afectando a los equipos en todo el paddock. El departamento de motores puede trabajar en características de potencia específicas para cada piloto en HRC Honda. Hunter es un ciclista al que le gusta tener una marcha más alta en todas partes, quiere mucho torque y quiere que la bicicleta llegue a la parte media superior de la banda de potencia.

Hunter Lawrence Factory Honda CRF250R - exhaust

El sistema de escape completo de titanio Yoshimura se usa en la bicicleta de carrera de Hunter Lawrence. Puede ver en la foto de arriba que el equipo está usando un tapón de O2. Este es un sensor que recopila datos en la motocicleta. Cuantos más datos pueda recopilar el equipo, mejor será la bicicleta con el tiempo a medida que realicen ajustes. Los comentarios de los ciclistas pueden ser un poco difíciles de descifrar a veces y los datos son una herramienta útil para usar mientras se ajusta la ECU.

Hunter Lawrence Factory Honda CRF250R - start switch

Un interruptor de arranque auxiliar se coloca justo debajo de la cubierta de la bicicleta de Hunter. Este interruptor de arranque de respaldo ayuda a que la motocicleta vuelva a funcionar si el que está en el manillar se daña durante la carrera. El equipo ha tenido que usar este botón de respaldo en el pasado. Ya no hay opción de arranque rápido en 6 de las 7 motocicletas actuales de 2022. Necesita seguros.

Hunter Lawrence Factory Honda CRF250R - clutch

Hunter es bastante duro con el embrague y Hinson ha creado una configuración personalizada para sus habilidades de conducción. El año pasado, Hunter ejecutó un sistema de embrague de cable de palanca original. Para 2022, Hunter tiene una palanca estándar y un embrague hidráulico. Mantiene la palanca del embrague muy cerca del manillar, por lo que no es necesario hacer ningún esfuerzo para tirar de ella.

Hunter Lawrence Factory Honda CRF250R -engine hangars

Pensamos con certeza que estos hangares de motores eran piezas de trabajo de HRC. Ese no es el caso y son 100% de hueso. Cameron simplemente los pule para que la bicicleta se destaque un poco.

Hunter Lawrence Factory Honda CRF250R - covers

La cubierta principal está recubierta de akad para mayor durabilidad en la Honda CRF250R de Hunter. El equipo está ejecutando una cubierta de obras donde normalmente estaría la bomba de agua.

Hunter Lawrence Factory Honda CRF250R -skid plate

Se agrega una placa protectora de carbono CMT a la CRF250R. Lo más importante fue la protección para Factory Honda. El equipo estaba rompiendo cubiertas primarias con la placa protectora original y necesitaba hacer un cambio. Esta placa de deslizamiento está hecha a medida para el 250. Cameron mencionó que puede ser un poco ruidoso cuando los escombros lo golpean, pero vale la pena el compromiso en comparación con el daño al motor.

Hunter Lawrence Factory Honda CRF250R -electronics

El equipo tiene un trato en casa donde hacen sus propios arneses. Lo que ve aquí es el arnés principal y los datos. En este momento está en el airbox, pero el equipo está trabajando para sacarlo de allí en algún momento. Estos pequeños clips están hechos en casa con una impresora 3D y la bicicleta se puede lavar sin problemas. Este arnés también ayuda con los cambios de amortiguador/chasis auxiliar cuando sea necesario. Esto hace que sea más fácil mover la parte trasera y los clips son fáciles de desbloquear. La ruta está diseñada para ayudar al mecánico a llegar a todo mucho más fácilmente que el stock.

Hunter Lawrence Factory Honda CRF250R -ignition cover

En comparación con la HRC 450, la 250 tiene una tapa de encendido y un cilindro esclavo de Honda que funcionan completamente. Pasan muchas menos cosas en comparación con el 450. Solo hay 3 tornillos y se quitan todos juntos. El equipo 450 está un poco celoso de esta parte. Puede sangrar fácilmente y hacer lo que necesita hacer rápidamente. Cameron usa un perno de titanio y amarra con alambre el perno banjo por seguridad.

Hunter Lawrence Factory Honda CRF250R - shift lever

El equipo tiene la opción de ejecutar una palanca de cambios de media ranura en sus motocicletas, pero decidieron optar por una estándar en su lugar. En un momento, estos eran de titanio, pero al equipo le preocupaba que doblara el eje del cambio. El equipo pudo hacer que Honda fabricara uno de aluminio que se doblaría un poco más fácilmente. A Hunter le encanta la punta moleteada de la palanca de cambios en comparación con la punta de goma que se ve en las bicicletas. También puede ver el tapón Delrin para evitar que el barro entre en la punta de la palanca de cambios.

Hunter Lawrence Factory Honda CRF250R -frame wing

Hunter Lawrence y su mecánico Cameron adoran la lija. Esto hace que sea mucho más fácil durante el proceso de lavado. También bloquea sus piernas muy, muy bien mientras conduce. También puede ver el "ala" en ambos lados de la bicicleta de Hunter. Los ciclistas sintieron que no tenían suficiente apoyo para los tobillos o que no tenían un área para apretar con fuerza mientras pasaban por los gritos. De vuelta en el día que estaba en un lado. El equipo soldó algunas lengüetas y agregó estas piezas a ambos lados de la motocicleta. Se agregó un poco más de cinta de agarre a las placas de matrícula para ayudar a apretar.

Hunter Lawrence Factory Honda CRF250R -air box

Puede ver los 4 orificios agregados que conducen a la caja de aire. El equipo estaba buscando un poco más de flujo de aire debido a los "componentes" que habían metido allí. Quieren obtener la mayor cantidad de flujo de aire posible en esa área. Twin Air proporciona el filtro de aire al equipo y es un filtro específico de Supercross.

Hunter Lawrence Factory Honda CRF250R - swing arm pivot

En esta foto se puede ver que el pivote del basculante es de titanio. Han hecho pruebas con diferentes materiales pero eligieron este para competir.

Hunter Lawrence Factory Honda CRF250R -sub frame

El subchasis es original pero es más bajo. Cameron no quiso decirnos cuál fue el ajuste realizado. Quería guardar algunos secretos solo para los empleados de HRC Factory.

Hunter Lawrence Factory Honda CRF250R - battery

Mire detrás del escape y verá este material con apariencia de papel de aluminio agregado a la motocicleta. Esta cinta reflectante se agrega a la batería para mantener el calor apagado. La batería está metida entre el motor y el amortiguador.

Hunter Lawrence Factory Honda CRF250R -foot peg

En la bicicleta de carrera de Hunter Lawrence se utiliza un reposapiés y un soporte completos de fábrica. Esto tiene un pasador de acero con resorte de titanio, pernos de titanio, y están un poco atrás en comparación con el stock. Cameron quería mantener la medida exacta fuera de los libros para nuestra entrevista, pero están unos milímetros atrás de las existencias.

EL EXTREMO TRASERO

Hunter Lawrence Factory Honda CRF250R -sprockets

Hunter utiliza una combinación de 13/48 en sus ruedas dentadas Renthal con una cadena de eslabones con remaches DID. Eso significa que no hay un enlace maestro como el que usa el consumidor todos los días. No quieren correr el riesgo de que un maestro sea expulsado.

Hunter Lawrence Factory Honda CRF250R - chain guide

Si observa detenidamente la guía de la cadena trasera, puede ver que esto no es lo que viene en la Honda CRF2022R 250. Esta es una guía de la cadena de trabajos proporcionada al equipo. No hay una segunda ventana en la guía como la que encontrarías normalmente. El equipo no quiere que una roca o escombros queden atrapados en esta área y causen daños en la cadena. Cualquier cosa para evitar un DNF. Los deslizadores de cadena son un artículo de stock.

Hunter Lawrence Factory Honda CRF250R - rear wheel

Una vez más, el equipo está utilizando un buje trasero de fábrica con llanta DID LTX Dirt Star y radios de fábrica HRC.

Hunter Lawrence Factory Honda CRF250R -tire

Se usa un neumático trasero Dunlop 110 en la parte trasera de la bicicleta de carrera de Hunter. El equipo alternará entre 110 y 120 traseros según el terreno. El equipo también usa una ranuradora para ayudar con la tracción. Lanzan una ranura en la protuberancia para un poco más de mordisco en la parte trasera.

Hunter Lawrence Factory Honda CRF250R -axle

Factory Honda HRC está utilizando un bloque de eje de trabajo que tiene un pasador en el interior que lo bloquea en su lugar. Si el equipo tiene un neumático pinchado, el bloque y el eje permanecen juntos para facilitar el cambio de neumáticos. Puedes ver que completan esto con un eje trasero de titanio y una tuerca de aluminio.

Hunter Lawrence Factory Honda CRF250R -rear brake

En la bicicleta de Hunter se usa un cilindro maestro de freno trasero Honda de fábrica. La mirilla se quita para evitar daños y fallas en los frenos durante una carrera.

Hunter Lawrence Factory Honda CRF250R - rear brake

La línea de freno está atada con alambre para que no se mueva de un lado a otro. Se utilizan pernos de banjo de aluminio y también se atan con alambre por seguridad. Los pernos de banjo son de titanio. El rotor es de serie con tornillos de titanio.

Hunter Lawrence Factory Honda CRF250R -rear brake

La horquilla del freno trasero es un componente de fábrica. La horquilla es en realidad más alta que la original, por lo que pueden tener más hilo. Si ejecuta el freno más alto, necesita una horquilla más profunda. También puede ver que se agregó una parada de freno para evitar que las entrañas se vuelen si el pedal del freno se empuja hacia arriba.

Hunter Lawrence Factory Honda CRF250R - rear brake

En esta foto se puede ver la punta de freno de titanio y la serpiente de freno que se le agrega. La serpiente del freno, que ayuda a evitar que se dañe el pedal del freno, está hecha con un cable del acelerador viejo que el equipo de carreras usa en el taller.

Hunter Lawrence Factory Honda CRF250R - shock

Se utiliza un amortiguador trasero estilo Showa A Kit de fábrica. Echa un vistazo al eje del amortiguador revestido de azul con resorte rojo. Esta es la definición de atractivo para la vista de una bicicleta de carrera de fábrica.

Hunter Lawrence Factory Honda CRF250R - linkage

El equipo está ejecutando un enlace Works HRC Factory Honda. Tienen un montón de opciones para todos sus ciclistas, incluidas diferentes longitudes y curvas que lo hacen más rígido o más suave para el ciclista. Hunter ha encontrado uno que realmente le gusta para la Honda CRF250R y hasta ahora se ha quedado con él esta temporada.

Hunter Lawrence Factory Honda CRF250R - graphics

Throttle Jockey ha estado con Honda por más de 20 años. Proporcionan los gráficos para los equipos 450 y 250. El material se diluye y solo se usa en puntos particulares sin cubrir todo el plástico. Si tomara un kit de gráficos estándar y lo pusiera en la báscula, equivaldría a aproximadamente 4 libras de peso. Los equipos gastan mucho dinero para reducir el peso de sus motocicletas y no quieren perder eso simplemente agregando calcomanías. Es un equilibrio feliz.

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