DENTRO DE LOS MOTOCONCEPTOS DE SHANE MCELRATH HONDA CRF450R

MotoConcepts Honda CRF450 de Shane McElrath

Shane McElrath Honda CRF450

Shane McElrath es uno de los pocos que se ha graduado a la clase 450 en 2021. No ha sido la transición más fácil ya que una lesión ha impedido que el novato 450 llegue a las carreras al comienzo de la temporada. Shane regresó a las carreras en Orlando y les dio a los fanáticos un vistazo de su potencial en la clase. En la carrera de calor iba cara a cara con el campeón defensor de Supercross Eli Tomac por la victoria. Tiene que ser una buena sensación después de estar marginado y cambiar de moto. Tony Alessi se sentó con Dirt Bike Magazine para repasar los entresijos de Shane Honda CRF450. ¡Vamos a sumergirnos!

Front End

Shane McElrath Honda CRF450R graphics

Sí, puede ver la tapa del radiador 1.8 que se usa en reemplazo del 1.1 que viene de serie en el Honda, pero primero echemos un vistazo a los gráficos. Estos están hechos por MotoGraphics. ¡Puede solicitar estos gráficos de réplica directamente desde el sitio web para su bicicleta!

Shane McElrath Honda CRF450 handlebars

Los manillares Renthal 996 se agregan a la bicicleta de Shane. Una curva bastante común en los boxes de Supercross. Shane está sentado bastante paralelo a las horquillas en posición. Nada demasiado adelantado o demasiado retrocedido.

Shane McElrath Honda CRF450 grips

Los puños Renthal SOFT half waffe son la elección de Shane McElrath

Shane McElrath Honda CRF450 throttle tube

Se agrega un tubo de acelerador Works Connection a la bicicleta de Shane para fines de durabilidad. Estos pueden soportar una paliza sobre la versión estándar. Los cables del acelerador en sí son piezas estándar de Honda OEM.

Shane McElrath Honda CRF450 levers

ARC suministra las palancas de la CRF450R de Shane. Estos están hechos a medida para su motocicleta. Solo una configuración diferente tanto para el embrague como para el freno delantero.

Shane McElrath Honda CRF450 front brake master cylinder

Muy bien, aquí es donde llegamos a una parte realmente única de la bicicleta. Este cilindro maestro no es de un modelo actual o de una Honda CRF2020R de la era 450. Se trata de una generación anterior de 450 de Honda. La razón de esto es que tiene más líquido que la actual. A los ciclistas les gusta mucho la sensación de este freno delantero y también se usa una palanca ARC más delgada en esta configuración. La línea de freno delantera es oem de Honda.

Shane McElrath Honda CRF450 triple clamps

Se usa una abrazadera triple dividida en la bicicleta de Shane. Encontrará un diseño similar en los modelos KTM / Husqvarna Factory Edition y Rockstar edition. Esta abrazadera triple tiene diferentes puntos de contacto y permite que las horquillas delanteras se flexionen más. Esto puede ayudar con la comodidad del ciclista en la parte delantera y también dar una sensación más plantada que el ciclista solicita. No obtuvimos números de compensación de Tony, pero podemos asumir que tienen muchas opciones para elegir. Los pernos OEM se utilizan en las abrazaderas triples. Tony nos dijo que usar titanio en las abrazaderas triples hace que la bicicleta se sienta demasiado rígida.

Shane McElrath Honda CRF450 front wheel

En el nivel en el que Shane está en las carreras, prefiere usar la llanta DID Dirt Star STX. Este es un borde más firme y fuerte que el caldo. Las motos de carreras de supercross reciben una paliza absoluta en los gritos y en otros obstáculos.

Shane McElrath Honda CRF450 front hub

En la rueda delantera solo el equipo tiene un buje KITE. Mire más abajo en la historia para ver qué están usando en la parte posterior. MCR también utiliza radios y cabecillas estándar. Esta es un área en la que normalmente encontrará una configuración de radios / pezones más robustos. Puede ver que en la parte inferior de los protectores de la horquilla hay algunas correas adicionales. Esto es para que los protectores de la horquilla no se salgan cuando se activa el dispositivo de disparo. Shane no es lo suficientemente profundo como para tener este problema, pero otros ciclistas del equipo definitivamente lo necesitan como seguro.

Shane McElrath Honda CRF450 rotor guard

El protector del rotor delantero es un componente de carbono que protege todo el sistema de freno delantero, incluidas la pinza, el hangar y las orejetas de la horquilla. También puede actuar como un esquí en los surcos porque no hay partes para colgar en los surcos profundos. La piloto de carreras profesional Danica Patrick entra en la historia aquí. Su padre en realidad es el cerebro detrás de estos protectores de carbono para Motoconcepts.

Shane McElrath Honda CRF450 caliper

Se utiliza un calibrador Works Nissin en el paseo MCR de Shane. Cuando se los entregaron a Tony, el tipo le dijo "aquí tienes un Lamborghini, no lo pierdas". Debido a que estos frenos son tan potentes, el equipo se apega al rotor delantero de 260 mm de tamaño estándar de Motostuff.

Shane McElrath Honda CRF450 front forks

Las horquillas delanteras Works SHOWA son la elección de Shane McElrath. Esta calidad de suspensión viene con un técnico. Shane tiene un técnico de SHOWA dedicado para cuidar las horquillas para que estén en plena forma cada fin de semana de carrera.

Shane McElrath Honda CRF450 holeshot device

El dispositivo de disparo de un solo botón está hecho por Works Connection. Shane no es tan profundo como algunos de sus compañeros de equipo. Está alrededor de la marca de los 185 mm. Algunos de los otros ciclistas de MCR están en el rango de más 200 mm. Tony nos dijo que prefiere mejor la configuración de 185 porque ir demasiado profundo en las horquillas delanteras puede hacer que las ruedas patinen en la parte trasera. Verás que la bicicleta está llena de piezas de Works Connection.

Shane McElrath Honda CRF450 radiators

Los radiadores son una pieza original de Honda con refuerzo adicional de ICW. Los motociclistas aprietan extremadamente fuerte la motocicleta y el costado de la bicicleta tiene un gran riesgo de ser golpeado durante la carrera. Con esos factores en mente, el equipo tiene los radiadores preparados para soportar una carrera de 20 minutos más 2 vueltas cada fin de semana. Los equipos no esperan hasta que haya un problema, se preparan para un problema mucho antes de que sea un problema. Las mangueras del radiador son piezas originales de Honda.

Shane McElrath Honda CRF450 seat

El equipo tiene una variedad de asientos de espuma y dimensiones para elegir. Shane es muy estándar en este departamento. Prefiere correr el asiento de espuma estándar y no cambiar las dimensiones. Guts proporciona el asiento que se muestra arriba con pliegues para mantener al ciclista en su lugar. El cambio típico de asientos es cada 6 carreras. El bastidor auxiliar también es estándar y no se le han realizado modificaciones. No es un jinete pequeño, por lo que cortarlo o modificarlo no fue necesario.

El motor

Shane McElrath Honda CRF450 engine hangars Shane McElrath Honda CRF450 engine hangar

Personalizado Laboratorio de chasis de Works Los hangares de motores se utilizan en la bicicleta de Shane. Los hangares del motor tanto delanteros como traseros pueden cambiar las características de flexión de la motocicleta. Estos hangares están disponibles para el público, quizás no exactamente estos.

Shane McElrath Honda CRF450 exhaust Shane McElrath Honda CRF450 exhaust

El escape Akrapovic se usa en el MCR 450. Este es un sistema de escape estándar que usa el equipo. Es de muy alta calidad, pasa el sonido y tiene una gran durabilidad. Tony nos dijo que los silenciadores durarán una temporada completa, lo cual es muy inusual a este nivel. “Obtienes lo que pagas”, dijo Tony.

Shane McElrath Honda CRF450 engine left side

Los motores están hechos en XPR en Temecula, California por Chad Braun. Todo, desde la conexión del cabezal hasta las modificaciones del cigüeñal y las válvulas, se realiza en XPR. Alessi le dijo a Dirt Bike Magazine que este motor está a la par con cualquier bicicleta de fábrica en boxes. Dijo que cualquiera que haya montado en la bicicleta te lo diría. Puede ver que ambos lados de las cajas del motor están recubiertos. Esto es para ayudar a mantener el motor frío y aumentar la durabilidad. Esto permite que el motor no se martillee tanto después de múltiples rondas de carreras.

Shane McElrath Honda CRF450 engine

Se utiliza un encendido Vortex en el MCR Honda CRF450. El encendido está mapeado por Chad Braun en XPR. Tony continuó diciendo que si está buscando mapear su Honda CRF450R, solo hay una persona a la que acudir. Alessi continuó diciendo que Chad Braun y su equipo en XPR han pasado innumerables horas en la Honda para marcarlo. El equipo no realiza ninguna de sus pruebas en el desierto alto donde se basa MotoConcepts. No tiene ningún sentido probar a mayor altitud cuando el 99% de las rondas se corren a baja altura. Muchas de las pruebas se realizan en la pista de pruebas de Honda en Corona, California. El mapeo se adapta al paquete del motor y al sistema de escape de la bicicleta de Shane. Broc Tickle está ejecutando un paquete de motor más suave que Shane. También está usando un volante más pesado.

Shane McElrath Honda CRF450 clutch lever

Puede ver el soporte del cable del embrague de Ride Engineering. Mecanizado de aluminio billet, este soporte elimina toda la flexión y proporciona una mejor sensación en la palanca del embrague. También tienen una palanca personalizada justo después del componente Ride. También puede ver el pedal de cambio de OEM. Está tapado para que no se acumule barro mientras se conduce.

Shane McElrath Honda CRF450 engine

Puede ver que el equipo usa un cable de seguridad para sujetar la tapa de la bujía en su lugar y evitar que se salga durante las carreras. El equipo tiene un pistón personalizado que solo utiliza MotoConcepts. Nadie más puede usarlo o comprarlo. Este es un pistón único solo para los chicos de Tony.

Se usa un tanque de combustible estándar de OEM en el 450 de Shane. El combustible VP Pro6 se usa para carreras de 80 grados o menos el día de la carrera. Si el día de la carrera supera los 80 grados, el equipo optará por un combustible VP Pro6 HT (alta temperatura).

Shane McElrath Honda CRF450 clutch

Cuando se trata de un embrague Rekluse, el deslizamiento es mínimo o nulo. El equipo puede usar la opción de resortes para afinar eso aún más. Un resorte rojo es un agarre firme, un resorte dorado es un poco menos agarre pero mejor que el stock, y el resorte plateado está más cerca de una sensación estándar. Los tipos que suelen ser duros con los embragues deben ir al resorte ROJO para controlar eso un poco. Shane está en la fuente de oro. Siente que esta configuración le da suficiente agarre al rozar los gritos, pero no demasiado para que en las salidas la bicicleta sea incontrolable.

Parte trasera de la motocicleta

Shane McElrath Honda CRF450 rear brake

Todo el sistema de frenos traseros es OEM Honda. Puedes ver que no se agrega nada aquí en esta área de la bicicleta. Incluso las líneas de freno son piezas originales de Honda que se pueden comprar.

Shane McElrath Honda CRF450 shock

Un amortiguador SHOWA funciona en la Honda CRF450R de Shane. Esto nuevamente tiene que ser ajustado y mantenido por un técnico específico de SHOWA. Puede ver que el resorte es de color rojo manzana con algo de recubrimiento en el eje. No nos metimos en el material del resorte en sí, pero muchos de los equipos más grandes usan resortes de titanio en este departamento.

Shane McElrath Honda CRF450 rear brake assembly

Ride Engineering proporciona la llave para el cilindro maestro del freno trasero. El resto del sistema de frenos está completamente disponible en la bicicleta de Shane. Puede ver que no están haciendo una parada de freno o un cilindro maestro de fábrica con la salida de vidrio extraída.

Shane McElrath Honda CRF450 linkage

Tony se mantuvo callado sobre la conexión en la bicicleta de Shane y lo respetamos. Nos dijo que el enlace es un componente patentado de MotoConcepts y que preferiría dejar la conversación con un "sin comentarios". Los equipos en los boxes están cambiando el material, la longitud de la barra de tracción y más para mejorar la comodidad del ciclista y la tracción de la rueda trasera junto con el amortiguador.

Shane McElrath Honda CRF450 rear hub

El buje trasero es una pieza HRC de fábrica. Sí, el frente es un buje KITE y el trasero es Works Honda. Tony explicó que el frente no es un área tan frágil como lo es la parte trasera. La parte trasera recibe una enorme cantidad de abuso con saltos de carcasa, el tren de transmisión y gritos. Quieren asegurarse de que las ruedas traseras funcionen en todo momento durante la carrera. El buje Works HRC ayuda con la durabilidad necesaria.

Shane McElrath Honda CRF450 rear wheel

Las llantas DID STX se utilizan en la parte trasera con radios de trabajo para acompañar al buje HRC. La única diferencia entre el radio estándar y la versión de trabajo es que hay más hilos y son más finos. La versión de radios estándar tendrá menos hilos.

Shane McElrath Honda CRF450 front tire

Shane McElrath Honda CRF450 rear tire

Aquí está la elección de neumáticos para el n. ° 12. Un Dunlop “SPEC” 783 está en la parte trasera. Es un tamaño 110 que se está volviendo cada vez más popular entre los atletas. Sí, tiene un parche de contacto un poco más pequeño, pero ayuda a que la bicicleta pase por las curvas llenas de baches mucho más fácilmente. En la parte delantera hay un neumático Dunlop “Spec” 768F. SPEC es otra palabra para parte de fábrica. Dunlop utiliza las carreras como una forma de probar nuevos productos para el consumidor. Es probable que estos neumáticos o una versión de estos neumáticos lleguen al nivel del consumidor en algún momento.

Shane McElrath Honda CRF450 front sprocket

Shane tiene un diente más grande en la rueda dentada delantera. Tony le dijo a la revista Dirt Bike que esto se debía a dos razones. Primero es que equilibra mejor la motocicleta y segundo porque asegura que la cadena se mantendrá encendida durante la carrera.

Shane McElrath Honda CRF450 rear sprocket

La combinación de engranajes para la CRF450R de Shane McElrath es 14/52. Una cadena de trabajo ERV7 que tiene un eslabón maestro prensado.

Shane McElrath Honda CRF450 rear sprocket

Puede ver los pernos de la rueda dentada trasera personalizados utilizados en la bicicleta en esta foto. Esta es una parte de obras. A Shane le gusta correr su rueda trasera en medio de la carretera.

Shane McElrath Honda CRF450 air filter

Pro Filter es el proveedor de MCR. El equipo tiene 3 filtros diferentes para elegir. Un filtro que es un filtro diario que se puede usar y luego desechar. También tienen un filtro de servicio más pesado para motocross y una versión más delgada para Supercross.

¡LA GRAN PREGUNTA!

"¿POR QUÉ ESTÁ UTILIZANDO UN HONDA 2020 EN LUGAR DE UN 2021?"

Shane McElrath Honda CRF450

El modelo 2020 está en su cuarto año de producción. Honda siguió adelante y tomó la decisión de venderlo nuevamente en 4 a pesar de que se lanzó la versión completamente nueva. Había una cantidad limitada de modelos 2021 y piezas disponibles, por lo que también trajeron el 2021 para compensar este problema. La razón por la que 2020 de cada 3 pasajeros de MCR están usando un modelo 4 es simplemente un caso de oferta y demanda. No hay mucho material disponible para usar en el equipo.

Shane McElrath Honda CRF450

¿Es la 2021 una bicicleta mejor? La respuesta que nos dio Tony fue ¡SÍ! Pero no es mejor si no puede conseguir un radiador o un asiento para él. En esa situación no es mejor. “¿Cómo se le dice a un piloto de alto nivel que no podemos correr este fin de semana porque no tenemos piezas de repuesto?”, Dijo Tony.

Shane McElrath Honda CRF450

MotoConcepts ha trabajado en esta plataforma 2020 durante 4 años y siente que tienen una máquina extremadamente competitiva para competir. Tienen las piezas que necesitan y es una bicicleta probada. Esta misma motocicleta ganó el Daytona Supercross con Justin Brayton a los mandos.

Shane McElrath Honda CRF450

MotoConcepts tiene todo el acceso que desearían a las piezas de HRC de fábrica. ¿Todo se reduce a cuánto quieren gastar? Tony intenta utilizar las piezas que marcan la mayor diferencia en la motocicleta. Eso incluye piezas que tienen una mayor durabilidad y le dan al equipo un seguro adicional el día de la carrera. Tony dijo que el hecho de que algo se vea bien no significa que deba comprarlo.

 

 

 

 

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