DENTRO DE LA FÁBRICA DE JUSTIN BRAYTON HRC HONDA CRF450R

Justin Brayton's Factory Honda CRF450R

Honda CRF450R de Justin Brayton En 2019 Justin Brayton se convirtió en el piloto más viejo en ganar un Evento Principal de Supercross a la edad de 34 en Daytona, Florida. Estaba en un Motoconceptos / Smart Top Honda CRF450R esa temporada y ahora se graduó en el equipo HRC Factory para 2020. Esta no es la primera vez de Justin con HRC, pero es una merecida después de un sólido desempeño el año pasado en Supercross. Tal como está ahora, Chase Sexton se hará cargo de ese asiento en 2021 a tiempo completo. No puedes ignorar el nuevo aspecto de la bicicleta de fábrica esta temporada. Desde la cabeza roja hasta el nuevo diseño gráfico, esta bicicleta es limpia y simple en su núcleo. El mecánico Brent Duffe pasó un tiempo de calidad con Travis Fant para repasar los aspectos técnicos de lo que hace que la bicicleta de Justin sea una máquina de fábrica.

Justin Brayton Renthal Handlebars

Afortunadamente para Justin Brayton, estaba en un Honda el año pasado y pudo transportar algunos de sus componentes preferidos a la nueva bicicleta. Eso incluye su manillar de curva Renthal 997. A él también le gusta rodar hacia adelante solo con un toque.

Works throttle tube
Justin Brayton afeitó el tubo del acelerador

Justin ejecuta un tubo de acelerador de aluminio Works Connection afeitado. Cuando Brent nos dijo esto, tuvimos que poner nuestras manos alrededor para ver qué tan delgado era. Fue una diferencia significativa con respecto a la versión estándar. Su palanca de freno ARC delantera también está muy cerca del manillar y es extremadamente fácil de agarrar. Justin prefiere una palanca más delgada tanto en el lado del embrague como del freno de la motocicleta.

A Justin le gusta correr con un agarre más delgado de lo normal. Puedes ver en la foto de arriba que el agarre se enrolla hacia adelante una pizca desde la posición neutral y se corta el gofre interior. Todo esto está diseñado en torno a las preferencias de Bratyon.

Honda CRF450R Hydraulic Clutch -Justin Brayton
Embrague hidráulico Justin Brayton

Notarás que en el cilindro maestro de embrague hidráulico HRC de fábrica y en el cilindro maestro del freno delantero hay piezas protectoras de carbono sobre ellos. Esta pieza de protección está en la mayoría de las bicicletas que encontrarás en los boxes a nivel de fábrica. Por extraño que parezca, incluso en Supercross Se arrojan muchos escombros a las bicicletas. El equipo y los mecánicos quieren hacer el mejor trabajo posible para evitar que un piloto se quede al margen en lugar de competir. "Las rocas pueden arruinar las carreras", dijo Brent. También una nota interesante para mencionar es que tanto en el lado del embrague como del freno, las líneas están bastante escondidas y cerca del manillar.

El cilindro maestro del freno delantero y la pinza en el sistema de freno delantero son componentes HRC. La línea es una parte de stock Honda CRF450R.

Una cosa que se destacó de inmediato fueron los altos soportes de barra HRC de Justin. Duffe ha estado con Justin durante bastante tiempo e incluso viajó con él durante su temporada de Supercross australiano. Brent explicó que a Justin le gusta abrir la cabina y siempre ha preferido un frente más alto. El vástago de dirección es un componente de trabajo HRC con una carrera diferente en el interior.

En el lado derecho del manillar encontrarás un botón de inicio hecho en casa para el equipo. Esto no es exactamente lo que viene en el Honda CRF2020R 450 en equipamiento original, pero tiene el mismo propósito. El año pasado nos enteramos de que Honda cambia el botón de las barras porque la versión original acumula barro y puede atascarse en caso de que el ciclista intente reiniciar la bicicleta. Este botón de inicio en la bicicleta de Justin también es más pequeño y cada poquito cuenta para el peso.

factory honda back up start switch
Interruptor de arranque auxiliar

Casi todos los equipos tienen un botón de inicio auxiliar en sus bicicletas. Algunos más escondidos que otros. Esto se ha convertido en la norma, ya que la mayoría de las bicicletas en 2020 no tienen arranque. Si bien es bueno que el piloto tenga un botón, también puede ser problemático si el botón se daña durante la carrera. Tener una copia de seguridad atada al marco le da al equipo un seguro que su piloto tiene una manera de ponerse en marcha nuevamente.

Justin ha tenido una relación de trabajo con la suspensión de SHOWA desde 2016. Desde 2017 hasta ahora ha habido cambios menores en la configuración, pero Brent nos explicó que no han hecho mucho. Resulta agradable que el modelo actual Honda no haya cambiado demasiado drásticamente. Brayton y Duffe han corrido esta moto en todo el mundo, por lo que sienten que tienen una configuración muy marcada en el Honda. Eso no significa que no estén abiertos a las pruebas, lo que hacen, pero Justin se apega a lo que es cómodo para él. También puede ver bien las abrazaderas inferiores de HRC que el equipo está ejecutando en su bicicleta.

Justin está en un botón de disparo de Works Connection. Algunos equipos ejecutan un doble botón dependiendo de las condiciones de la pista, pero esta configuración es única para todos. Brent nos dijo que el botón está tan profundo en la horquilla delantera y que la suspensión es tan rígida, debe tener una segunda persona que lo ayude en la línea para colocar el dispositivo de disparo en su lugar antes de despegar.

Echa un vistazo a los sujetadores en los protectores de horquilla de Justin. Cada pequeña pieza de esta bicicleta está reforzada para competir. El eje es un componente de acero común. El equipo tiene opciones para correr titanio si lo desean, pero Justin realmente no tiene preferencia como algunos de los corredores en este departamento. Las orejas se veían demasiado grandes, pero hay algunas cosas que a Honda le gusta mantener en silencio. ¡Esa es la diversión al hacer estas historias! También puede ver bien el centro de Honda de obras en esta foto.

DID Rims on factory Honda

En esta foto puedes ver las llantas DID Dirt Star con radios de trabajo, pezones reforzados y centro de trabajo. Las ruedas reciben una paliza absoluta en Supercross, por lo que tienen que ser fuertes para pasar el día. Envuelto alrededor de las ruedas están los neumáticos Spec Dunlop. Es más que probable que este sea un neumático que llegará a la mano del consumidor general en algún momento si logra el corte. También puede ver el protector de rotor delantero de carbono de las obras utilizado para protección.

Yutaka rotors

Una mirada de cerca a los rotores delanteros Yutaka de fábrica en el 450 de Justin Brayton. Si bien el rotor podría ser Yutaka, el tamaño no cambia con respecto al modelo Honda CRF2020R 450.

Works front brake caliper Factory Honda

Brent Duffe dijo Dirt Bike Revista que el freno delantero es extremadamente fuerte. Los pistones son del mismo tamaño que el modelo de producción. También puede ver el hangar de freno HRC conectado a las horquillas. Por supuesto, el cable de seguridad se agrega a la línea de frenos para el seguro y la pinza Nissin se pule para esa sensación de fábrica.

Factory Honda radiators
El radiador Twin Air cubre y funciona los radiadores

El equipo ejecuta radiadores de obras a la izquierda y a la derecha de la motocicleta. El tamaño no es diferente del stock, pero el equipo los fortalece para competir. Las pantallas Twin Air que ve sobre los radiadores evitan que el lodo se acumule y provoque que la bicicleta se sobrecaliente. Esto también protege los radiadores de rocas o escombros que golpean esa área de la motocicleta.

Data for Factory Honda
Antena de datos en radiadores

Un registrador de datos se encuentra detrás de la cubierta izquierda en el Honda de Justin. Esta antena que se muestra aquí fue una pieza interesante que encontramos al escanear la bicicleta. La adquisición de datos es una gran parte de los esfuerzos del equipo de fábrica. Honda no sabía qué datos estaban reuniendo.

works radiator

Fuera del radiador derecho, puede ver que el vástago inferior es solo una unidad. En el stock Honda CRF450R hay dos. Esto es para ahorrar peso. También puedes ver la espita de titanio en esta foto.

water pump cover
El motor HRC de fábrica de Justin Brayton

Aquí hay una mejor vista de la espita de titanio que sale de la tapa de la bomba de agua. La unidad de inventario se presiona hacia adentro mientras están atornilladas. Esta es otra medida de seguridad que el equipo debe tener para fines de carrera.

Factory Honda engine mounts

Puedes ver los soportes del motor en esta foto. El HRC ejecuta montajes de motor de existencias en toda la motocicleta. Los pernos de titanio y las tuercas de aluminio se utilizan para terminarlo. Los montajes de stock han demostrado a los ciclistas que otras opciones disponibles no se ajustan a sus necesidades. Verás carbono y titanio en otras bicicletas en boxes si te fijas lo suficiente.

radiator cap on factory honda

La tapa del radiador de serie en el Honda CRF450R es un 1.1. El equipo de Factory usa un límite de 1.8 en lugar de una mayor tolerancia de ebullición.

hinson clutch factory honda

Los embragues Hinson se utilizan en la fábrica HRC Honda. Es un embrague de 7 platos. Esta es una configuración más ligera de la que ha corrido en el pasado. Justin corrió un Rekluse en el equipo de MotoConcepts anteriormente. Sabemos por hablar con el equipo de MCR que Justin tuvo la configuración de resorte de embrague más rígida de cualquiera de los corredores de ese equipo en ese período de tiempo.

Factory Honda engine

Lo primero que observa es la mirilla que se ha agregado a las cajas del motor. La cubierta lateral derecha es un componente de obras. Está recubierto de cerámica para mayor durabilidad y dispersión del calor. Este es uno de varios motores que permanecen en rotación durante toda la temporada.

Factory Yoshimura exhaust 2020

El escape de Yoshimura de adelante hacia atrás está unido al Honda de Justin. Puede ver el sensor de O2 en el encabezado que está incorporado en el sistema de registro de datos. Tanto Kenny como Justin están ejecutando sistemas de escape idénticos.

Works Honda Yoshimura exhaust header

Puedes ver en esta foto la máscara adicional en el encabezado de Yoshimura. Esta es una protección adicional para el encabezado en caso de un choque o escombros que lo golpeen.

Este es un pedal de freno HRC de Japón. Es la forma, longitud y altura estándar del Honda CRF2020R 450. Hay una punta de freno de titanio al final con un punto de ajuste ligeramente diferente. También puede ver la serpiente de freno aquí unida a la punta del freno para mayor protección. Esto mantiene los bloques de toba y / u otras cosas atrapados detrás del pedal del freno durante la carrera. A veces, algo queda atrapado en el bolsillo detrás del pedal y hace que los frenos se arrastren o incluso fumen.

HRC Honda Works brake assembly
Conjunto de freno trasero de Justin Brayton

Otro elemento protector utilizado en el Honda está justo encima del resorte del pedal del freno trasero. Esta pequeña pieza roscada que atraviesa el brazo ayuda a evitar que el freno trasero se empuje hacia arriba o se doble hacia adelante durante la carrera. Esta también es una horquilla de HRC que sube al cilindro de maestría.

Vista lateral de la pieza roscada protectora que ayuda a evitar que el freno se empuje hacia arriba. Justo encima del resorte del freno trasero.

Este es un cilindro maestro de freno trasero de fábrica. La única diferencia es que no tiene una ventana de visión en la parte posterior. Los cilindros maestros se sacan de la línea de montaje antes de que se corte el orificio para que lo usen los equipos de fábrica. Esto evita cualquier daño en el vidrio que causa que el freno trasero pierda líquido el día de la carrera. Una vez más, más cables de seguridad para fines de seguro. Se usa un pivote de basculante de serie (lado derecho de la foto) con una tuerca de aluminio en el extremo. Algunos equipos usarán titanio en lugar de la unidad de stock.

Cut subframe factory honda

Dos cosas se destacan en esta foto. Uno es el carbón que sobresale de la caja de aire. Esa es la montura de relé de arranque de carbono que HRC Honda agrega a sus motocicletas. Esto reubica el relé y le da más espacio para el cuerpo del amortiguador. El siguiente es el pequeño espacio en el subtrama y el marco principal. Este es un bastidor auxiliar de corte de 10 mm.

Factory Honda linkage system

Todo el sistema de articulación del HRC Honda CRF450R es una pieza de trabajo. Las medidas en sí son idénticas a las que encontrará en stock.

El amortiguador trasero Works Showa del equipo HRC. Si bien los componentes han cambiado un poco, la configuración real no es muy diferente en los últimos años para Justin. Brent nos dijo que Justin puede competir con su configuración en todo el mundo con lo marcado que lo tiene. Solo les gusta hacer ajustes sutiles el día de la carrera y no hacer nada drástico.

Factory Honda rear brake line
Conjunto de freno trasero de fábrica de Honda

Al igual que la parte delantera de la bicicleta, Justin tiene una línea de freno trasero de serie. Todo el sistema es esencialmente stock. Un rotor Yutaka de tamaño estándar funciona en la parte posterior.

rear axle factory honda

El eje es un componente de stock. Los bloques del eje son HRC Japan con ajustadores de titanio.

factory honda rear chain guide

Una pieza genial de HRC de fábrica es la guía de la cadena trasera. Esta guía de cadena difiere del stock porque se quitan los agujeros. Esto ayuda a evitar la acumulación de lodo. Hemos visto equipos que también corren diferentes longitudes en la guía para mantener la cadena rodando y no saltar fuera de la pista.

renthal chain and sprockets

La cadena y las ruedas dentadas de Renthal se utilizan en la fábrica Honda de Justin Brayton. Desde que Justin se cambió al nuevo equipo, se ha reducido un diente a un 48 en la parte trasera. Por lo general, no cambian esa combinación de marcha (13/48), por lo que la rueda trasera está en el mismo lugar exacto en cada carrera. Cualquiera que sea el engranaje que ejecute el equipo que también los encierra en la longitud del brazo oscilante. Una cadena de juntas tóricas DID se utiliza para fines de durabilidad. Brent dijo que puede establecer la cadena y no tener que ajustarla después. Es una parte muy confiable en la bicicleta de Justin.

factory honda engine

La otra cara de la motocicleta. El equipo ejecuta una transmisión de obras. Puedes echar un vistazo a la tapa de la válvula roja que el equipo agregó este año.

air box screw inside factory honda crf450r

A Twin Air se utiliza el filtro y notará el ligero tornillo de aluminio que lo sujeta para ahorrar peso.

factory honda titanium footpegs

Un elemento básico del esfuerzo de Factory Honda son las estriberas de titanio con pasadores y soportes de ti. La posición del reposapiés en sí no se ha modificado de ninguna manera.

titanium shifter on factory honda

Justin ejecuta una palanca de cambio HRC de titanio con punta de aluminio. La posición está en la configuración de stock. Puedes ver números como el de la palanca de cambios esparcidos por toda la motocicleta. Estos son para fines de inventario. Esto hace un seguimiento de qué partes van a dónde y si hay un problema, pueden hacer referencia al número especificado.

CRF450X skid plate

El equipo utiliza una placa de deslizamiento estándar. Algo genial que aprendimos es que Honda usa el 450X placa de deslizamiento porque no tiene agujeros y ayuda a evitar que el lodo se acumule en el área del motor.

Factory Honda Seat 2020

Justin tiene un asiento de serie con cubierta de asiento Throttle Jockey. Justin prefiere tener un asiento roto y no tener esa sensación de rigidez mientras está en la bicicleta.

factory honda frame

Además de la suspensión delantera / trasera y la configuración del manillar, las bicicletas de Ken Roczen y Justin Brayton no son muy diferentes. Justin no ejecuta cinta adhesiva en el marco mientras que Kenny sí.

Justin Brayton Factory Honda CRF450R

La bicicleta de Justin Brayton se completa con un diseño gráfico completamente nuevo de Throttle Jockey. Han trabajado con el equipo para mantener el material liviano y no usar material adicional en lugares donde no es necesario.

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