DENTRO DE DYLAN FERRANDIS'S STAR RACING YAMAHA YZ250F

Factory Star Racing Yamaha YZ250F de Dylan Ferrandis en todo su esplendor. Alex y el equipo nos dieron mucho tiempo para revisar esta bicicleta.

Comenzando en la parte delantera de la bicicleta, encontramos un conjunto de manubrios Neken. Dylan ejecuta la curva R00002 que está en la parte alta de las cosas. Dylan prefiere que cada lado se corte ligeramente para darle a la barra una sensación más estrecha. Dylan tiene sus carreras de dirección bastante flojas y le gusta tenerlo así para sus preferencias de conducción. El vástago de dirección, la tuerca de la abrazadera superior y la tuerca de la llave son de producción. El vástago de dirección es una pieza de producción y se adapta a las necesidades de Dylan de características flexibles.

Una nota interesante sobre la horquilla GYTR colocada en la línea de freno es que la línea está en stock pero se movió más arriba en posición para darle más holgura a la línea. Debido a que la bicicleta de Dylan tiene manubrios altos, esto le da a la línea de freno un poco más de espacio para moverse.

No se puede ver con la cubierta de goma encima, pero la palanca del freno delantero en la bicicleta de Dylan está muy cerca. Alex recorta los pernos de ajuste hacia abajo para que puedan enrollar la palanca aún más lejos de lo que permite el ajuste de stock. El cable del acelerador y la carcasa del acelerador son piezas de producción. El cilindro maestro del freno delantero también es un componente estándar. También se muestran los pernos banjo con ataduras de alambre. Todos los tornillos de banjo tienen una atadura de alambre similar en caso de que la línea se golpee y se suelte la tuerca.

Un elemento realmente único en la bicicleta de Dylan que Alex nos señaló fue el acelerador en sí. Estas empuñaduras ODI tienen una pieza de goma adicional para endurecer la pared de la empuñadura. Estos mantienen a Dylan desde ampollas en los pulgares. Las donas de agarre ODI también se agregan a ambos lados de la bicicleta.

El equipo ejecuta abrazaderas triples Neken y soportes de barra. Dylan prefiere estar en los agujeros traseros, pero las monturas avanzan. También puede ver que la separación entre las horquillas y el manillar es de 0. Literalmente, se frotan contra el manillar que están tan cerca.

Dylan ejecuta las horquillas KYB A Kit PSF-1 en su YZ250F. Estas son horquillas de aire.

Los neumáticos de especificación Dunlop están montados en llantas Excel con radios y pezones Kite de alta resistencia. Dylan prefiere ejecutar este neumático de especificación Dunlop en particular (la especificación es el neumático de fábrica) que se lanzó el año pasado para que lo ejecuten los equipos de fábrica. Le encanta tanto este neumático delantero que en realidad no usa nada más.

Se coloca un eje delantero de titanio a través del buje anodizado Kite. El eje de titanio hace que la parte delantera sea más rígida. Las orejetas de horquilla son lo que encontrarías en una Yamaha YZ2019F 250.

El rotor del freno delantero es suministrado al equipo por Braking. Las almohadillas en sí mismas están en stock y listas para usar, tal como lo comprarías en tu concesionario Yamaha local.

Un protector de carbono Light Speed ​​cubre la pinza estándar y el hangar anodizado. Observe también que el revestimiento de kashima baja en las horquillas delanteras KYB.

El equipo de Star Racing utiliza radiadores OEM con rejillas de radiador negras. Están cubiertos con pantallas Twin Air para proteger las aletas del radiador de rocas o escombros durante las carreras. Encontrará muchos de estos durante la temporada al aire libre.

Cycra proporciona los plásticos de adelante hacia atrás en la bicicleta de Dylan. Se coloca una cubierta de caja de aire única en su Yamaha YZ250F. Aunque nos encantaría mostrarte, tenemos que respetar los deseos del equipo y mantener algunas cosas en secreto. Podemos decirle que está diseñado para proporcionar más flujo de aire a la motocicleta. Puede encontrar diseños similares en las bicicletas Husqvarna Factory con los agujeros recortados en el panel lateral para un mayor flujo de aire.

A Dylan le gusta que le limpien bastante el manillar. Eso significa que un interruptor de inicio y un interruptor de apagado serán lo único que encontrará en los controles. El mapeo se realiza a través de la ECU con el equipo, por lo que no es necesario tener un cambio de mapa.

En el lado opuesto de las barras, su embrague se mueve y deja espacio para que el interruptor de matar también se deslice. El embrague de Dylan está nivelado con la barra, pero la barra es tan alta que en realidad tiene una posición bastante alta.

La carne y las papas de las bicicletas Star Racing es el motor. Brad y Jeremy los hacen en casa en Star Racing. Dylan está en un paquete de motor bastante neutral y está diseñado a su gusto. El mapeo se realiza a través de un encendido Vortex. Se realizan pequeños cambios con el embrague y el motor durante la temporada, pero en su mayor parte esto permanece relativamente igual durante todo el año.

GYTR suministra una gran cantidad de artículos, incluida esta cubierta de encendido en la bicicleta de Dylan. El protector de caja que ve a la derecha es en realidad un artículo de stock con la parte de plástico retirada.

Todo el equipo se suministra con embragues Rekluse TorqDrive. Dylan puede ser muy duro con los embragues y prefiere un resorte más rígido la mayor parte del tiempo. Alex explicó que hacen cambios dependiendo de la pista al embrague para adaptarse mejor a lo que Dylan está buscando.

En la distancia hay una palanca de cambio de stock en una posición muy neutral. De cerca se encuentran los estribos, soportes y pasadores de titanio Raptor. La primavera es OEM. La posición de los reposapiés también está en la posición estándar.

Tanto el hangar del motor delantero como el superior son componentes de titanio que cambian las características de rigidez de la bicicleta de Dylan.

Se usa un pivote de basculante de titanio en la bicicleta de Dylan con una tapa para cubrirlo. Esta pequeña gorra solo evita el barro desde empacar dentro y hacer que sea más difícil trabajar si es necesario. Ambos lados están conectados con lo que se llama plástico Delrin. Delrin es un termoplástico de ingeniería utilizado en piezas de precisión que requieren alta rigidez, baja fricción y excelente estabilidad dimensional. Debajo hay una foto del lado opuesto

El pivote del brazo oscilante se muestra arriba. El tapón en el lado derecho también ayuda a prevenir la acumulación de barro detrás del pedal del freno durante las carreras o durante el lavado de bicicletas.

En el amortiguador trasero A-kit KYB, notará en el conjunto de compresión que Alex puede ajustar la compresión de alta velocidad / baja velocidad, así como el rebote. También tiene otro ajuste de rebote en la parte inferior.

Un resorte recubierto de polvo azul que ha visto mejores días junto con un eje recubierto con DLC.

Los controles deslizantes de la cadena, las guías y los rodillos son estándar, pero el bloque en la parte posterior es un componente de carbono Light Speed. Dentro de la pieza de carbono hay en realidad una guía de producción.

El submarco está a una altura estándar, pero el equipo tiene opciones disponibles según las preferencias del piloto.

Dylan es el único en el equipo sin costillas en la cubierta del asiento D'Cor. También ejecuta un golpe hecho con una almohadilla de barra para mantenerlo en su lugar en los inicios. Dylan prefiere tener un asiento más desgastado que nuevo. Alex explicó que Dylan está muy en sintonía con pequeños cambios en la bicicleta y advierte si el asiento es nuevo o si el manillar no está exactamente donde le gusta.

FMF suministra gases de escape a todo el equipo. El escape se adapta al paquete del motor y se puede cambiar para ayudar con el sonido y crear más potencia en áreas según las preferencias de los conductores. Alex explicó que el sistema actual que están ejecutando es la mejor versión que han podido encontrar.

En la parte trasera hay una cadena EK con rueda dentada trasera Vortex. Los tornillos que sujetan la rueda dentada en su lugar son de titanio.

Se utiliza un eje trasero de titanio con los bloques ajustadores de cadena Zeta. En cuanto a la posición del eje, Alex nos dijo que esta configuración es un medio feliz para Dylan tanto en los gritos como en los giros durante las carreras.

La tuerca de seguridad en el eje trasero es de acero y Alex dijo que no era demasiado fanático del titanio en las piezas giratorias.

El frenado suministra el rotor trasero y está conectado a una pinza OEM y pastillas de freno. Los tornillos que sujetan el disco trasero al cubo trasero Kite son de titanio. El calibrador también tiene una pieza de carbono para protegerlo. Las líneas de freno también son una pieza de producción.

El cilindro maestro del freno trasero es una pieza de fábrica. ¿Qué lo hace fábrica? Es simplemente lo mismo que encontraría en un Yamaha YZ2019F 250, la única diferencia es que la ventana de la mirilla se ha eliminado para evitar el riesgo de daños durante las carreras.

Algunos componentes de fábrica que se encuentran debajo de la motocicleta son el enlace y el nudillo. Estos son componentes de fábrica y proporcionan a Dylan la sensación que está buscando. Tanto el nudillo como la barra de tracción son componentes de trabajo.

Una pieza muy singular en la bicicleta de Dylan es el material adicional agregado al brazo del freno. Está roscado con ajuste si es necesario y está conectado a la horquilla GYTR. La razón de este dispositivo en particular es evitar que las tripas del cilindro maestro trasero se salgan de su alojamiento. Si el freno trasero se arrancara o tirara hacia arriba en la punta, las tripas del cilindro maestro trasero podrían arrancarse y causar una falla completa del freno. Alex explicó a DB que esta pestaña ayuda a prevenir esos problemas.

Si bien aprecia la gran belleza del motor, verá que en la punta del pedal del freno OEM hay una serpiente de freno. Esto evita que el freno se rasgue de la motocicleta y cause fallas en el freno. Esto también evita que las rocas y el bloque resistente queden atrapados entre el pedal del freno y la tapa del embrague.

En toda la motocicleta encontrarás estos enchufes y baratijas del motor Zeta. Son de aluminio y azul anodizado para combinar con la combinación de colores de la bicicleta.

El sensor de temperatura del agua se mueve hacia arriba en la manguera. El mecánico de Colt Nichols, Trevor Carmichael, construye estas piezas y luego se anodizan. La ubicación original en el modelo de producción está en la espita. Debido a la vibración en la espita, esta es una lectura más precisa para el equipo que la colocación de OEM. En el lado derecho de la motocicleta, el equipo usa abrazaderas Oetiker que no necesitan ser ajustadas. Son tan apretados como se pondrán y permanecerán en su lugar.

Se utiliza una placa protectora de cobertura completa Light Speed ​​en la bicicleta de Dylan. En realidad, tienen alas en ambos lados que protegen más de los lados del motor de los escombros.

Un elemento en la bicicleta de Dylan que está extremadamente escondido es el botón de inicio de respaldo detrás de las cubiertas. Estaríamos mintiendo si dijéramos que encontramos todo esto por nuestra cuenta. Alex señaló esta copia de seguridad de arranque justo antes de que saliéramos de boxes y quería compartir. Muchos de los equipos de fábrica, incluidos Ken Roczen, Joey Savatgy y Aaron Plessinger, tienen botones de arranque de respaldo similares para garantizar que tengan un medio para hacer que la bicicleta funcione si el dispositivo de arranque principal se daña durante las carreras.

El equipo utiliza una tapa de radiador 1.8 sobre la producción 1.1. Esto ayuda a evitar que el agua hierva durante las carreras.

Este dispositivo de agujero de conexión de Works está en lo que Alex llama posición media a profunda. Las rejillas de acero que se usan ahora en Supercross tienen tanta tracción que la mayoría de los ciclistas se adentran en sus horquillas. Aunque este es solo un diseño de un botón, Alex explicó que cambiarán el protector de la horquilla o deslizarán un poco el anillo hacia arriba para hacer cambios rápidamente durante el día de la carrera.

El equipo utiliza gráficos D'Cor para toda su bicicleta, así como la cubierta del asiento. Una nota interesante es que los números son recortados por el mecánico y el material real es un poco más delgado para mantener el peso bajo en la bicicleta. Dylan también aprieta muy fuerte y se pone de pie mucho más que el resto de su equipo, lo que arranca fácilmente los gráficos de la matrícula si no hacen un corte preventivo de antemano.

Mettec suministra todo el titanio en la motocicleta de adelante hacia atrás. Una nota interesante que Alex señaló fue que el hardware se usa en las bicicletas de carrera, pero finalmente llega a practicar bicicletas y luego probar las bicicletas para el equipo. Explicó que los sujetadores de titanio que usan son muy duraderos.

Encontrará números en las partes de las cajas del motor en cada bicicleta de fábrica que vea si mira lo suficientemente cerca. Estos números como los que se muestran arriba son un medio de inventario para el equipo. Esto le permite al equipo vigilar las horas, las piezas utilizadas y el rendimiento de la bicicleta de carrera. La mayoría de los equipos usan 2-3 motores que están en circulación en todo momento durante la temporada de carreras.

 

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