DESDE EL GRANERO ENCONTRAR AL CORREDOR: RM250 2 TIEMPOS

BEn enero de 2003, comenzaron las rondas estadounidenses de la serie THQ World Supercross con el campeón defensor montado en Honda CR250R, Ricky Carmichael, listo para enfrentarse a todos los retadores. Sin embargo, el Rey del Supercross arrojó una bomba en el mundo del motocross al anunciar su retiro de las carreras de tiempo completo días antes del inicio de la temporada. Leyendo como un quién es quién de la historia del motocross, los pilotos apoyados por Suzuki como Pastrana, Tortelli, Roncada y Hamblin, y eso es solo en la clase de 250cc, trataron de subir a ese primer lugar. De aquí surgió nuestra inspiración para una reconstrucción RM2003 de 250. Entonces, con el olor a premezcla y gas de carrera quemado en nuestros cerebros, comenzamos a girar las llaves.

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EDIFICIO ANTIGUO AMARILLO
La mejor parte de regresar y reconstruir una motocicleta de 14 años es el poder de la imaginación. Con esta construcción, decidimos agregar un toque moderno con un aspecto de la vieja escuela. Al comenzar una construcción como esta, hay algunas necesidades que uno debe poseer. La paciencia es lo más importante, ya que estas construcciones requieren mucho tiempo y nunca salen según lo planeado, además de ser flexibles, dispuestos a cambiar de dirección en cualquier momento y tener un kit de tornillos de repuesto de Specbolt o Tusk Racing, porque son salvavidas.
A diferencia de la mayoría de las reconstrucciones, nuestro RM250 estaba realmente intacto y en condiciones de semi-trabajo. Eventualmente descubrimos que eso no siempre significa que lo hará más fácil. Después de un derribo completo, pudimos ver lo que realmente había que hacer y confiar en nosotros cuando decimos que casi se detuvo allí. La bicicleta se mantuvo unida con hardware no coincidente, JB Weld y una tonelada de lo que parecía ser superpegamento. El motor completo fue enviado a Matt en LA Sleeve, y mientras lo desarmaba, encontró todo tipo de sorpresas.

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En pocas palabras: los extremos superior e inferior del motor necesitaban algo de TLC. En una buena nota, la transmisión se veía bien, menos el embrague, que fue golpeado. La manivela se reconstruyó internamente utilizando un kit de varilla de repuesto ProX OEM. El revestimiento dentro del cilindro había desaparecido a medias, por lo que se reparó con un kit de reconstrucción de cilindro LA Sleeve. Cada kit contiene un manguito, un pistón LAPC con anillos, clips y pasador de muñeca, junto con un nuevo kit de cojinete de pinza de muñeca y junta de extremo superior. Como mencionamos, el embrague necesitaba algo de atención, por lo que lo reemplazamos con una canasta ProX, un cubo interno y un kit de placa de embrague que también incluye resortes.
Con todo el trabajo principal del motor completado en LA Sleeve, decidimos incluir algunas piezas de posventa de Boyesen. El encendido y la cubierta del embrague le dieron al RM una apariencia genial de fábrica, mientras que el Supercooler aumentó el flujo de refrigerante y la admisión de la válvula Rad ayudaría al rendimiento general del motor.

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Mejorar el rendimiento del motor sería un sistema de escape Bill's Pipes, y agregamos un poco de brillo de fábrica con un acabado de aspecto cónico en la cámara de expansión. Este es un servicio que se puede agregar a cualquier tubería de dos tiempos de Bill's Works al momento de la compra por un costo adicional de $ 125. El carburador Keihin fue reconstruido usando un kit de All Balls. El kit incluía todo lo necesario para devolver la configuración a las especificaciones OEM.
Una vez que el chasis quedó expuesto, al igual que el motor, necesitó mucho trabajo. Cada rodamiento en el marco, la articulación y el basculante se reemplazó con el kit All Balls. Algunos de los rodamientos viejos estaban tan oxidados que tuvieron que ser calentados y golpeados con un golpe. Algunos incluso requirieron la atención de la herramienta Dremel y habilidades mecánicas expertas. Es sorprendente el poco mantenimiento que podría haber evitado un poco de grasa.
La suspensión fue otra área interesante en esta construcción. Pensamos que el motor y el chasis estaban mal, ¡pero la suspensión fue peor! Fue tan malo que no se pudo salvar. Fue buscar algo en eBay o ir al concesionario y tirar un montón de dinero en efectivo.

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El año pasado, WP North America presentó la horquilla Cone Valve y los kits de choque Trax para las motocicletas japonesas más nuevas, por lo que decidimos llamarlos. El equipo de Dirt Candy Suzuki en realidad corrió componentes de suspensión WP en sus bicicletas todo el año pasado. Resulta que esa llamada cambiaría nuestra dirección de la construcción general. Con el uso de las 450 abrazaderas triples más nuevas, pudimos atornillar una parte delantera completa. Las horquillas se deslizan hacia la derecha en las abrazaderas. Solo teníamos que correr la rueda delantera con espaciadores en una 250/450 más nueva, junto con un sistema de freno delantero completo en una bicicleta más nueva a la que agregamos un kit de rotor Moto Master de gran tamaño. El choque Trax requeriría algunas modificaciones, haciéndolo más corto que el WP, pero luego se atornillaría a un enlace Suzuki RM2003 de 250.
Con todo el trabajo principal terminado, nos centramos en el aspecto. Sean Hamblin era un chico local de SoCal con toneladas de talento que había logrado un viaje de fábrica en Suzuki como piloto suplente y demostró ser digno de un viaje a tiempo completo. En realidad, ocupó el puesto # 33 en 2003, pero nos gustó más el aspecto de las bicicletas de fábrica de 2004, por lo que las transformamos juntas con la ayuda de Red Label Graphics.

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Los centros son en realidad stock. Faster USA los limpió, reemplazó los rodamientos y ató un juego de llantas de oro Excel para completar el aspecto de fábrica. Este es un servicio que ofrecen a todos por aproximadamente la mitad del costo de un nuevo juego de ruedas. Bling sin una gran etiqueta de precio? Ahora ese es nuestro tipo de trato. En lugar de ir con un asiento completamente negro como las bicicletas de fábrica, Jeff en SDG agregó un poco de color con un diseño de pinza personalizado amarillo, negro y rojo.

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¿COMO NUEVO?
¿Sabes lo que dijimos al principio sobre la paciencia? En algunas versiones, justo cuando crees que todo el trabajo está hecho, ¡solo acaba de comenzar! Esta es una de esas versiones. Una vez que se completó la bicicleta, comenzamos el proceso de marcar el jet. En bicicletas más antiguas esto puede ser muy complicado, y nuestro RM250 demostró ser solo eso. Después de horas de diferentes combinaciones que a veces bordeaban la locura, todo el personal se rascaba la cabeza confundido. Entonces, ¿qué hace un buen motohead? Roba el carburador del RM250 perfectamente ejecutado de su amigo cuando está en el trabajo, por supuesto. Con un par de ajustes menores, funcionó muy bien.
A veces, no importa cuántas veces lo reconstruyas, las cosas simplemente se desgastan y necesitan ser reemplazadas, y eso fue definitivamente cierto en este caso. Una vez que se completó oficialmente con un nuevo carburador, nuestro RM250 fue una maravilla para conducir y llamó la atención en todos lados. Además del tiempo dedicado a retorcerse con amigos y una sensación de logro cuando todo está hecho, ¡la mejor parte de las construcciones como esta es tener la sensación de esperar el fin de semana y la oportunidad de montar! Es hora de encontrar un nuevo proyecto.

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