PROYECTO HONDA ELSINORE 1974 DE DALLAS NYBLOD: MARTES DE DOS TIEMPOS

En el martes de dos tiempos de esta semana, les damos un primer vistazo exclusivo a un Honda Elsinore 1974 muy trucado construido por Dallas Nyblod para que Broc Glover corra. A continuación, escuchamos directamente de Dallas sobre algunos componentes clave de la construcción. Gracias a Ron Lawson por las imágenes de estudio. Si eres fanático de Honda Elsinore, no te pierdas nuestra sección de Historia de 2 tiempos esta semana y 2-Stroke Behind the build presenta nuestra CR125 Dream Bike construida por Justin y el equipo de Motowhips.

Este 74 cr125 no fue perfecto cuando se compró en mayo de 2018, pero fue una buena base para comenzar esta construcción. La construcción fue un viaje divertido, interesante y, a veces, difícil antes de su finalización. Esta construcción tardó casi un año en completarse y continuó evolucionando a medida que avanzaba la serie de copas Pomeroy 2019.

El cilindro de la válvula de lengüeta fue construido por Superior Sleeve, Portland Oregon y utiliza una entrada de lengüeta V-Force 4 Banshee. Tiene una camisa de cilindro de aluminio con nikasil plateado Millennium Technologies. El enchapado de nikasil fue sometido a todo el proceso por Tom Morgan (TMR). Un kit de pistón Wossner, cable de embrague, cable de freno trasero y kit de placa de embrague suministrados por VintCo. Crankworks Inc construyó la manivela usando el kit de varilla 81-84 cr125 actualizado
Carburador Mikuni de 34 mm.

KLP suministró el basculante de aluminio construido a mano. John y Kristen Anderson de Dubya suministraron las llantas Excel y los cordones de las ruedas. Por supuesto, montamos neumáticos Dunlop MX33 en esas ruedas. Los amortiguadores Noleen Classic V fueron modificados por Clark Jones en Noleen J6 Racing. 1974 La configuración de la horquilla delantera Honda CR250 también fue modificada por Clark Jones.

 

Bruce Adams mecanizó una cabeza Presstameco. Pro Circuit mecanizó la cúpula de combustión para que coincida con la sincronización del puerto. Cilindro portado Mitch Payton. ¡Este fue el primer cilindro cr1974 de 125 que Mitch había portado!
Pro Circuit construyó un tubo de escape personalizado para adaptarse a todas las modificaciones del motor. Es difícil de creer, pero al igual que el cilindro, este fue el primer sistema de escape cr1974 de 125 construido por Pro Circuit. Norm Bigelow de Pro Circuit fue de gran ayuda con esta construcción con su conocimiento y el suministro de las piezas necesarias. Mitch Payton y Norm Bigelow de Pro Circuit también configuraron las especificaciones de inyección de la base inicial.

Soporte deslizante de guía de cadena trasera 6061 billet mecanizado DNR y soporte deslizante de cadena delantera 6061 billet utilizando un deslizador delantero Husqvarna / KTM. El pedal de freno trasero de 1974 oem se modificó utilizando una punta extendida del pedal de freno trasero Husqvarna / KTM. Placas de montaje delanteras de motor de titanio mecanizadas por Bruce Adams. Stevie Denton de PDE en el Reino Unido mecanizó el eje trasero de titanio y el perno de pivote del basculante.

 

El conjunto de percha de embrague ARC y una palanca de freno delantero se utilizaron junto con las barras Renthal Fatbar 36, los soportes de barra y las empuñaduras Renthal de media gofre grises.

 

Doc Wob suministró sujetadores de titanio, tornillos y tuercas de montaje del motor. DeCal Works suministró los fondos de la placa de matrícula icónica J18 y la hoja del patrocinador del guardabarros trasero. Se modificó una palanca de arranque de patada de aluminio Honda CR1997 125 para adaptarse a una junta de patada cr1982 de 125. Seat Concepts suministró espuma ligera y funda de asiento con agarre.

Los dos cerebros detrás de este proyecto de 1974 de Elsinore, Dallas Nyblod y Broc Glover, sonríen ahora que su creación ha terminado. No se preocupe, habrá una historia completa sobre esta construcción en un próximo número de Dirt Bike Magazine que la cubrirá con más profundidad. ¡Manténganse al tanto!

 

HISTORIA DE 2 TIEMPOS

La CR1974M de 125 se produjo en mayor número que cualquier moto de motocross jamás construida. Introdujo a una generación de motociclistas en las carreras y, más que cualquier otra motocicleta, fue responsable del auge de las motos de cross que siguió. Es imposible exagerar el impacto de esa motocicleta en el deporte que conocemos hoy.

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2 TIEMPOS DETRÁS DEL EDIFICIO

¡Lo que comenzó como unas pocas fotos en un teléfono celular se convirtió en una obra de arte absoluta! Enviamos a Justin Myerson a Motowhips imágenes de un cuadro, un basculante, radiadores y un conjunto de maletas Honda CR2003R 125. Unos días después, estábamos en la sede de Motowhips en el sur de California dejando varias cajas de piezas que contenían lo que esperábamos que fuera una CR2003R 125 completa. Esta máquina se rompió en 2006 y no se había vuelto a montar desde entonces. Este sería el quinto intento de resucitar a este Honda, y digamos que no teníamos muchas esperanzas. De hecho, la única persona realmente entusiasmada con las cajas de piezas era Justin Myerson. ¡HAGA CLIC EN LA IMAGEN ABAJO PARA MÁS AHORA!

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