DESPLAZAMIENTO DE CUATRO TIEMPOS: MR SABE TODO

Es hora de una pequeña revisión, niños. El Sr. Sabelotodo recibe demasiadas consultas generadas por el miedo. Nada, aparentemente, es tan aterrador como reconstruir un cuatro tiempos para el millennial promedio. No hay duda de que el costo de reconstruir su motor de cuatro tiempos, ya sea cansado o herido, ha aumentado a medida que las máquinas se han vuelto más complejas. En el lado positivo, la tecnología ha ayudado a aumentar su vida útil, especialmente las máquinas de mayor calibre, pero su capacidad para acelerar y la salida de alta potencia de las 250 más pequeñas las hacen vulnerables a daños colaterales. Estos motores modernos utilizan cilindros enchapados y pistones estilo zapatilla de faldón corto. Si maneja duro, los cambios de pistón de rutina y un programa de cambios del cigüeñal generalmente mantendrán la carnicería bajo control.

Muchas compañías ofrecen kits que incluyen cada parte que necesita para realizar una reconstrucción completa. Por lo general, estos kits no incluyen piezas nuevas del tren de válvulas. Tener cada parte, sello y junta realmente facilita el proceso. Si ha estado pensando en abordar una reconstrucción, nos gustaría ofrecerle algunos consejos para ayudarlo a evitar algunos errores de principiante. Los pasos que sigue en la fase de desmontaje son críticos para facilitar el proceso de reconstrucción. Esta historia no reemplazará su manual. Necesitará el manual para las especificaciones de torque y otra información específica para el modelo exacto en el que está trabajando.

QUE ESTA INCLUIDO
La mayoría de los kits tienen lo que llamamos "automáticos": las cosas que siempre debe cambiar si tiene los casos divididos. Eso incluiría los cojinetes principales, sellos, cadena de levas y kit de biela o manivela. Hay otras partes que necesitan ser inspeccionadas para determinar si necesitan ser reemplazadas. La lista de inspección debe incluir la bomba de aceite, engranajes de transmisión, horquillas de cambio, embrague, canasta de embrague, deslizadores de cadena de levas, contrapeso y todos los cojinetes del motor y la transmisión.

CONSEJOS GENERALES PARA TODOS LOS MODELOS
1. Nunca use una llave de impacto con un perno Allen. Simplemente arruina el perno o la cubierta del motor y se redondea. Puede usar el tipo de impulsor de impacto que golpeó con un martillo, pero nosotros no. Una llave Allen o un casquillo de calidad que se ajuste perfectamente generalmente funcionará bien.

2. No utilice un extractor exterior de estilo automotriz para sacar el volante. Compra el extractor correcto. Algunos 450 llevan aceite a la biela a través del extremo del cigüeñal. Si usa un extractor normal, puede destruir el motor.

3. El extractor correcto tiene una tapa que se enrosca sobre el extremo del cigüeñal para proteger el paso de aceite. La mayoría de los extractores de encendido de Motion Pro tienen un precio razonable, así que consiga el correcto. El uso de un extractor exterior generalmente arruinará el volante.

4. Nunca use una llave de impacto en un piñón de contraflecha sin sujetar el piñón. El trinquete de la herramienta de impacto es muy duro para los engranajes de transmisión y puede provocar la rotura de piezas. Una herramienta de embrague Motion Pro es increíble para sujetar la rueda dentada.

5. No intente separar las carcasas o el cilindro con un destornillador o una palanca. Eso siempre dañará la superficie de la junta. Por lo general, un buen golpe con un martillo de golpe, un mazo de plástico u otro martillo blando soltará la superficie de la junta y podrá golpearla para separarla. Si no tiene confianza, Motion Pro ofrece una herramienta para dividir cajas, pero cuesta poco más de $ 150. La mayoría de los mecánicos profesionales simplemente separan los motores.

COSAS PARA ASEGURARSE DE QUE TIENES DERECHO

 

1. Siempre coloque el motor en TDC (punto muerto superior), es decir, el pistón está en la parte superior y las válvulas están cerradas, antes de comenzar el desmontaje. Para lograr esto, debe quitar la tapa de la leva y las tapas de sincronización en los cárteres. En algunos casos, hay tapones de sincronización en ambos lados del motor. Consulte el manual para ver cómo alinear las marcas para asegurarse de que el motor esté en TDC.

Asegúrese de identificar la marca TDC en el volante. Si tiene alguna pregunta, mire el pistón (una vez que retire la cabeza) mientras lo lleva al TDC y luego verifique la marca. Si lo tiene en la marca de fuego en lugar de TDC, puede doblar una válvula de admisión.

2. Una vez que el motor esté en TDC, use una galga de espesores para verificar la holgura de cada válvula. Asegúrese de anotar las medidas. Eso hará que sea mucho más fácil volver a montar el motor más adelante. Si la holgura de la válvula es significativamente reducida, o si ha tenido que ajustar la holgura dos veces, lo más probable es que necesite instalar válvulas y resortes nuevos y cortar los asientos de las válvulas. Muchas empresas como CT Racing hacen ese trabajo. La cabeza se devolverá con las válvulas todas calzadas y la cabeza lista para volver a encenderse. Eso ahorra mucho tiempo y dolor de cabeza al volver a montar. Si decide que el cabezal se mecanice localmente, busque una empresa que realice trabajos de motor de motocicleta de alto rendimiento. Una máquina CNC o una máquina de válvulas dedicada como Serdi hace el mejor trabajo.

3. Las galgas de espesores más comunes son cortas y rectas. Pueden ser un desafío en algunos cabezales de cuatro válvulas. Son mejores las galgas de espesores más largas con un ángulo inclinado hacia adentro. Los en ángulo que se estrechan en la punta son mejores aún, pero los Motion Pro que se muestran aquí son nuestros favoritos. La sección central es rígida y fácil de manejar y controlar, y la parte de la galga de espesores en ángulo es rígida y estrecha. Estos funcionan muy bien. Los calibres más delgados eventualmente se fatigarán y las puntas se romperán, pero tienen un precio razonable.

4. Debe tener holgura en la cadena de levas antes de trabajar con las levas. Asegúrese de alinear las marcas de sincronización primero, luego afloje el tensor de la cadena de levas antes de comenzar el desmontaje. Hay herramientas especiales diseñadas para retraer el émbolo del tensor. Esta foto muestra al mecánico retrayendo el tensor con un destornillador delgado, pero es más fácil simplemente quitar todo el cuerpo del tensor.

5. No intente hacer girar el motor sin el tensor. Es fácil que la cadena se salte los dientes y eso puede causar interferencia entre el pistón y las válvulas. Puede encender el motor cuando las levas están fuera, pero tire hacia arriba de la cadena de levas mientras lo hace. No debe permitir que la cadena suelta se amontone alrededor del piñón de la manivela. Hay pequeñas guías que pueden dañarse o doblarse.

6. No dude en usar una pistola de calor o un soplete de gas propano o MAP para calentar tuercas o pernos que tengan un bloqueador de roscas como Loctite. Incluso un casillero semipermanente como el Loctite rojo se soltará fácilmente si se calienta. Asegúrese de que su área de trabajo esté bien ventilada y libre de líquidos o humos inflamables.

7. No necesita una herramienta especial para soltar la tuerca central en una canasta de embrague si tiene una pistola de impacto. Después de plegar la lengüeta de bloqueo, deje las placas del embrague en su lugar; simplemente presione la placa superior y golpee la tuerca con una llave de impacto y la tuerca se soltará. Si está quitando la tuerca con herramientas manuales, necesitará una herramienta de embrague como la Motion Pro que usamos en la rueda dentada del contraeje.

8. Inspeccione las canastas del embrague interior y exterior. Las ranuras en el cubo / canasta interior y los dedos de la canasta exterior deben ser lisos sin muescas ni muescas. Las placas del embrague deben deslizarse fácilmente sobre estas superficies de desgaste para que el embrague funcione correctamente. Es por eso que las piezas de embrague del mercado de accesorios están anodizadas en duro o tienen inserciones de acero sobre las que se apoyan las placas. La placa de presión debe ser lisa y no decolorada donde descansa sobre la placa de fricción superior.

9. Utilice una hoja de afeitar afilada de un solo lado para limpiar las superficies de la junta. Puede sostenerlo con la mano o obtener un mango con la hoja adjunta. Tenga cuidado de mantener la hoja en un ángulo lo suficientemente bajo para permitir que se deslice por la superficie de la junta en lugar de clavarla o perforarla.

10. Mantenga todos los ejes de engranajes juntos. Una brida en cada extremo mantiene todos los engranajes, calzas y espaciadores en su lugar para facilitar el montaje. Asegúrese de que todas las piezas estén limpias para facilitar la inspección y asegúrese de estar listo para volver a ensamblar. Mientras inspecciona los engranajes, observe los dientes del engranaje, pero principalmente observe los dientes a los lados de los engranajes y las ranuras en las que encajan. No quiere ver ningún desgaste o redondeo.

11. Mire las puntas de las horquillas de cambio. No deben mostrar desgaste ni decoloración. Aquí, los de la izquierda y del centro se ven bien, pero el de la derecha es malo. Los cojinetes de la transmisión deben girar suavemente sin ruidos ni sensación crujiente. Mientras limpian los cojinetes, la mayoría de las personas los soplan con aire comprimido. No permita que un rodamiento limpio y seco gire con el aire comprimido.

12. Una vez que el motor esté desmontado, deje caer la cadena de levas sobre la superficie de trabajo. Recógelo por un enlace. Si la cadena tiene eslabones apretados, está tostada. Es un seguro barato reemplazar la cadena de levas con cada reconstrucción.

13. Este era un eje impulsor de una bomba de agua. Ahora es basura. La superficie debe ser lo suficientemente lisa como para que los sellos sean herméticos a los líquidos, y con la superficie irregular de esta manera, no mantendrá el agua y el refrigerante donde deben estar.

14. A medida que desmonta el motor, tome fotos con su teléfono de cualquier cosa que necesite recordar para tener una referencia de cómo se alineó o ensambló. Si hay piezas pequeñas que se van a perder, sáquelas y guárdelas en una bolsa de refrigerio sellable. Etiqueta la bolsa con marcador permanente.

15. Debe asegurarse de que todas las piezas estén limpias. No solo estamos hablando de grasa y suciedad. El óxido en esta espiga de la caja debe limpiarse o, idealmente, la espiga debe reemplazarse después de quitar el material de la junta.

CONCLUSIÓN
Hay otros problemas que podrías enfrentar. Si está reconstruyendo un motor de doble árbol de levas, la mayoría de ellos tienen al menos un extremo de las levas directamente en la cabeza de aluminio sin cojinetes. Si el motor funcionaba en caliente, tenía aceite sucio o si se maltrataba, la cabeza podría dañarse. En muchos casos, una cabeza dañada puede repararse. CT Racing y Millennium Technologies (¿hay más?) Tienen formas de reparar cabezas dañadas.

Lo único que no podrás hacer en casa es pulir el cilindro. Si lo está reemplazando con un nuevo cilindro, está listo. La mayoría de las tiendas locales no están configuradas para pulir los cilindros Nikasil. Esa es otra cosa que puede enviar a CT Racing, Millennium Technologies, LA Sleeve o un fabricante local de motores. La mayoría de las tiendas simplemente no tienen la carga de trabajo para sufragar el costo de una piedra de diamante para reparar correctamente el cilindro. 

Recuerde: siga el manual. No use partes cuestionables, y use las herramientas correctas para el trabajo. Si lo hace, podría sorprenderse de lo fácil que es este trabajo.

FUENTES

Barnett Tool e Ingeniería: (805) 642-9435, www.barnettclutches.com

CT Racing: (562) 945-2453,
www.ctracing.net

El cilindro funciona: (515) 402-8000, www.cylinder-works.com

Herramientas de carga portuaria:
Www.harborfreight.com

HERRAMIENTAS

Cámaras calientes: (515) 402-8000,
www.hotcamsinc.com

Manga LA (800) 822-6005,
www.lasleeve.com

Tecnologías del Milenio: (888) 779-6885, www.millenniumtech.net

Motion Pro: (650) 594-9600,
www.motionpro.com

HERRAMIENTAS Y CONTROLES:

Steahly Off-Road: (800) 800-2363, www.steahlyoffroad.com

Productos de rendimiento Wiseco:
(800) 321-1364, www.wiseco.com

 

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