CONSEJOS DE RECONSTRUCCIÓN DEL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS: SR. SABERLO TODO

Estimado señor K

Soy un tipo de dos tiempos que no ha tenido dos tiempos en años. En algún lugar cedí a la presión de grupo y obtuve un Suzuki RM-Z250 usado. Lamentablemente, me encanta. Es lamentable, porque ahora lo he montado durante más de 250 horas sin mantenimiento. Ahora necesito reconstruirlo. Podría haber hecho mi viejo RM 125 entre motos, pero el cuatro tiempos es un poco más intimidante. ¿Tiene alguna buena referencia para un reconstructor de cuatro tiempos por primera vez? ¿Qué videos me recomiendan?

Porter Greenspan
vía [correo electrónico protegido]

Videos? Oh lo siento mucho. El analfabetismo es una desventaja devastadora. Si tuviera la capacidad de leer, sugeriría el manual de la tienda original de Suzuki. Es excelente, como es el Haynes. Quizás puedas hacer que alguien te los lea. Si es así, también puede hacer que esa misma persona lea la siguiente historia que se centra en la importancia de un buen trabajo valvular, algo que debería haber hecho profesionalmente. Fue escrito por Jean Turner, utilizando información del Departamento de Reconstrucción de Motores de Race Tech.

 

Lo primero es lo primero: una buena limpieza está en orden en cualquier bicicleta, especialmente una con algunos años en su haber. Race Tech utiliza un blaster de bicarbonato de sodio, que dispara bicarbonato de sodio a alta presión, en lugar de un blaster de medios o de arena. “Es un material no abrasivo, por lo que nunca daña la superficie del material que está volando. Podemos golpear la culata y la superficie de la junta y nunca dañar ningún tipo de superficie de sellado ”, explica Flores.

After overheating and sucking dirt, it was time for a full teardown on this RM-Z250.
Después de sobrecalentar y aspirar la suciedad, llegó el momento de un desmontaje completo de este RM-Z250.

Después del chorro de soda, la cabeza entra en el limpiador UltraSonic. Las ondas de alta frecuencia y una solución de limpieza especial formulada para aluminio le dan un acabado limpio y alegran la apariencia. El cilindro recibe el mismo tratamiento, así como un pulido de precisión con piedras de diamante para un acabado como nuevo.
"Todo parece nuevo cuando terminamos", dijo Flores.
La diferencia es notable.

Trabajo de válvula de precisión
El ajuste de rendimiento de Race Tech entra en juego con la máquina de corte de válvulas Rottler SG7, la herramienta principal del departamento para trabajos de válvulas de precisión. Race Tech ofrece un trabajo estándar de válvula de tres ángulos y un trabajo de válvula de cinco ángulos de alto rendimiento que utiliza ángulos adicionales en el asiento de la válvula para aumentar el flujo de aire. Esto da como resultado una ganancia de potencia que no sacrifica la durabilidad del motor. Race Tech realizó el trabajo estándar de válvula de tres ángulos en nuestro RM-Z250.

The Rottler SG7 valve-cutting machine is Race Tech’s primary performance weapon in its engine service shop.
La máquina de corte de válvulas Rottler SG7 es el arma de rendimiento principal de Race Tech en su taller de servicio de motores.

Con cualquier trabajo de válvula, la precisión y la eficiencia son los objetivos. Race Tech garantiza un asiento de válvula con una concentricidad de menos de 001 pulgadas y una prueba de vacío de más del 1 por ciento. Incluso envían su motor a casa con una pequeña boleta de calificaciones (hoja de especificaciones). Nuestro pequeño RM-Z se graduó con As recto. Se mejoró la concentricidad en los cuatro asientos, pasando de .001 a .0005 pulgadas en una válvula de escape e incluso de .0006 a .0002 pulgadas en una válvula de admisión. El vacío pasó del 90 al 100 por ciento en la ingesta y del 95 al 100 por ciento en el escape.

Trabajo de válvula de cinco ángulos Race Tech
¿Qué es exactamente un trabajo de válvula de cinco ángulos? El objetivo de nuestro proyecto era rescatar este RM-Z de la tortura que soportó, por lo que Race Tech le dio el tratamiento estándar de la válvula (tres ángulos). Pero, si está buscando una actualización de rendimiento, el trabajo de la válvula de cinco ángulos es una excelente manera de obtenerlo.

Andrew Flores tests and grades our RM-Z250 top end. Race Tech sends your engine off with a setup sheet containing before and after measurements.
Andrew Flores prueba y califica nuestro extremo superior RM-Z250. Race Tech envía su motor con una hoja de configuración que contiene mediciones antes y después.

"Un trabajo de válvula de cinco ángulos es como un trabajo de válvula de radio", explicó Crow. “El diámetro interno del asiento de la válvula se hace más grande, lo que permite que fluya más aire. Puede obtener 1-2 mm de diámetro interior con ese cortador. Es una forma realmente barata de obtener una ganancia de potencia. El cortador, que tiene cinco ángulos, hace que el asiento de la válvula tenga la forma de un Venturi, lo que realmente ayuda a que entre el aire ”.
Crow también explicó la importancia de aumentar la velocidad del aire en lugar del volumen de aire, un factor comúnmente incomprendido en el trabajo del motor.

“Si mueles mal la cabeza, si te quitas demasiado o no lo haces en el lugar correcto, perderás velocidad del aire. Y la velocidad del aire es velocidad. La velocidad del aire es torque. Quieres velocidad aérea. Con la forma en que Andrew está haciendo cabezas, en realidad lo está metiendo en la culata y lo desacelera, lo gira y lo vuelve a acelerar ".

Here is the right side of the engine after the clutch assembly and water pump was removed.
Aquí está el lado derecho del motor después de quitar el conjunto del embrague y la bomba de agua.

Para la mayoría de los ciclistas, una ganancia de torque es más útil que una mayor potencia, como explica Crow. “Si solo buscas un número de caballos de fuerza, la mayoría de las veces vas a soltar el torque. La mayoría de nosotros no montamos la bicicleta en la parte superior de la banda de potencia todo el tiempo, por lo que no necesitamos un gran número de caballos de fuerza. Con el trabajo de válvula que hace Andrew, puede darle un mejor número de torque, que es más potencia en toda la banda de potencia, proporcionando una aceleración rápida y fácil que puede sacarlo de una esquina. Esa velocidad aérea es donde obtienes eso.

LOS BIENES
Limpiado, pulido, cortado y afinado por Race Tech, la culata y el cilindro estaban listos. Un nuevo conjunto de pistón y anillo Vertex, juntas nuevas y válvulas de titanio de Suzuki completaron el extremo superior de nuestro RM-Z. En el extremo inferior, Hot Rods nos proporcionó una nueva manivela, que Race Tech aseguró que era perfectamente verdadera, y Suzuki suministró un eje y sello de reemplazo de la bomba de agua.

Inspect everything for wear, like the small grooves in this water-pump shaft.
Inspeccione todo en busca de desgaste, como las pequeñas ranuras en este eje de la bomba de agua.

Nuestro pequeño Zuke volvió a correr como nuevo, no es un truco fácil para un perro viejo; pero, con la ayuda de Crow Performance, Race Tech y piezas del mercado de accesorios de Hot Rods, Vertex y Suzuki, es posible devolverle la vida a una bicicleta torturada.

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