OPCIONES DE CONFIGURACIÓN: SR. SABERLO TODO

Estimado Sr. Sabelotodo,
Soy un ciclista envejecido que ahora conduce principalmente todoterreno en mi 2004 YZ250 de dos fumadores. Tenía mi suspensión configurada para motocross del Pro Circuit en mis días más jóvenes y enérgicos. Me encanta la suspensión, especialmente cuando estoy en el acelerador a través de las cosas difíciles; es asombroso. Ahora que soy viejo y lento y me encuentro cabalgando de seis a ocho horas en las montañas en lugar de una o dos horas en la pista, es difícil aguantar tanto tiempo sin morir. Por lo tanto, me golpean con todas las cosas pequeñas, pero todavía me encanta cuando en realidad aprieto el acelerador y no quiero cambiar a la suspensión todoterreno, ya que no me gustó y cambié las válvulas. de vuelta a moto. Voy a cambiar los sellos de la horquilla y me pregunto si cambio a un aceite de viscosidad más liviana (PC-01 actualmente, creo) o si pongo menos aceite, ¿eso suavizaría el golpe inicial para golpearme menos a aceleración moderada? aberturas, o debería simplemente jugar con los clickers para eso y dejar el tipo de fluido / niveles donde recomienda Pro Circuit? Cualquier consejo para facilitar mi viaje en estos largos días será muy apreciado.
"Choque"
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La conclusión, amigo mío, es que configurar su suspensión para una tarea enfocada y luego pedirle que asuma un desafío totalmente diferente siempre resultará en un compromiso. Los ciclistas más jóvenes y agresivos siempre preferirán una suspensión más rígida, ya sea de moto, desert o enduro. ¿Por qué? Porque no quieren una máquina de revolcarse demasiado blanda para absorber golpes a gran velocidad. Su estado físico y su juventud les permiten resistir. Los pasajeros que se acercan a los descuentos para personas de la tercera edad en McDonald's todavía saben cómo cambiarlo, pero lo hacen a velocidades más bajas y durante menos tiempo. Hablé con Rodney Smith sobre esto. Dijo que cuando estaba ganando los eventos de GNCC, corrió con una suspensión completa de motocross porque podía lidiar con la falta de suavidad, pero nunca quiso que su máquina fuera demasiado suave cuando atacaba. Hoy, Rodney corre en un entorno todoterreno (más lujoso) simplemente porque está dispuesto a disfrutar del viaje, y esto le permite dedicar más días a los senderos.

Por lo tanto, si la mayor parte de su conducción es todoterreno, valvularía mi máquina para que sea lujosa pero lo suficientemente rígida como para mantener la carrera. Esto mantiene la máquina plantada, le permite atacar con un mínimo de confianza, pero aún así dejará de lado algunos de los trucos que lo golpean en el camino. La mayoría de los talleres de suspensión de alta gama pueden valvularlo para tener un amplio rango de ajuste de compresión, por lo que cuando llegue a la pista de moto, marcar un poco de compresión adicional le permitirá golpear y saltar.

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