BICICLETA DE CARRERA DE FÁBRICA SHERCO 300CC DE CODY WEBB: MARTES DE DOS TIEMPOS

En el Two-Stroke Tuesday de esta semana presentado por Decal Works, le damos una mirada exclusiva a la bicicleta de carreras Sherco SE 300 de fábrica de Cody Webb. Desafortunadamente, descubrimos que al hacer esta función, la bicicleta no tiene poderes mágicos, la mayor parte proviene de lo que Travis Fant le ha enseñado a Cody a lo largo de los años. En nuestra función 2-Stroke Behind The Build de esta semana mantenemos el ambiente de dos tiempos de 300cc pero con una moto de motocross japonesa. ¡No te quieres perder esta!

Cody Webb es sin duda alguna el mejor enduro extremo que tiene para ofrecer Estados Unidos. Simplemente dominó a Last Dog Standing en esta Sherco SE300 y, aunque su máquina de fábrica tiene algunas piezas muy complicadas, nada es inalcanzable para el cliente promedio con un presupuesto lo suficientemente grande.

Esta carcasa del acelerador Joker Machine GP3 está mecanizada en aluminio billet para mayor resistencia y presenta una acción de rodamiento de bolas para un rendimiento extra suave con una sensación más precisa. Una perilla de "cambio rápido" adjunta a nuestra ventana de policarbonato duradero le permite al ciclista ver el funcionamiento interno del acelerador y le permite al ciclista quitar el cable del rodillo rápida y fácilmente.

El sistema de montaje de barra Mako 360 de XC Gear está diseñado para permitir un desplazamiento amortiguado en cualquier dirección o ángulo en el que se aplique la fuerza al manillar. Básicamente, proporciona una amortiguación adicional en 360 grados a través de los polímeros patentados.  Estos están montados en un sistema de abrazadera triple de aluminio Neken y Cody usa ODI Manillares Podium con tecnología Controlled Flex Technology (CFT).

Las palancas flexibles ARC han existido durante mucho tiempo, en realidad son el sistema de palanca plegable original y básicamente inventaron el mercado. Ofrecen versiones de aluminio y Memlon. Cody prefiere la sensación de las versiones de aluminio y, como puede ver, se han puesto a prueba.

Las ruedas sufren mucho abuso durante un enduro extremo. Las inserciones de espuma Nitro Mousse son imprescindibles para eliminar la posibilidad de que se desinflen. Dubya USA construyó las ruedas que cuentan con bujes de aluminio billet Talon en azul anodizado, radios de acero inoxidable y llantas Excel A60 negras. El neumático Kenda Knarly es una versión pegajosa o pegajosa que proporciona una gran cantidad de tracción en casi cualquier tipo de terreno.

S3 ofrece una amplia variedad de cabezales atornillables para el Sherco SE 300 y se puede personalizar para el tipo de potencia que desea el ciclista.  Todos los kits incluyen: tapa de culata, inserto según elección y juntas tóricas

FMF Racing es una gran parte del esfuerzo de la fábrica Sherco y un patrocinador de Cody desde hace mucho tiempo. Utiliza un silenciador de titanio 2.1 Powercore y un tubo graso estilo Works.

Encajada perfectamente detrás del tubo graso FMF, la placa de deslizamiento de carbono P3 tiene protección de riel de marco, protección de caja del motor y protección de varillaje de choque. La construcción de fibra de carbono también tiene un aspecto bastante engañoso.

Como dijimos antes, casi todo en la bicicleta de Cody se puede comprar sin receta en su distribuidor local de Sherco, excepto la suspensión. Tienes que contactar a Johnny en Ride Shop Arizona para eso. Busque un artículo completo sobre esta máquina en la revista impresa de agosto de 2021 o en línea en nuestro Detrás de la función de construcción después de esto.

2 TIEMPOS DETRÁS DEL EDIFICIO

“Cuando comenzamos este proyecto, la condición de la bicicleta era de libro de texto 'rohed'; sin embargo, pudimos ver que quien lo construyó la primera vez imaginó algo único que se destacaría del status quo. Entonces, nos propusimos devolver esta bicicleta a la vida con el mismo objetivo. El aspecto más intrigante fue el motor. Descubrimos que originalmente había sido modificado por Tom Morgan Racing (TMR) con una varilla más larga y un orificio de gran tamaño para lograr 327 cc. Conociendo la historia de Tom Morgan Racing en el diseño y desarrollo de motores para Kawasaki, e incluso con algunas de las leyendas del deporte, buscamos los servicios de Tom para reconstruir este motor por completo.

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