REVISIÓN DEL CASCO DE AVENTURA ARAI XD-5: LA ALIMENTACIÓN

Arai no es una empresa que lanza un nuevo producto cada pocos meses. Cuando llega un casco nuevo, es una gran ocasión. La semana pasada pudimos probar por primera vez el casco Arai XD-5 Adventure. Esto reemplaza al XD-4, que se había convertido más o menos en el accesorio para la cabeza de los motociclistas de aventuras más serios. El casco obviamente tiene un nuevo aspecto, pero las creencias fundamentales que guían a la empresa no han cambiado en mucho tiempo. El caparazón todavía tiene una forma redondeada hecha de 25 piezas separadas de fibra de vidrio, unidas a mano para formar una estructura fuerte y suave. Arai mantiene su creencia de que el exterior de un casco debe estar libre de formas irregulares que puedan engancharse y causar fuerzas de rotación en un choque. Las piezas de plástico que canalizan el aire hacia varios puertos están hechas para romperse con el impacto, dejando una suave forma de "huevo". El revestimiento de EPS está hecho de múltiples densidades para absorber el impacto, mientras que la carcasa en sí está diseñada para brindar resistencia.


Cuando se trata de seguridad, más o menos tenemos que confiar en que la empresa de cascos velará por nuestros mejores intereses. No tenemos el conocimiento, los recursos o la voluntad para probar ese aspecto del diseño del casco. Pero, por si sirve de algo, bebemos Arai Kool Aid. Si alguna empresa es digna de confiarle su cabeza, esa es esa.
Después de pasar una semana con el XD-5, ciertamente podemos decir que nos encanta usar el casco. Algunas características nuevas son bastante impresionantes. Está diseñado para usarse en cualquiera de las tres configuraciones; El modo de calle completo es la visera solar apagada y el protector facial puesto. El modo de deporte dual es la visera solar y el protector facial colocados. El modo todoterreno es con la visera puesta, el protector facial quitado y las gafas en su lugar. Los ingenieros saben que es poco probable que cambies la configuración del casco durante un viaje determinado, pero pensaron mucho en hacerlo fácil. Tanto el protector facial como el parasol están diseñados para quitarse o ponerse rápidamente. Al principio es un poco complicado, pero lo dominas. No necesitas herramientas, aunque si quieres circular en modo full street, tendrás que utilizar una moneda de veinticinco centavos para quitar los tornillos de plástico del parasol y trasladarlos a la visera. Es un sistema muy inteligente.


Una capacidad que el casco perdió en esta generación fue la capacidad de usar gafas con el protector facial levantado y apartado. El nuevo pivote del protector facial interfiere con la correa de las gafas. Los ingenieros de Arai dicen que el pivote se bajó por motivos de seguridad. Ahora se encuentra en una zona que se ve menos afectada y, por lo tanto, es menos probable que se enganche con algo en un accidente. Con estos muchachos, los cambios siempre están impulsados ​​por la seguridad. Otro aspecto que llama la atención inmediatamente es que hay un enorme puerto entre el parasol y la carcasa. Esto permite que el viento pase fácilmente para ventilación. Además, si miras hacia la izquierda o hacia la derecha a gran velocidad, la visera no capta tanto viento e intenta girar la cabeza.

En la configuración de calle, hay un poco menos de ruido y menos tendencia de que el viento atrape la visera, porque no hay visera que atrape.

Podemos informar que la ventilación es excelente y el confort excepcional. Hay cuatro puertos que se pueden abrir o cerrar y se nota la diferencia al instante. También hay varias opciones para colocar una barrera debajo de la barbilla para ayudar a empañar el parabrisas. Sabemos que cada cabeza tiene una forma diferente, pero a casi todo el mundo le gusta cómo encaja el XD-5. Asistimos a una conferencia de prensa en la que a una docena de ciclistas diferentes se les colocaron cascos nuevos; prácticamente ninguno de ellos necesitó modificaciones. Los ingenieros de Arai dicen que, a lo largo de los años, han aprendido que las cabezas occidentales y las cabezas asiáticas tienen formas diferentes. Todos estos cascos fueron diseñados para cabezas occidentales. Dicen que es posible que otros fabricantes de cascos no hagan esa distinción.
Como era de esperar, el XD-5 es un casco muy caro. El casco que utilizamos fue el color Cosmic Red, que se vende por $950. Es una pieza de equipo de conducción que, salvo accidentes, debería durar más que su motocicleta actual. Quizás incluso todas tus motocicletas por venir. Para más información vaya a https://www.araiamericas.com/node/417

LA KTM 790 ESTÁ DE VUELTA


Usamos la introducción al casco Arai XD-5 como excusa para pasar más tiempo en la KTM 790 Adventure. En caso de que aún no lo hayas oído, ¡el 790 ha vuelto! Nos encantó esta bicicleta cuando salió en 2020.. En aquel entonces, el modelo base se vendía por 12,699 dólares. No mucho después, esa bicicleta se transformó en la KTM 890 y el precio subió a $15,799. Ahora, KTM ha reintroducido el 790 con un precio de 10,990 dólares. ¿Cómo es eso posible? La moto ahora es fabricada por el socio chino de KTM, CF-Moto. Todas las herramientas originales se enviaron a Hangzhou, por lo que el 790 podría ofrecerse como competencia directa del Honda TransAlp ($9999) y el Yamaha T7 ($10,799).
Tenemos una opinión bastante buena sobre CF-Moto; de hecho, recorrimos la fábrica en 2013. Pero todavía no tenemos tiempo suficiente para saber realmente si el 790 está construido con el mismo estándar que el original. Manténganse al tanto.

AVENTURAS DE JEFF STANTON


Jeff Stanton también estuvo presente con los muchachos de Arai. Resulta que Jeff es un gran fanático de las bicicletas de aventura y las ha convertido en un negocio. Presenta alrededor de seis atracciones al año en el norte de Michigan. Tiene 20 motos de aventura Triumph actuales, por lo que todo lo que tienes que hacer es presentarte y tener buen apetito para montar. Ir a https://jeffstantonadventures.com/

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