CALIFICACIÓN DE LAS BICICLETAS MX DE 2021 450 HASTA AHORA: EL ENVOLTURA

El tiroteo de 2021 450 MX está en marcha, algo así. Ya hemos probado el Honda CR450R, la Husqvarna FC450, la Kawasaki KX450, la KTM 450SX-F y del Yamaha YZ450F. Desafortunadamente, tendremos que esperar a que se llene la casa. El Suzuki RM-Z450 y el GasGas MC450 aún no han llegado. Será el tiroteo más grande en el que he estado involucrado en mucho tiempo, aunque recuerdo vagamente haber hecho una comparación de ocho bicicletas en 1983. O tal vez ese fue mi padre. Pero en caso de que necesite un breve resumen de las bicicletas probadas hasta ahora, aquí está la forma corta:

HONDA CRF450R

Hemos estado un poco obsesionados con esta bicicleta desde que se anunció. Los tubos dobles se han ido, tiene un chasis nuevo con carrocería nueva y, nunca pensamos que sucedería, un embrague hidráulico. La cabeza ahora usa un puerto de escape ubicado en el centro que conduce a un solo silenciador. El marco es nuevo y Honda dice que es más liviano en más de 2 libras. Ya pusimos nuestra bicicleta de prueba en la báscula y descubrimos que pesa 333 libras sin combustible. Eso lo convierte en el más ligero de los 450 japoneses.

En la pista, la Honda es increíblemente rápida. Nos sorprenderá que no sea el más poderoso de todos los 2021 de 450. Las cosas comienzan a ponerse emocionantes bastante temprano, y después de eso, sigue acelerando y acelerando. Puede resultar intimidante. Se supone que el mapa dos es la opción para principiantes, pero, curiosamente, no es de mucha ayuda. Mata el par motor de gama baja y crea un agujero del que es difícil salir. Además de eso, un hipo de gama baja que apenas se nota en el mapa uno se vuelve más pronunciado. En el mapa tres, el hipo todavía está ahí, pero el motor responde mucho más en la parte baja que puedes pasarlo rápidamente. En general, la mayoría de los ciclistas siguen prefiriendo el mapa uno. Aprendes a evitar el hipo. El nuevo embrague es mucho, mucho mejor. No solo es la luz de tracción, el compromiso siempre está exactamente en el mismo lugar.

La CRF450R sigue siendo una bicicleta de manejo rápido con un toque ligero y una sensación de respuesta. Los ciclistas agresivos pueden lanzarse a la esquina con el acelerador encendido y cortar hacia adentro con muy poco esfuerzo. Los ciclistas más conservadores pueden quedarse en el interior y dirigirse en una curva. Sin embargo, no importa quién sea, es posible que deba esforzarse un poco en la configuración de la suspensión. La configuración estándar está un poco desequilibrada. Tuvimos varios pilotos de prueba que pesaban entre 170 y 190 libras, y todos estuvieron de acuerdo en que la mejor solución era aumentar la tasa de resorte trasero. El amortiguador viene con un resorte de 54 N / mm e instalamos un 56, que es el resorte rígido opcional de Honda. Hizo que la bicicleta se calmara de inmediato.

Honda hizo un buen trabajo con esta bicicleta, especialmente considerando que Covid-19 golpeó justo cuando estaban finalizando cosas como la configuración de la suspensión y el mapeo. Está claro que necesita un poco más de ajuste, pero esas son todas las cosas que el comprador final puede abordar. De hecho, estamos deseando que llegue ese proceso. La Honda ya es genial y no podemos esperar a ver cuánto mejor puede ser. MSRP para la Honda CRF2021R 450 es de $ 9599. También habrá un nuevo lote de modelos 2020 por $ 1000 menos.

CLASIFICACIONES DE HONDA CRF450R
SUSPENSIÓN 
MANEJO 
LA PUNTA DEL PODER  
POTENCIA BAJA
Confortable   
PRECIO: $9599
PESO SIN COMBUSTIBLE: 233 lb.

HUSQVARNA FC450

Husqvarna continúa siguiendo un camino evolutivo diferente al de KTM. Empezamos a ver algunos indicios de eso el año pasado; La entrega de potencia del Husky fue un poco más suave y la suspensión fue un poco más cómoda, aparentemente dirigida a un ciclista más maduro. Eso tiene sentido: Husqvarna es una marca heredada que podría significar algo más para los ciclistas veteranos y veteranos. El precio es más alto y la imagen es diferente, aunque la FC450 comparte la mayoría de sus partes con la KTM 450SX-F.

Para 2021, el mayor cambio de Husky está en el departamento de suspensión. Ya vimos un rediseño de la horquilla neumática Xact AER 48 con la inclusión de una válvula intermedia; que vino con la edición ½ Rockstar de 2020. Ahora, el recorrido de la suspensión y la altura total de la bicicleta se han reducido en 10 mm. Este es un cambio que no se produce en la KTM 2021SX-F 450. Para hacer esto, KTM acortó el cartucho y el tubo de la horquilla en la parte delantera, luego cambió la cabeza del amortiguador y el varillaje en la parte trasera. La idea era darle un centro de gravedad más bajo y hacerlo un poco más fácil de manejar. La Husqvarna ya tenía una serie de otras diferencias, incluida una caja de aire diferente y una pantalla en el silenciador para hacer que la potencia sea más suave. Otros cambios entre KTM y Husky son simplemente para involucrar a diferentes fuentes; el sistema hidráulico del embrague es Magura en lugar de Brembo, el manillar es Pro Taper en lugar de Neken y las llantas son DID en lugar de Excel. Para 2021, la bicicleta puede tener conectividad de teléfono inteligente para alterar el mapeo y la entrega de energía. A diferencia del sistema Yamaha, tienes que pagar más por un transmisor, pero sigue siendo una mejora con respecto a lo que ofrecía Husky en el pasado.

En la pista, la Husky vuelve a tener una entrega de potencia lineal muy suave. Sigue siendo una motocicleta rápida, pero a medida que avanzan las 450, no es especialmente exigente. Los cambios de suspensión, en lo que a nosotros respecta, son excelentes. Ya estábamos satisfechos con los cambios en las válvulas de la horquilla delantera en la Rockstar Edition; solo eso fue la mejora más grande que se ha producido desde la introducción de la horquilla de aire. El resorte neumático nunca ha sido un defecto con WP. Honda, Suzuki y Kawasaki tuvieron problemas con sus horquillas neumáticas que WP evitó. Los problemas del WP estaban relacionados con la dureza de los bordes cuadrados y los aterrizajes abofeteados. Esos en su mayoría ya no están. La disminución en el recorrido y la altura general fue recibida con comentarios positivos abrumadores por parte de nuestros ciclistas de prueba. Sean Lipanovich, en particular, era un gran admirador. Eso no es sorprendente; es un poco bajo. En realidad, muy corto. Pero incluso Mark Tilley, que mide más de 6 pies de altura, dijo que la bicicleta arrinconó mucho más voluntariamente. Ahora, la Husky es una de las bicicletas más fáciles de manejar de todas las 450. 

CLASIFICACIONES HUSQVARNA FC450
SUSPENSIÓN 
MANEJO 
LA PUNTA DEL PODER  
POTENCIA BAJA  
Confortable 
PRECIO: $10,299
PESO SIN COMBUSTIBLE: 224 lb.

KAWASAKI KX450

Esta versión de la Kawasaki KX450 tiene una historia bastante corta. Fue completa y totalmente nuevo en 2019, con un nuevo cuadro y motor con arranque eléctrico y embrague hidráulico. Se mantuvo sin cambios en 2020 y ahora tiene tres cambios significativos para 2021. El embrague fue rediseñado, usando un resorte de disco ahuecado en lugar de resortes helicoidales. Esto es similar al diseño que usa KTM, al que llaman embrague DDS. Kawasaki también le dio al pistón una capa de lubricante seco. Y finalmente, Kawasaki se acercó a un manillar Renthal Fatbar.

En primer lugar, el embrague tiene una sensación diferente. Ya tenía un tirón muy ligero. Para el 90% del mundo, eso es genial, pero el único inconveniente es que cuando tienes un tirón fácil, tiendes a abusar del embrague. Los Kawasakis nunca han tenido embragues especialmente duraderos, por lo que podrían reducir la vida útil de las placas. Para que conste, Mark Tilley tiene media temporada con su embrague Kawasaki 2020 original; todavía va fuerte. Aún así, el nuevo embrague debería ser más duradero. El tirón inicial es aproximadamente el mismo que el anterior, pero se vuelve más fácil a medida que avanza. El compromiso, por otro lado, es más agudo. Sabes cuando está cerrado, hay menos sensación de vaguedad. Como nota al margen, no a todo el mundo le gusta la sensación de la hidráulica. Cuando Ryan Villopoto viajó a Europa en su última temporada de carreras, comenzó con un embrague hidráulico y luego regresó a un sistema de cable. Sin embargo, tenemos que decir que él es la excepción a la regla. Prácticamente a todos los demás les gusta la sensación de un embrague hidráulico.

El manejo y la potencia siguen siendo excelentes. En nuestra báscula, el modelo 2021 pesa 235 libras sin combustible. Todavía tiene una sensación más estable y bien plantada que prácticamente cualquier otro 450. Eso es lo que nos encantó de la versión 2019/2020 y por qué ganó nuestros dos últimos 450 tiroteos. No es la bicicleta más rápida de su clase. De hecho, es uno de los más lentos, según el banco de pruebas. Pero no te vas pensando en eso en esos términos. Es súper suave y fácil de manejar. Acelera limpiamente sin un repentino apagado del limitador de revoluciones. La suspensión también es un punto fuerte. Es el paquete general que convirtió a la Kawasaki en nuestra bicicleta de motocross 450 favorita el año pasado y el año anterior. La potencia trabaja con la suspensión y el manejo para que sea una bicicleta fácil de manejar. En el pasado, hemos acusado a la moto de ser la reencarnación de la legendaria Honda CRF2008R 450. Probablemente eso no sea exacto o justo. La Kawasaki es una moto propia con personalidad propia. Puede ser una leyenda por derecho propio.

CLASIFICACIONES DEL KAWASAKI KX450
SUSPENSIÓN  
MANEJO 
LA PUNTA DEL PODER 
POTENCIA BAJA 
Confortable  
PRECIO: $9399
PESO SIN COMBUSTIBLE: 235 lb.

KTM 450SX-F

Hay dos cosas que vale la pena saber sobre el nuevo 450SX: la suspensión delantera tiene cambios importantes y ahora KTM tiene su propia aplicación de teléfono inteligente para cambiar la configuración de EFI. Si tiene una edición de fábrica 2020 ½, ya tiene esas características, en su mayor parte. La aplicación para teléfono inteligente aún no está disponible en los EE. UU. Si está familiarizado con el Power Tuner de Yamaha, ya sabe qué esperar. La mayor diferencia es que la KTM no viene con el transmisor preinstalado. Tienes que comprarlo por separado, mientras que cada Yamaha vendido ya tiene ese cableado en su lugar.

Después de montar la Husqvarna FC2021 450, pensamos que sabíamos qué esperar. Las diferencias resultaron ser más grandes de lo que anticipamos. Ambos tienen horquillas de aire WP Xact y amortiguadores WP, pero la KTM no obtuvo la reducción de 10 mm en el recorrido. La nueva horquilla recibió muchos otros cambios, incluida una válvula intermedia estilo trampolín, un sistema de fondo diferente (neopreno en lugar de hidráulico) y un clicker de compresión que no necesita destornillador. La mayoría de los sintonizadores de suspensión dicen que la válvula intermedia es un cambio de juego para WP y que se debió hace mucho tiempo. Todo esto se vio por primera vez en la Factory Edition, aunque el modelo de producción 2021 tiene aún más cambios en las válvulas, simplemente porque los ingenieros de WP han tenido más tiempo de prueba desde que se introdujo la Factory Edition.

Si prestaste atención a todos los tiroteos de 2020 que aparecieron prácticamente en todas partes, en su mayoría dijeron las mismas cosas sobre la KTM, aunque la clasificación final variaba de una a otra. El elemento común era que la suspensión era el mayor defecto de la moto. No era como en los viejos tiempos en los que la KTM estaba prácticamente descalificada por tener una horquilla y un choque arcaicos; simplemente no era tan cómodo como el 450 japonés. Será una nueva historia en 2021. KTM ha cerrado la brecha. El tenedor es excelente.

Todas las otras cosas que amamos de la KTM todavía están en juego. Tiene una banda de potencia súper ancha y una entrega suave. Lo probamos con la cubierta de la caja de aire ventilada en su lugar, mientras que nuestro Husky todavía tiene la cubierta sin ventilación, por lo que todavía no podemos hacer comparaciones de manzanas con manzanas, pero parece que se está desarrollando de la misma manera que lo hizo el año pasado. La KTM tiene más impacto y la cubierta de la caja de aire ventilada exagera esa diferencia. Nos encanta el hecho de que el Husky está desarrollando su propia personalidad independiente, y la altura inferior del asiento se adapta perfectamente a esa nueva imagen. El MSRP de la KTM 450SX-F subió $ 100 para 2021; ahora $ 10,199.

CLASIFICACIONES DE KTM 450SX-F
SUSPENSIÓN 
MANEJO 
LA PUNTA DEL PODER  
POTENCIA BAJA 
Confortable 
PRECIO: $10,199
PESO SIN COMBUSTIBLE: 223 lb.

YAMAHA YZ450F

 Para 2021, no hay absolutamente ningún cambio mecánico para la YZ450F. Eso nunca sucedió antes. El hecho es que la YZ450F ha recorrido un largo camino. Era un buen lugar para descansar. En caso de que no esté al tanto de su historial de YZ, 2018 fue el último año realmente importante. Ese fue un remake total para el marco y el motor. Solo quedó la filosofía de diseño general. Yamaha también presentó la aplicación para teléfonos inteligentes Power Tuner, que permite a los pasajeros reasignar el sistema EFI rápidamente a través de una conexión wifi. Está claro que Yamaha estaba por delante del juego en esto. KTM, Husqvarna y Suzuki irán a un sistema similar para 2021. En esos casos, debe comprar un transmisor por separado. Yamaha está incluido con la bicicleta. La YZ2021F 450 tiene un amortiguador KYB y una horquilla KYB de resorte helicoidal, tal como lo ha hecho desde el principio. Ha habido cambios en las válvulas y el diseño a lo largo del camino, pero Yamaha fue la única empresa japonesa que no se distrajo durante la era de las horquillas neumáticas.

La Yamaha probablemente tiene el mejor motor en general del grupo. En términos de potencia absoluta, está muy cerca de la Honda, pero considerablemente más suave y fácil de manejar, tanto que es un poco aburrido. Después de un breve período de tambaleo en la parte inferior, tira más y más fuerte de una manera muy lineal. Además, acelera más y más lejos que cualquier otro 450. Es predecible, manejable y rápido. La mayoría de los mapas populares que se pasan entre los miembros del culto de YZ tienen como objetivo proporcionar un poco más de éxito en algún lugar de la banda de poder. Los motores Honda, KTM y Husky tienen un poco de emoción en el medio. Puede que no sean más efectivos, pero pueden ser más divertidos.

Es casi una reacción instintiva alabar la suspensión YZ450F. Ha estado en la cima del mundo de MX durante mucho, mucho tiempo, y es tan bueno como siempre. El aspecto más notable de esto es que todos le gusta. Incluso si se sale del peso promedio y el nivel de habilidad, es probable que salga feliz de la pista. De lo contrario, puede hacer que funcione con unos pocos clics. A los ciclistas generalmente les gusta la bicicleta con 106 mm de hundimiento de carrera en la parte trasera y solo un poco menos de amortiguación de compresión en la parte delantera y trasera. 

El área principal donde la YZ450F no brilla tanto es en la agilidad. Se siente como una bicicleta grande, larga y pesada. Con 239 libras, la Yamaha sigue siendo 16 libras más pesada que una KTM 450SX-F y 6 libras más pesada que la nueva Honda. También tiene una sensación de dirección lenta que a algunos ciclistas les gusta, a otros no. Sume todo y la Yamaha tiene muy pocos cortes y empuje en su cartera de trucos. Le gustan las líneas amplias y las curvas enérgicas.

CLASIFICACIONES DE YAMAHA YZ450
SUSPENSIÓN 
MANEJO  
LA PUNTA DEL PODER  
POTENCIA BAJA 
Confortable 
PRECIO: $9399
PESO SIN COMBUSTIBLE: 239 lb.

Esto no es un tiroteo de ninguna manera. Tenemos al menos otro mes antes de que lleguen los demás, y tenemos la intención de utilizar cada minuto para aprender más sobre estas máquinas. A partir de ahora, no podemos decir cuál será nuestro favorito, incluso entre los que hemos probado. Manténganse al tanto.

–Ron Lawson