BMW R1250GS AVENTURA: PRUEBA COMPLETA

Este año, el buque insignia de aventura de BMW recibe un nuevo nombre y una nueva tecnología. El BMW R1200GS se ha transformado en el BMW R1250GS, tal como había cambiado previamente de un R100 a un R1100, y luego a un R1150 y así sucesivamente. Cada paso trae un ligero aumento en el desplazamiento y un cambio de diseño significativo. El 1250 aumenta de 1170cc a 1254cc, pero lo más importante es que incorpora un nuevo giro en el diseño del tren de válvulas llamado ShiftCam. El motor es nuevo desde las juntas de base hacia afuera. La motocicleta circundante, sin embargo, es la GS clásica que ha llegado a representar las bicicletas de aventura en su conjunto.

El eje de transmisión es una de las características definitorias de la serie R de BMW.

A medida que la cámara gira

El diseño de BMW ShiftCam no es solo sincronización variable de levas. El lado de admisión del motor en realidad tiene dos perfiles de levas diferentes para cada válvula. Los lóbulos de levas suaves, que los ingenieros llaman levas de carga parcial, tienen menos elevación y menor duración, y las dos válvulas de admisión se abren asimétricamente. Al abrir una válvula antes que la otra, la cámara de combustión se llena de manera más eficiente, dicen. En algún momento, según lo determinado por una combinación de rpm del motor, carga y posición del acelerador, los cambios del árbol de levas y los lóbulos más agresivos entran en juego. Es como una versión más sofisticada de una válvula de potencia de dos tiempos. El accionamiento del árbol de levas ahora emplea una cadena dentada en lugar de una cadena de rodillos. El sistema de lubricación tiene una serie de cambios, y hay un sistema de sensor de detonación para combustible de baja calidad.

El objetivo es más potencia, pero BMW afirma que hay beneficios en emisiones y eficiencia de combustible. La calificación oficial de pico de potencia para el 1200 fue de 125 caballos de fuerza con 95 lb / ft de torque. El 1250 tiene una potencia de 136 caballos de fuerza y ​​105 libras-pie. BMW hizo una serie de otros cambios en el GS, pero muy pocos de ellos se refieren a los elementos básicos de diseño de la bicicleta. El embrague y la caja de cambios no cambian, al igual que el cuadro. Es esencialmente lo mismo que ha sido desde 2013. Fue entonces cuando se rediseñó de arriba a abajo y se enfrió con líquido. La bicicleta todavía usa un eje de transmisión con la configuración de suspensión Paralever que anula la mayoría de los efectos de torque que los ejes de transmisión generalmente generan. Puede que no pienses que eso es importante hasta que conduzcas un BMW clásico de los días anteriores a Paralever. La suspensión se extendería bruscamente en la aceleración. En la parte delantera, la suspensión utiliza articulación combinada con un solo choque. BMW lo llama el diseño Telelever. El aspecto más interesante es la falta de inmersión al frenar. Cuando agarras un puñado de freno delantero, la bicicleta permanece más o menos nivelada.

Con cualquier bicicleta de aventura moderna, la cartera de productos electrónicos es muy importante. La versión más básica del GS tiene ABS, control de arranque en pendiente y control de estabilidad avanzado. Los paquetes premium tienen una capacidad de ajuste más sofisticada en control de tracción, potencia de salida y suspensión trasera (precarga y amortiguación). Hay una serie de modos de conducción donde todas esas características se pueden ajustar a la vez, incluidas Rain y Enduro Pro.

El R1250GS Adventure es similar al GS estándar, pero con 2.6 galones de capacidad de combustible adicional, barras de choque y algunas actualizaciones variadas.

ARMA GRANDE

En caso de que nunca haya montado un gran BMW en la tierra, no es como cualquier otra cosa. Todas las bicicletas de aventura son grandes, pero el BMW te da la impresión de que es realmente, verdaderamente grande. Los cilindros horizontales son parte de esto, pero realmente no lo notas a menos que bajes los pies. Te acomodas en un área de la cabina que hace que parezca que estás dentro la bicicleta. El modelo A se define por un tanque de combustible más grande (casi 8 galones, en comparación con 5.3 en el modelo estándar). Eso hace que la bicicleta parezca aún más grande. Pero, de alguna manera, todo funciona en caminos de tierra. Cuando conecta un dongle que permite el modo Enduro Pro, la computadora le permite soltarse un poco en la tierra. No te subes y vas directamente a un gran arenero. Se necesita algo de tiempo para desarrollar esa confianza y conocer las limitaciones de la bicicleta. Esto es lo que le gusta a la GS: carreteras de tierra rápidas y semi-suaves; técnicos de dos pistas compactos; pequeños saltos y barras de agua; pequeñas rocas y grava. Esto es lo que aprenderá a evitar: arena, senderos estrechos y colinas empinadas. En la arena, simplemente no puedes escapar del peso. La bicicleta se hundirá a menos que tengas la confianza suprema para ir muy, muy rápido. Es más fácil decirlo que hacerlo. Si te quedas atascado, debes activar el modo Enduro Pro para desactivar el control de tracción y permitir que la potencia de la bicicleta te saque. En lo que respecta a las colinas, eso también es una cuestión de confianza. Claramente tiene el poder de subir cualquier cosa, pero puede que no tenga tracción. Lo último que desea es abortar una escalada que va mal e intentar dar la vuelta. Esa es una maniobra solo para profesionales. Hay una protección masiva en el modelo A, lo que significa que no romperá nada si lo deja caer a baja velocidad. Solo la tapa de la válvula se raya. Ponerlo en posición vertical puede ser un desafío. Pesa alrededor de 550 libras si el tanque está seco. Eso es típico de las grandes motos de aventura, pero no es ligero.

Cuando todo está bien, las derivas perezosas en caminos de tierra lisos son una explosión absoluta. Simplemente te pones de pie, te inclinas hacia adelante y lo aceleras. El control de tracción en realidad te permite obtener suficiente patinaje para girar, pero aún así recomendamos Enduro Pro para andar fuera de la carretera. Es más predecible de esa manera, pero ten en cuenta que hay mucha potencia a tus órdenes.

Las empuñaduras térmicas son una opción, pero están incluidas en la mayoría de las bicicletas importadas a los EE. UU.

COSAS DE BMW

Cuando conduces por la acera, hay algunas cosas sobre el BMW que son diferentes a cualquier otra bicicleta. Sientes un ligero giro cuando presionas el acelerador. Esa es toda la bicicleta apretando alrededor de la manivela. Está muy nivelado tanto en frenado como en aceleración. Esa es la suspensión delantera Telelever y la parte trasera Paralever. Además de eso, hay un sonido muy distintivo que no se parece en nada al mundo de las motocicletas. Cuando estás en un BMW, lo sabes.

Una cosa nueva es la respuesta instantánea que obtienes cuando la gasas. El motor ya era muy potente antes del nuevo tren de válvulas, pero era más una acumulación gradual. Ahora tiene un chasquido. El aumento de 11 caballos de fuerza que BMW afirma no cuenta la historia cuando se trata del verdadero aumento en el rendimiento. La verdadera diferencia es el aumento de la respuesta a bajas revoluciones. El motor realmente funciona en ralentí a menos rpm; Todo comienza antes. Ahora puede enfrentarse cara a cara en todo el mundo con ADV. Una KTM 1290 o una Ducati Multistrada aún se alejarán del BMW cuando se acerque a la potencia máxima, pero para entonces, está violando seriamente las leyes del hombre y la naturaleza.

La clave para el aumento de la producción de BMW es lo que la compañía llama tecnología ShiftCam. El GS puede intercambiar cámaras de admisión sobre la marcha.

USTED VS. EL MUNDO

El BMW R1250GS Adventure sigue siendo un buque insignia digno para todos los amantes de la aventura. Es una motocicleta premium de alta gama, y ​​no es barata. El precio base es de $ 17,695 para el GS estándar, y el modelo A es de $ 19,945. Sin embargo, no encontrarás muchos strippos en los EE. UU. BMW solo importa la bicicleta con paquetes opcionales que elevan el precio hasta $ 4000 más. Si ya tiene un modelo R1200 de última generación, no se asuste todavía. La única diferencia real entre la nueva bicicleta y la del año pasado es la potencia de salida y algunas actualizaciones bastante menores. Sin embargo, si no ha montado un BMW GS, siga nuestro consejo: no lo haga hasta que esté listo para gastar el dinero. La tentación es demasiado.

 

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