BMW G310GS: PRUEBA COMPLETA

 

How much of a dirt bike is the 310? It depends on who you’re with and what they’re riding.
¿Cuánto cuesta una moto de cross 310? Depende de con quién estés y de lo que estén montando.

El G310GS se encuentra en Estados Unidos ahora, y es un producto muy parecido a BMW que se ofrece a un comprador muy distinto a BMW. La información clave que define esta bicicleta es el precio. El MSRP es de $ 5695. Incluso cuando agrega el destino y la configuración, todavía está por debajo de $ 6000, y no hay nada más en la línea de bicicletas de aventura de la compañía que se vende por menos de $ 10,000. Una R 1200 GS Adventure bien equipada se vende por más del precio de cinco G 310 GS combinadas.

RAZÓN DE SER La cuestión de qué fabricante comenzó toda la tendencia de las bicicletas de aventura es discutible, pero no se puede argumentar que BMW se haya convertido en el jugador principal. La línea GS define más o menos qué es y qué no es una bicicleta de aventura, y, como grupo, las bicicletas GS son las más vendidas de la compañía. A pesar de todo eso, BMW ha estado al margen mientras que otros han explotado los rangos de precios más bajos. Honda tiene el CRF250L Rally ($ 5149), Kawasaki tiene el Versys 300 ($ 5399), y hay bicicletas comodín como el Royal Enfield Himalayan ($ 4500).

If you want handguards, heated grips and luggage, BMW offers it all. In standard form, the 310 is fairly bare.
Si desea guardamanos, empuñaduras térmicas y equipaje, BMW lo ofrece todo. En forma estándar, el 310 está bastante desnudo.

La solución de BMW es un GS básico con un motor monocilíndrico de 313 cc. El concepto fue concebido en Alemania, pero la bicicleta en sí está hecha en la India con las especificaciones de control de calidad de BMW por TVS (un fabricante muy grande de scooters y ciclomotores). El diseño del motor es similar al de un YZ450F. El cilindro está inclinado hacia atrás, con la entrada en la parte delantera y el escape en la parte trasera. Tiene levas aéreas dobles, seis engranajes, cuatro válvulas y una línea roja de 10,000 rpm. La bicicleta se parece tanto a la 1200 que probablemente enfurecerá a esos muchachos. Y deberia.

Hay una serie de obsequios que el 310 se construyó teniendo en cuenta el precio. Aunque la horquilla está invertida, no tiene capacidad de ajuste. Los frenos se llaman Bybres, que es la abreviatura de "By Brembo". Se dice que fueron diseñados por Brembo pero fabricados en India. Y, el 310 solo está disponible en un paquete base. Puede agregar accesorios como guardamanos y equipaje del catálogo de BMW, pero debe hacerlo a la carta. Si te dejas llevar, puedes duplicar el precio de la bicicleta.

It seems strange that BMW can offer something this sophisticated for less than the market price of a 125cc motocross bike.
Parece extraño que BMW pueda ofrecer algo tan sofisticado por menos del precio de mercado de una bicicleta de motocross de 125cc.

Por otro lado, el pequeño GS viene con algunos componentes sorprendentemente buenos. El grupo de instrumentos estaría en casa en una bicicleta de aventura premium y tiene varios modos, incluido el consumo de combustible sobre la marcha. Tiene un freno antibloqueo como equipo estándar, y cuando salga de la carretera, puede apagarlo con solo presionar un botón.

El motor 310 se ofreció por primera vez hace casi un año en un modelo solo para calle llamado G310R. Para convertirlo en una bicicleta de aventura, o lo que BMW llama un "modelo de enduro", obtuvo más recorrido de la rueda (7.1 pulgadas en ambos extremos frente a 5.5 delante y 5.2 detrás en la R), una rueda delantera de 19 pulgadas, una más ancha y manillar más alto, neumáticos Metzeler Tourance, portaequipajes y diferentes carrocerías con el distintivo pico. El GS tiene un pequeño deflector de viento en el frente (no puedes llamarlo parabrisas porque es opaco). También tiene estriberas todoterreno con dientes reales, pero primero debes quitar los insertos de goma.

BMW isn’t known for small bikes or inexpensive bikes. The G 310 GS is something new.
BMW no es conocido por bicicletas pequeñas o bicicletas económicas. El G 310 GS es algo nuevo.

RABID PEQUEÑO RACER Cuando tomas la mayoría de las bicicletas de desplazamiento pequeño en la calle, nunca te dejan olvidar que estás en una bicicleta pequeña. Ese no es el caso aquí. ¡El motor 310 arranca! Lo sorprendente es lo amplia que es la banda de potencia. Funciona bien, realmente bien, a partir de 5000 rpm. No tienes que mantenerlo gritando todo el tiempo. Cuando lo aceleras, tira bien y suena genial. Esto está en marcado contraste con una bicicleta como el Honda CRF250L Rally, que es algo estresante en la carretera abierta.

Si tiene prisa, todavía tiene que cambiar a la derecha en el momento justo. Y cuando llegue a un semáforo, recuerde siempre ir primero al primero. A la velocidad de la carretera, el 310 tiene una aceleración de rodadura bastante escasa, como es de esperar. Tienes que pagar el gaitero en alguna parte. Pero a una velocidad sostenida, es fácil olvidar eso. Es muy cómodo, tiene poca vibración y se siente como una bicicleta grande hasta que intentas acelerar de 55 a 70 mph. Entonces, se toma su tiempo. También notará que no es una bicicleta grande cuando va a la bomba. El 310 hizo tan bien como 60 mpg en nuestra posesión.

The motor in the G 310 GS is laid out like that of a Yamaha YZ450F, with the exhaust in the rear and the intake in the front.
El motor del G 310 GS se presenta como el de un Yamaha YZ450F, con el escape en la parte trasera y la entrada en la parte delantera.

En la tierra, el tamaño del motor no es un factor tan importante. Tienes otras cosas en que pensar. La bicicleta no está diseñada como una bicicleta todoterreno pura. El asiento te pone en un bolsillo profundo, y la forma del manillar tiene mucho barrido hacia atrás. La posición general del piloto es muy similar a la de una gran bicicleta de aventura, solo se redujo aproximadamente un 10 por ciento. Para algunos ciclistas, la altura más baja del asiento es una bendición, pero los ciclistas altos pueden sentirse apretados. En la tierra, también está limitado por neumáticos muy orientados a la calle y suspensión suave. La buena noticia es que es mucho menos intimidante que una gran bicicleta de aventura. Se siente pequeño, ligero y bajo. BMW afirma que pesa 374 libras con un tanque lleno de combustible. Eso es más de 100 libras más ligero que un R 1200 GS y quizás 40 libras más pesado que un Honda XR650L dual-sport. Puedes llevarlo por caminos de tierra lisos todo el día sin sentir que estás haciendo algo mal. Cuando la bicicleta comienza a moverse, se siente algo natural. E incluso esos frenos fuera de marca son más que lo suficientemente fuertes para el peso de la bicicleta. En general, puedes conducir de manera bastante agresiva siempre que el camino sea suave. Lo que no puedes hacer es llevarlo por senderos sencillos. La suspensión tocará fondo y la tracción será un problema.

¿QUIÉN NECESITA AG 310 GS? Muy pocos corredores se sentirán atraídos por una 310 como su única motocicleta. Este no es un reemplazo para una bicicleta de tierra pura o una bicicleta de aventura de peso pesado, es para un tipo que ya tiene una de esas y quiere incursionar en el otro mundo. Si eres un jinete de tierra duro que quiere meter un dedo en el mundo de las bicicletas de aventura, esta es la primera parada perfecta. Por otro lado, si tiene un Ducati o BMW de $ 20,000 y no puede soportar la idea de un verdadero viaje de tierra, el 310 tiene mucho sentido. No estás arriesgando tanto. Si se trata de una primera bicicleta para un nuevo piloto, suponemos que hará exactamente lo que BMW quiere, que es engancharte y volver por más.

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