BICICLETA DE PRUEBA GASGAS TXT300: PRUEBA COMPLETA

Un diseño de instrumento para precisión

TEl mundo del enduro extremo o duro ha tenido un efecto dramático en el mundo off-road. Los corredores potenciales están cautivados con las habilidades de Graham Jarvis y Cody Webb, quienes dominan el deporte. Casi el 100 por ciento de los mejores corredores de enduro duro tienen experiencia en pruebas, y esto ha sido fundamental para su éxito. Los ensayos son un deporte de precisión, paciencia y, lo más importante, equilibrio. Aprendes más control de la bicicleta en un día en una bicicleta de prueba que en una semana entera en una pista de motocross. El control del embrague y el acelerador solo de las pruebas de práctica te hará un piloto mucho más preciso. Dicho esto, hemos pasado algún tiempo en el nuevo GasGas TXT Racing 2020 300.

At 149 pounds the GG 300 is nimble. The power is super clean, there are two engine maps adjustable via a switch on the right side tank cowling. DB tester Ryan Koch manhandles the trails weapon.
Con 149 libras, el GG 300 es ágil. La potencia es súper limpia, hay dos mapas del motor ajustables a través de un interruptor en la cubierta del tanque del lado derecho. El probador de DB Ryan Koch manipula el arma de los senderos.

DENTRO DE LA MAQUINA
Las bicicletas de prueba están diseñadas para ser lo más livianas posible, y esta bicicleta ciertamente tiene esa casilla marcada. El motor es extremadamente compacto y pequeño, y detalles como el esclavo del embrague integrado en la cubierta del embrague ahorran peso y espacio en la bicicleta. Las cajas del motor están diseñadas mediante fundición por gravedad, que se atribuye a la reducción de peso mientras se mantiene la resistencia. Su caja de cambios utiliza un sistema 4/6: seis velocidades con solo cuatro velocidades internamente. El embrague es compacto, utiliza tres placas de fricción, dos aceros y un resorte Belleville, y es hidráulico. Los sistemas de escape TXT apuntan a la potencia adecuada pero también mejoran el manejo al proporcionar una máquina más delgada y más ergonómicamente sólida. Un interruptor de selección de mapa ofrece dos configuraciones que alteran el carácter de motor preferido de la bicicleta. También se puede usar para ajustar el rendimiento relacionado con condiciones climáticas variables (seco / húmedo).  Y, para mantenerlo fresco, el TXT utiliza un radiador de flujo en U de aluminio invertido con un ventilador eléctrico a prueba de agua y un termostato.

The engine is tiny, the exhaust note quiet and it usually requires multiple kicks to get fire.
El motor es pequeño, la nota de escape es silenciosa y, por lo general, requiere múltiples patadas para disparar.

En el lado del chasis, el GasGas TXT tiene que ver con líneas, peso y equilibrio. El marco cromado pesa 13.2 libras. El basculante hueco está hecho de aluminio de alta calidad, el enlace tiene una nueva configuración para una mayor progresión y un mejor manejo. Un pequeño tanque de combustible de .63 galones se integra con el marco y la carrocería, las ruedas usan llantas de aluminio negro y están unidas a cubos mecanizados por CNC con radios livianos y niples de acero galvanizado. Los frenos son de Braktec y se dirigen a las necesidades de pruebas serias para una gran potencia, acción y sensación. La suspensión delantera es una horquilla Tech de 39 mm con ajuste hidráulico, y el amortiguador es una unidad Ohlins ajustable en dos sentidos.

TIEMPO DE ASIENTO (NICE TOUCH)
Aquí hay un puñado de charlas tecnológicas y aportes de campo sobre el TXT Racing 300.
El GasGas está carburado y es alimentado por un Keihin PWK de 28 mm. La bicicleta funcionó perfectamente y fue increíblemente nítida. Nunca se sintió como si quisiera "cargarse" o dudar en las aberturas del acelerador. En algunas ocasiones la bicicleta sería un poco difícil de arrancar, tibia o fría. Tomaría cuatro o cinco patadas en frío o tres patadas fuertes y buenas en caliente. Esto es algo que normalmente no se ve en dos tiempos. Sin embargo, funcionó sin problemas todo el tiempo. El TXT 300 tiene un encendido de doble mapa con un modo Lluvia o Sol (montado en la carrocería frontal que cubre la celda de combustible) para adaptarse a las condiciones del día. El modo Sun es muy animado y ágil, lo que lo convierte en el modo de acceso para grandes golpes de roca o salpicaduras donde la bicicleta necesita acelerar lo más agresivo posible. El modo Lluvia no es dócil de ninguna manera, pero la bicicleta se sintió más lenta y sería adecuada para condiciones en las que es imprescindible hacer tracción.

The fuel tank is there, but holds a mere .63-gallons. It has a cooling fan and it hummed much of the time.
El tanque de combustible está allí, pero contiene apenas 63 galones. Tiene un ventilador de enfriamiento y tarareaba la mayor parte del tiempo.

En las bicicletas de prueba, dado que conduces a velocidades tan lentas, no estás mezclando combustible en proporciones pesadas como 40: 1 o 50: 1, más como 70: 1 u 80: 1. Parece una locura, pero las velocidades de las pruebas reales son tan lentas que puedes escapar con tan poco aceite. La bicicleta tiene rodamientos principales cerrados por SKF en el extremo inferior, y se dice que estos reducen la cantidad de lubricación necesaria y aumentan la confiabilidad. Nos encanta que la bicicleta no tenga vibraciones y sea increíblemente suave; ¡Es un buen indicador de que el cigüeñal está extremadamente bien equilibrado!

Viene con una caja de cambios de seis velocidades, y algunas personas pueden preguntarse por qué una bicicleta que se monta en primera o segunda marcha todo el día tiene una transmisión de seis velocidades.  En las competiciones de prueba hay secciones de transferencia durante el día que usas para llegar a cada sección específica. Por lo tanto, es necesario poder acelerar y estirar las piernas de la bicicleta. Primero y segundo son sus engranajes principales para las pruebas. Es bueno poder usar la segunda marcha para rocas grandes o troncos que están socavados y paredes masivas que necesitan ser "salpicadas" donde la primera marcha sería demasiado baja. En ese caso, la bicicleta estaría girando demasiadas rpm y rompería la tracción. Entonces, es bueno que la segunda marcha esté bien espaciada y ajustada a la primera.

La suspensión del GasGas está cubierta por dos marcas. En la parte delantera, una horquilla Tech de 39 mm utiliza un resorte ajustable progresivo para el ajuste de carrera final en la pierna izquierda, y la horquilla derecha presenta un ajuste de rebote. Todos los ajustes se realizan en la parte superior de las tapas de las horquillas. En la parte trasera, la bicicleta usa un amortiguador trasero Ohlins que es ajustable para la precarga del resorte y la amortiguación de rebote. Encontramos que la configuración funciona muy bien para las pruebas. Tuvo suficiente rebote para hacer todos los saltos necesarios para colocar la bicicleta exactamente donde debía estar, pero tenía suficiente resistencia de fondo para aceptar las grandes caídas de rocas o troncos.

Test rider Ryan Koch dances with the new GasGas TXT 300. Ryan has a trials background and praised the GG’s planted feel, balance, clean power and suspension that rewards the rider.
El piloto de prueba Ryan Koch baila con el nuevo GasGas TXT 300. Ryan tiene experiencia en pruebas y elogió la sensación plantada, el equilibrio, la potencia limpia y la suspensión del GG que recompensa al piloto.

Para el chasis, el GasGas utiliza un marco tubular de acero cromado, que está recubierto de polvo rojo, ¡y toda la bicicleta pesa unas 149 libras en seco! El Gas Gas se sintió increíblemente liviano, especialmente cuando manejas la bicicleta con el neumático trasero. Cuando conduces pruebas de nivel profesional o profesional, te encuentras con obstáculos que deben abordarse saltando la bicicleta en el neumático trasero. Esto fue increíblemente fácil en el TXT Racing 300. El punto de equilibrio en la bicicleta fue muy fácil de ubicar durante el salto de los neumáticos traseros y cuando era necesario mantener la presión sobre los neumáticos traseros sobre grandes obstáculos.

El basculante es increíblemente truco y sano, pero una cosa que fue molesta fueron los ajustadores de caracol para la cadena; Se montan en el interior del basculante. Esto hace que sea increíblemente difícil encontrar la marca correcta necesaria para alinear la rueda.

Las mejores notas van a la carrocería, que es increíblemente elegante y suave. La característica más agradable es el compuesto que usaron para los guardabarros. En las pruebas, es muy común romper defensas en rocas o probar sus habilidades en bucle, y GasGas ideó un gran combo que permite que el plástico se doble y gire de forma manual y no se rompa. El tanque de gasolina es pequeño, siendo un tanque de 0.63 galones, pero tiene una llave de reserva de combustible. Pudimos obtener numerosas horas de pruebas antes de llegar a la reserva. Golpear senderos de bicicleta de tierra a una velocidad más alta tendrá un efecto muy diferente en la economía de combustible.

The BrakTech stoppers are seriously strong. The inside the swingarm axle adjusters are tough to get at.
Los tapones BrakTech son realmente fuertes. Los ajustadores internos del eje del basculante son difíciles de alcanzar.

La bicicleta utiliza la hidráulica Braktec por todas partes, y funcionaron de manera increíble durante las pruebas. Los frenos deben ser muy sensibles, fuertes y elegantes para las pruebas. Esto es importante, ya que básicamente debe detenerse en un centavo y devolver el cambio cuando está cayendo un obstáculo o haciendo un caballito nasal para girar alrededor de un obstáculo. Una característica muy complicada de los frenos traseros son las pastillas de freno de neodimio magnéticas patentadas que las mantienen abiertas al cambiar o quitar la rueda. El embrague hidráulico Braktec utiliza aceite mineral en lugar de líquido de frenos, y fue increíblemente suave para tirar y tenía cero desvanecimiento incluso cuando se abusaba. La acción del embrague fue la mejor que hemos sentido y fue súper consistente, lo que hizo que la precisión fuera mucho más fácil.

Y ENTONCES…
No tenemos un personal lleno de expertos en ensayos. Tenemos muchos hombres que los aman y un tipo con talento. Si usted es un profesional de pruebas de alto nivel o un piloto de enduro que busca mejorar sus habilidades en bicicleta, creemos que el 2020 GasGas TXT Racing 300 tiene una gran cantidad que ofrecer. Han llevado la tecnología de sus bicicletas al siguiente nivel, la atención al detalle es sorprendente, y la competencia de esta máquina, ya sea para un experto o un oficial, está fuera de serie.

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