BETA 125 RR DOS TIEMPOS: PRUEBA COMPLETA

The Beta 125RR was clearly designed with Europe in mind but has a place in America for both off-road riders and motocrossers.
El Beta 125RR fue claramente diseñado con Europa en mente, pero tiene un lugar en Estados Unidos tanto para ciclistas todoterreno como para motocross.

Anote esto: 2018 es el primer año en mucho tiempo que un nuevo golpe de dos tiempos ha llegado a Estados Unidos. El nuevo Beta 125 RR es 100 por ciento, nuevo de arriba a abajo. No está rediseñado, no se está reintroduciendo, y no es un modelo existente de otro país que solo se está importando por primera vez. Es nuevo.

Beta es una pequeña empresa italiana que se especializa en bicicletas todoterreno y bicicletas de prueba. Con ese tipo de enfoque, es comprensible que la compañía se tome muy en serio los dos trazos y tenga un interés personal en mantenerlos vivos y relevantes. Al mercado de dos tiempos 125 le está yendo bien en Europa porque los dos tiempos todavía pueden ser homologados para uso en la calle en algunos países. ¿Volará por aquí? ¡Debería!

LAS PIEZAS Y TODO 

Aunque el 125 RR es nuevo, utiliza tecnología que está muy bien establecida. Tiene un carburador Keihin PWK de 36 mm y no tiene inyección de combustible (todavía no de todos modos). Según los informes, la bicicleta se diseñó teniendo en cuenta el arranque eléctrico, pero esa característica se presentó para mantener el precio bajo. Resulta que puedes arrancar la bicicleta a mano de todos modos. Del mismo modo, este modelo en particular no tiene sistema de inyección de aceite. La válvula de alimentación es accionada por un dispositivo de rampa de bola y se abre progresivamente. La válvula de láminas se coloca en el cárter y está hecha por Moto Tassinari. Otra parte de fabricación estadounidense es el tubo de escape FMF.

Una característica interesante que no hemos visto en otras producciones de dos tiempos es el domo reemplazable en la cámara de combustión. Esto le brinda la capacidad de adaptar la bicicleta para diferentes usos. La válvula de alimentación también tiene capacidad de ajuste del mundo real. Cuanto más lo gire en sentido antihorario, más golpea la bicicleta. La nuestra fue configurada una vuelta completa hacia adentro.

The Beta is sold with dual-sport components in place and will doubtlessly find its way onto the streets in some of the more relaxed states.
El Beta se vende con componentes de doble deporte en su lugar y sin duda encontrará su camino a las calles en algunos de los estados más relajados.

 

El cuadro se ve muy similar a los de los otros dos tiempos de Beta, pero fue diseñado específicamente para el 125. Está hecho de acero cromado, y un amortiguador Sachs maneja las tareas de la suspensión trasera a través del varillaje. Se usa una horquilla Sachs en la parte delantera, y la bicicleta tiene frenos Nissin en ambos extremos. Está claro que esta bicicleta fue diseñada teniendo en cuenta el mercado europeo. Viene en pseudo doble ajuste deportivo con un faro, luz trasera, bocina, velocímetro y extensión del guardabarros trasero. El pie de apoyo está configurado para retraerse automáticamente cuando la bicicleta está en uso, y los neumáticos Michelin Enduro Comp están aprobados por el DOT. En algunos estados, podría obtener fácilmente una placa y pasarla como una bicicleta de doble deporte, aunque esta sigue siendo una de esas áreas grises donde las leyes federales no se sincronizan con las jurisdicciones locales. La caja de cambios de seis velocidades tiene relaciones lo suficientemente amplias como para que puedas pasar por el pavimento durante períodos cortos sin gritar demasiado la bicicleta.

¿A DÓNDE VIAJAR? 

A pesar de tener muchos de los mismos elementos de diseño que una vieja escuela de dos tiempos, la Beta 125RR es claramente un producto de los tiempos modernos. Produce mucho más poder que cualquiera de los 125 japoneses del pasado. Como no hay 125 off-road con los que compararlo, lo comparamos directamente con un moderno Yamaha YZ125 y descubrimos que el Beta tiene una potencia similar en el extremo inferior con mucho más en la parte superior.

Acabamos de terminar el tiroteo de 125 MX en nuestra edición de mayo de 2018, y definitivamente podemos decir que la Beta tiene suficiente motor para competir como una bicicleta de motocross. Las bicicletas con motor KTM y la TM podrían tener más en la parte superior, pero la Beta tiene un golpe más gradual y parece tener un poco más de peso en el volante. En el camino, esto es casi tan bueno como un 125 de dos tiempos. Es cierto que esta no es una aplicación convencional para los 125 en los EE. UU., Pero los que lo han probado son creyentes. En un sendero razonablemente nivelado, la Beta puede seguir el ritmo de cualquier bicicleta todoterreno una vez que el ciclista aprende el ejercicio: turno, turno, turno. Un golpe pequeño de dos tiempos exige toda su atención y castiga a los perezosos, pero una vez que realiza el ajuste mental en el modo 125, las recompensas son claras. La bicicleta es tan fácil de manejar que te sientes como Superman. Gira, salta y se detiene con muy poco esfuerzo. Montar un 125 te da resultados como ir al gimnasio, sin la música de entrenamiento molesta.

This is an all-new motor using well-established technology.
Este es un motor completamente nuevo que utiliza tecnología bien establecida.

Hay un problema cuando se trata de senderos que no están nivel, que es el caso la mayor parte del tiempo. El pequeño Beta no es escalador, y montar en senderos de montaña requiere más esfuerzo, no menos. También aprendes el ejercicio allí, pero requiere que te mantengas en modo de carrera cuando tus amigos que montan en bicicletas grandes solo están navegando. El 125RR es un paquete de ofertas; No puedes tener las ventajas sin pagar el precio.

En el departamento de suspensión, el Beta está claramente diseñado para todo terreno, o quizás motocrossers que pesan alrededor de 110 libras. Es bastante suave En el camino, no tiene problemas para lidiar con rocas y bordes afilados. En una pista de motocross real, agota su recorrido rápidamente. Afortunadamente, la suspensión de Sachs se ha convertido casi en la corriente principal. Obtener resortes más rígidos es fácil, y casi cualquier taller de suspensiones sabe qué hacer. La pregunta más importante es decidir qué quieres. La versión Beta puede venderse en versiones off-road, pero la mayoría probablemente encontrará su camino hacia las pistas de motocross.

Beta uses parts from all over the world. Nissin brakes stop both ends.
Beta utiliza partes de todo el mundo. Los frenos Nissin detienen ambos extremos.

MODO DE DESCUBRIMIENTO 

Probamos uno de los primeros 125RR en el país, por lo que había mucho que aprender. El chorro de stock es súper limpio y nítido para el trail, pero puede detonar cuando pones el motor bajo una gran carga. Un poco de combustible de carrera mezclado con el gas de la bomba cura esto, pero a la larga, una inyección más gorda es una mejor solución. El jet principal puede elevarse de 175 a 178, y el piloto puede pasar de 50 a 55 sin efectos nocivos. También descubrimos que el embrague puede soportar muchos abusos, pero le gusta quejarse. Cuando hace calor, hace un graznido extraño. Todavía funciona bien, y el sistema hidráulico Brembo compensa cualquier desvanecimiento, por lo que el ruido es solo eso: ruido.

FMF supplies the exhaust pipe, but the silencer is European-made and has no spark arrestor.
FMF suministra el tubo de escape, pero el silenciador es de fabricación europea y no tiene parachispas.

Como con todas las acciones de dos tiempos, el silenciador no tiene parachispas. La bicicleta tiene una buena placa de deslizamiento y protectores de cuadro. Todo ese equipo de enduro también tiene un valor considerable, por lo que el precio de $ 7999 se justifica fácilmente. Los únicos otros 125 todoterreno en los EE. UU. Son el TM, que se vende por $ 8495, y el Sherco que pronto se lanzará por $ 8400. Las bicicletas todoterreno Husky y KTM 150 también cuestan alrededor de $ 8200.

No sabemos si Beta venderá un billón de 125RR en Estados Unidos. La razón por la que hay tan pocas 125 bicicletas todo terreno disponibles es porque es un mercado muy pequeño y especializado. Pero, el hecho de que puede funcionar como una bicicleta de motocross lo eleva de ese nicho a una categoría más amplia, y el hecho de que el rendimiento y la calidad son excelentes es aún mejor. Estamos encantados de que esta bicicleta demuestre que Beta está tan dedicado a los dos tiempos como nosotros.

  • Tipo de motor: Reed de caja, válvula de potencia de dos tiempos
  • Desplazamiento: 125cc
  • Diámetro y carrera: 54.0 mm x 54.4 mm
  • Suministro de combustible: 36 mm Keihin PWK
  • Capacidad del tanque de combustible: 2.3 gal.
  • Transmisión: velocidad 6
  • Bobina de iluminación: sí
  • Parachispas: No
  • Legal de la EPA: No
  • Peso, sin combustible: 210 lb.
  • Distancia entre ejes: 58.1 "
  • Distancia al suelo: 12.8 "
  • Altura del asiento: 36.6 "
  • tamaño del neumático & tipo:
  •   Frente: Michelin Enduro 100 / 80-21   Trasera Michelin Enduro 100 / 90-18
  • Suspensión / viaje:
  •   Frente: Sachs 48 mm, adj. aire, rebote, comp., 11.8 "     
  •  Trasera: Sachs superpuesto, adj. precarga, comp.,  rebote, 11.8 "
  • País de origen: Italia
  • Precio: $ 7999
  • Importador: http://www.betausa.com/

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