BAJA HONDA 450: DETRÁS DEL EDIFICIO

¡La SCORE Baja 1000 y Honda van juntas como mantequilla de maní y mermelada! ¿Realmente puedes tener uno sin el otro? Durante décadas, el esfuerzo de Honda Baja ha sido un asunto estrictamente interno, pero Mark Samuels (SLR Racing) y el equipo de San Diego Powerhouse están comenzando a cambiar todo eso. Ahora, no se equivoque; Honda todavía está muy involucrado en todo el proceso, pero las pautas definitivamente han comenzado a cambiar.

Justin Jones se sintió como en casa a bordo del SLR Honda.

 

LOS BIENES
Durante casi dos décadas, la Honda elegida para competir en los eventos SCORE Baja ha sido la CRF450X. El 450X asumió el control cuando el XR650R se eliminó gradualmente a mediados de la década de 2000 y comenzó a ganar casi de inmediato con pilotos como Robby Bell y Kendal Norman. Ahora, avancemos rápidamente hasta 2021. Esta motocicleta de carreras Honda SLR construida por Bobby Young tiene más artículos del mercado de accesorios e influencia externa que cualquier otra máquina Honda Baja de fábrica antes.   

El bastidor principal, el bastidor auxiliar y el basculante son todos componentes OEM CRF450X. El basculante tiene algunos refuerzos en los soportes de la guía de cadena trasera solo para asegurarse de que el deslizador de cadena BRP no se rompa. Samuels dice: "Además de quitar el soporte, perforar orificios estratégicamente colocados en la suspensión trasera del motor y reforzar los puntos de montaje de la protección de la cadena en el basculante, el chasis es lo que encontrará en el piso de la sala de exhibición de un concesionario Honda".

Mark Samuels de SLR Honda y Bobby Young de San Diego Powersports son los hombres detrás de la construcción de la bicicleta Baja.

Los componentes de la suspensión son un poco diferentes. Aunque están fabricados por Showa, al igual que los de la CRF450X OEM, el equipo SLR utiliza una configuración de horquilla y amortiguador A-kit que cuenta con un recubrimiento especial interna y externamente afinado solo por técnicos internos de Showa. Esto es muy similar a cómo el equipo profesional HRC de fábrica de Supercross / Motocross también maneja sus necesidades de suspensión. No es necesario realizar modificaciones en el chasis cuando se utiliza la suspensión A-kit; se atornilla directamente al chasis de serie 450X.    

Un estabilizador de dirección Scotts en la parte superior de un kit de montaje BRP ha sido parte de la configuración de Baja de Honda durante décadas.

Las ruedas completas OEM Honda se usan en el 450X con llantas DID Dirt Star negras, y el equipo usa rotores de freno ProX. SLR ha cambiado recientemente a neumáticos Dunlop, y para la Baja 1000 ejecutará un AT81 en la parte delantera y un 739 en la parte trasera, ambos con inserciones de espuma Nitro Mousse para eliminar la posibilidad de pincharse. La configuración de luces Squadron en esta bicicleta es de Baja Designs, pero solo estará en la bicicleta durante el día y temprano en la noche. Se cambiará por una unidad de LED Baja Designs dual para la parte nocturna de la carrera. Un tanque IMS de 3.0 galones equipado con un sistema de descarga rápida casi duplica la capacidad de combustible del OEM y se puede llenar por completo en menos de 10 segundos. El equipo también utiliza estriberas IMS Core Enduro, lo que le da a los ciclistas una disposición de dientes más amplia y agresiva que la original.

Aunque en el actual ganador de Baja se utilizan muchas más piezas de recambio que en años anteriores, sigue siendo impresionante la cantidad de piezas de OEM Honda que se utilizan como mejoras de rendimiento.

 

Otros elementos del mercado de accesorios utilizados en el chasis incluyen una cadena de anillo en X dorado DID y piñones, manillares y puños Pro Taper. Un estabilizador de dirección Scott está montado en una abrazadera triple superior BRP. La bicicleta tiene un protector de rotor trasero Zip-Ty Racing, una placa de deslizamiento de cobertura total Acerbis y protectores de manos Uniko de plástico ligero estilo MX de Acerbis.

IMS es otra empresa que ha sido parte del esfuerzo de Honda Baja durante muchos años y hay dos razones para ello. ¡Hacen un producto de calidad que funciona muy bien!

 

Al igual que el chasis, el motor utiliza muchas piezas OEM, pero a diferencia del chasis, el motor también utiliza varias piezas 450R o RX. El único cambio para la carrera es un completo sistema de embrague Hinson Racing a prueba de palancas que utiliza un diseño de ocho placas y una cubierta de embrague con revestimiento duro para mayor resistencia. El extremo superior es donde las cosas se ponen interesantes y quizás un poco confusas al mismo tiempo. Desde el cilindro hacia arriba, SLR usa piezas OEM del modelo 450R / RX, por lo que se necesita un cabezal completo, levas, empaquetaduras, cubiertas e incluso un radiador 450R / RX del lado derecho para obtener espacio adicional. Aquí es cuando Jamie y el equipo de Twisted Development se involucran; ¡Estos chicos saben cómo hacer que las cosas vayan rápido! El truco con la máquina SLR Baja es que tienen que encontrar un equilibrio entre rendimiento, confiabilidad a largo plazo y una entrega de potencia suave que no cansará al ciclista demasiado rápido. Twisted Development es también una de las únicas empresas autorizadas a reprogramar la ECU especial de fábrica de Honda SLR. Intentamos obtener más información sobre esto, pero todos los involucrados simplemente sonrieron y se alejaron cuando les preguntamos. Se utiliza un filtro Pro de alto flujo dentro de la caja de aire, y un sistema de escape T6 completo de acero inoxidable y aluminio de Pro Circuit también ayuda con el rendimiento. En cuanto al escape, es muy similar a lo que el público en general puede comprar con la adición de una protección adicional soldada al tubo de dirección.

El sistema de escape Pro Circuit que funciona con la máquina del equipo de fábrica Honda es muy similar a lo que Pro Circuit ofrece al público en general.
El extremo superior Honda CRF450RX requiere algunas modificaciones para ser utilizado en el extremo inferior CRF450X.
Un inserto de espuma Nitro Mousse y Dunlop 739 son la combinación de tracción de referencia de la SLR Honda.

 

LÍNEA DE FONDO
Después de superar la conmoción de ver tanta influencia externa del mercado de accesorios en una máquina Honda Baja de fábrica, recuperamos el aliento y lo probamos. Bien, eso podría ser un poco dramático. Uno de nuestros pilotos de prueba desde hace mucho tiempo, Justin Jones, ha sido parte del equipo ganador de SLR Honda Baja 1000 en varias ocasiones. Esta bicicleta es rápida pero muy engañosa al mismo tiempo, casi te engaña con su suave entrega. Casi la única vez que se da cuenta de lo rápido que va es cuando necesita detenerse, y esto lleva mucho más tiempo de lo esperado. Nos parece que lo más difícil con este tipo de construcción es crear una configuración de suspensión que funcione para al menos tres ciclistas diferentes. Encontrar una configuración que funcione para un ciclista de 175 libras es completamente diferente de una configuración para un ciclista de más de 200 libras. Créanos, tenemos estos debates todo el tiempo entre DB los miembros del personal. En general, esta SLR / San Diego Powerhouse Honda CRF450X ensamblada por Bobby Young está extremadamente bien pensada y construida. El único problema que tuvimos después de montarlo fue que de repente tuvimos la necesidad de inscribirnos en la SCORE Baja 1000 de este año. 

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