FIJACIÓN DEL HONDA CRF250RX: LA ENVOLTURA

La CRF250RX es la idea correcta, pero Honda no fue lo suficientemente lejos. Los ciclistas todoterreno estadounidenses claramente quieren bicicletas todoterreno que sean más manejables que las 450 de tamaño completo. Basta con mirar el éxito de la KTM 350 y todas las nuevas 300cc de dos tiempos. Esa fue la motivación detrás de la 250RX, que es una versión todoterreno de la bicicleta de motocross CRF250R. El problema es que la Honda 250 ya tenía una debilidad fundamental que solo era peor como moto todoterreno. Es un trago débil. La CRF250R y la RX son gritones de gama alta con muy poco torque por debajo. Ese no es un buen material todoterreno.

El Honda CRF250RX renació como un 270.

Parece obvio que el desplazamiento es la respuesta. La bicicleta debería haber sido diseñada como una bicicleta más grande en primer lugar, todas las compañías europeas entienden esto, pero Honda y los otros grandes fabricantes japoneses generalmente tienen miedo de colorear fuera de las líneas de clase. Conseguimos que Jay Clark, de Cylinder Works, encabezara un proyecto donde tomamos uno de los primeros kits de 270cc disponibles y sacamos el 250RX. El orificio se incrementó en 3 mm y se utilizó un pistón Vertex de 82 mm. Para aprovechar al máximo eso, la reasignación también sería necesaria. La Honda no es una bicicleta que se presta fácilmente a esto. Más allá de los tres mapas precargados que se pueden seleccionar a través del interruptor montado en el manillar, se requiere una computadora portátil y el software de Honda para realizar cambios en el encendido del stock. La ECU Vortex facilita los cambios de mapa. Andrew en Race Tech desarrolló el mapa en el banco de pruebas. La tubería para el proyecto fue un sistema FMF Full Ti Powerbomb con silenciadores gemelos RCT 4.1.

Race Tech es conocido principalmente por la suspensión y configuran la horquilla y el amortiguador para un rápido recorrido por senderos al estilo occidental. En la caja de aire, también se eliminó la pantalla de retroceso. Luego continuamos con el proyecto para terminar de rehacerlo como una bicicleta todoterreno, un trabajo que Honda recién comenzó. El tanque de combustible, por ejemplo, es más grande en el RX, pero aún no es capaz de la autonomía que nos gustaría. Por eso instalamos un tanque IMS de 3 galones. Eso es 3 cuartos más que caldo. Como no sabemos dónde parar, también le dimos a la bicicleta un embrague Hinson completo y una larga lista de nuestros accesorios todoterreno favoritos de compañías como Works Connection, TM Designworks y Dunlop. Decal Works, UFO y Motoseat le dieron el aspecto que queríamos.

Cuando todo estuvo junto, nuestro primer paseo en bicicleta fue un fracaso. En algún momento del proceso, cortamos la batería y la bicicleta estaba muerta. En estos días sin arrancadores rápidos, una batería muerta puede tener efectos secundarios que van más allá del arrancador eléctrico. Cuando arrancamos la bicicleta, no funcionaría bien a bajas revoluciones. Era necesario reemplazar la batería. En la toma dos, todo funcionó como se suponía. De hecho, funcionó incluso mejor de lo que esperábamos. La bicicleta tenía mucho más ajuste bajo y no tenía ninguno de los inconvenientes habituales de los kits de gran calibre. Con demasiada frecuencia, dificultan el arranque de una bicicleta, aumentan la vibración y cuestan rpm en la parte superior. Ninguna de esas cosas pasó aquí. Es como si la bicicleta estuviera diseñada para ser una 270 en primer lugar.

Cuando aumenta la potencia de gama baja, la Honda CRF250RX se convierte en una excelente bicicleta todoterreno.

La Honda ya es una bicicleta de gran manejo. Los cambios en la suspensión apuntaban un poco más a la conducción por senderos que a las carreras, lo que hizo que la bicicleta fuera un gas en senderos estrechos. Nos gusta tanto el cambio, no podemos evitar preguntarnos cómo reaccionaría la bicicleta ante un desplazamiento aún mayor. ¿Qué pasaría si fuera un 300 con un accidente cerebrovascular aumentado? Tendremos más información sobre esta bicicleta en la edición impresa de octubre de 2019 de Bicicleta sucia.

¡WASHOUGAL ESTÁ AQUÍ!

Algunas cosas locas han estado sucediendo en la serie Lucas Oil Pro Motocross. La semana pasada en Millville, parecía que sería un completo desastre fangoso como el año pasado. La lluvia cayó, pero no fue tan malo como podría haber sido. Cooper Webb de repente encontró su velocidad y ganó ambas motos, pero fue Ken Roczen quien realmente hizo las cosas emocionantes. Pasó a Webb cerca del final de la segunda moto por el liderato, luego Webb le devolvió el favor. Durante todo eso, Tomac estuvo unos pocos lugares atrás cabalgando de manera muy conservadora. Todo está en su lugar para unas excelentes últimas carreras. Solo quedan tres rondas después de este fin de semana en Washougal. Haga clic aquí para ver todos los resultados de Pro MX, que será publicado en vivo por nuestro hombre en la escena, Brandon Krause.

LE TOUR

Vale, lo admito. Soy un nerd de las bicicletas y me encanta el Tour. Hoy fue una etapa salvaje que fue interrumpida por una tormenta de nieve loca en los Alpes. Los organizadores declararon que el final se trasladó a la cima de la penúltima cumbre. Si lo envía después los jinetes ya habían pasado. Eso arruinó por completo al líder francés de la carrera en general, Julian Alaphilippe, quien llegó a la cima de la montaña a dos minutos del piloto colombiano Egan Bernal, pero se puso al día como loco en el siguiente descenso. El resultado fue que Alaphilippe perdió la camiseta amarilla. Ahora solo queda una etapa de montaña, seguida del desfile en París el domingo. Nuestra revista hermana Roadbikeaction tiene todas las ideas en su cobertura del Tour de Francia aquí.

ROMANIACOS

Descripción general de la pista del prólogo durante los Red Bull Romaniacs en Sibiu, Rumania, el 24 de julio de 2018. // Mihai Stetcu / Red Bull Content Pool // AP-1WCMCXPH52111 // Uso solo para uso editorial // Visite www.redbullcontentpool. com para más información. //

Los Romaniacs comienzan la próxima semana como la quinta ronda de la World Enduro Super Series. Debería ser increíble y se puede ver en Red Bull TV. Aquí hay algunos datos rápidos:

Clasificación del campeonato (después de la ronda 4 de 8)

1. Graham Jarvis (Husqvarna - GB) 2690pts; 2. Manuel Lettenbichler (KTM - GER) 2570 puntos; 3. Mario Roman (Sherco - ESP) 2540; 4. Alfredo Gómez (Husqvarna - ESP) 2314; 5. Billy Bolt (Husqvarna - GB) 2155; 6. Josep García (KTM - ESP) 2125 puntos; 7. Jonny Walker (KTM - GB) 2090pts; 8. Taddy Blazusiak (KTM - POL) 1900 puntos; 9. Nathan Watson (KTM - GB) 1631 puntos; 10. Travis Teasdale (KTM - RSA) 1610 puntos ...

Datos rápidos de Red Bull Romaniacs

211. Los competidores de la clase Bronce ingresaron para 2019
26. El tiempo ganador de Wade Young en 2018 en horas
34. Los competidores de la clase Gold ingresaron a la 16ª edición
20. Seguimiento de los gerentes que preparan los cuatro días fuera de carretera
12. Obstáculos extravagantes planeados para el prólogo de la ciudad de Sibiu
6. Victorias realizadas por Graham Jarvis, el piloto más exitoso del evento.

Podio de Red Bull Romaniacs 2018

1. Wade Young (Sherco) 2. Manuel Lettenbichler (KTM) 3. Jonny Walker (KTM)

Ganadores pasados ​​de Red Bull Romaniacs

2018: Wade Young (Sherco)
2017: Graham Jarvis (Husqvarna)
2016: Graham Jarvis (Husqvarna)
2015: Jonny Walker (KTM)
2014: Jonny Walker (KTM)
2013: Graham Jarvis (Husaberg)
2012: Graham Jarvis (Husaberg)
2011: Graham Jarvis (Husaberg)
2010: Chris Birch (KTM)
2009: Andreas Lettenbichler (BMW)
2008: Graham Jarvis (Sherco)
2007: Cyril Despres (KTM)
2006: Michel Gau (KTM)
2005: Cyril Despres (KTM)
2004: Cyril Despres (KTM) 

¡Eso es todo por ahora!

–Ron Lawson

 

 

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