TOM WEBB'S 500EXC: DETRÁS DE LA CONSTRUCCIÓN

Por Tom Webb

I Realmente necesitaba una máquina de doble deporte. Sí, tenemos bicicletas de prueba, pero cuando las ajustamos a nuestras necesidades, las devuelven a la fábrica porque hay nuevos modelos en camino. Como con cualquier cosa de KTM, la demanda es alta y el personal de ventas de KTM está pidiendo a gritos unidades vendibles para sus distribuidores. Entonces, compré uno. Esta es una píldora difícil de tragar para un editor que ha obtenido préstamos durante décadas, pero sabía que mis planes incluían algunos buenos paseos en Colorado, Idaho y Mammoth en el sur de California, y tener una máquina legal de placas bien configurada sería obligatorio.

He estado probando y jugando con diferentes modificaciones en esta máquina durante varios meses. Para mi chasis extragrande y mi furgón de cola, marcar la suspensión era la prioridad número uno. El número dos de la lista era la ergonomía. Necesitaba una silla de montar más alta para evitar que mis rodillas se doblaran, que ya no se flexionan como solían hacerlo. Subo las barras hacia arriba y hacia adelante y busco un mayor espacio para las piernas. El tercero en la lista era el engranaje. Stock, es demasiado alto para cualquier trabajo serio en el sendero y necesita un ajuste adicional a la banda de potencia, que es agradable pero esponjosa. El cuarto en la lista fue la tracción; el caucho de stock apenas era aceptable en las carreteras de incendios. Y, por último, está el factor adictivo: elementos que quería mejorar mi experiencia con la KTM 500EXC. Aquí va:

 

Kreft modificó la horquilla WP XPLOR, una manija Acerbis grab-it estaba apta para tirar y Decal Works marcó en los gráficos.
Protectores de manos SXS Burly, soportes de barra PHDS, un GPS Voyager de tecnología Trail y un cómodo sillín Seat Concepts 'alto' modificado manejan la cabina.
Un neumático Motoz Gummy Extreme Hybrid con Tubliss, piñón Dirt Tricks, cadena RK XSO RX-Ring Gold, refuerzo de guía de cadena Bullet Proof Designs y una guía de TM Designworks destacan el sistema de transmisión en el 500.
Q de FMF, un guardabarros trasero de enduro Slavens y luces traseras SAR pintan la parte trasera de la máquina.

 

Ryan Koch tiene aproximadamente la mitad del tamaño de Wolf, pero le encantó la suspensión y las modificaciones de respuesta del motor que le hizo al EXC.

SUSPENSIÓN
Kreft Moto, proa y popa
Hacer su suspensión es un doloroso dolor en el trasero. Tienes que desmontar y enviar tus amortiguadores, esperar que el sintonizador de suspensión sea inteligente y entienda lo que quieres hacer en el campo de las motos de cross, y luego esperar dos semanas para recuperarlo. Por lo tanto, elegir al médico adecuado es fundamental. Hemos trabajado con Kreft Moto en varios proyectos y siempre hemos salido entusiasmados. Su metodología se basa en los dinámicos de suspensión, la retroalimentación del ciclista y la física involucrada con las fuerzas de amortiguación.

Con la configuración de mi suspensión, necesito que salte correctamente y me gusta tener cierto rango de ajuste con la amortiguación. Incluso con nuestro piloto de pruebas de 140 libras, el 500EXC era blando. La horquilla XPLOR se zambulló con fuerza al frenar, lo que afectó las curvas y fue dura en los golpes a alta velocidad. Al mismo tiempo, la parte trasera tendía a patear rodillos y gritos, haciendo que la parte trasera se sintiera alta. Era decente en senderos regulares, pero se sintió abrumado cuando los senderos fueron cortados y huesudos.

El amortiguador con válvula de Kreft ayudó a restablecer la acción, lo que la hizo mucho más plantada luchando contra el temido salto PDS. El ajustador de precarga X-Trig es muy engañoso y hace que los ajustes de precarga sean una tarea muy sencilla.

Kreft arrancó las proverbiales paradas empezando por el tenedor. La válvula se personaliza según el tamaño y el nivel de habilidad del ciclista. Utiliza válvulas "firmes pero suaves" que aumentan la compresión de baja a media y disminuyen la amortiguación de compresión de alta velocidad. Instalan su Revalve Control, una válvula intermedia ajustable externamente pendiente de patente con el ajustador en la parte superior de la horquilla izquierda. Este es el cerebro que permite al ciclista volver a valvular la amortiguación con el clicker y afecta la compresión de baja, media y alta velocidad. Kreft instaló sus pistones Plush Port, que reemplazan la válvula de base original, y encajan en un nuevo ajustador de compresión de baja velocidad (la parte inferior de la barra de la horquilla izquierda) que le permite ajustar la amortiguación de compresión a baja velocidad. Finalmente, las patas de la horquilla están microacabadas para una acción más suave.

Protectores del radiador Trail Tech: los protectores del radiador Trail Tech son súper ligeros (forjados y mecanizados con CNC) y sanos. Ofrecen un flujo de aire frontal sin obstrucciones y tienen un protector de espita integrado que protege la espita inferior del radiador de golpes, rocas y daños por colisión. Una correa de arrastre Acerbis se ajusta rápidamente en caso de que el propietario necesite ayuda.

En la parte de atrás, la conmoción también recibió mucha atención. Primero, fue más rígido para mi tonelaje y luego con válvulas para mi conducción, que es un desierto alto acoplado a senderos boscosos y terreno técnico. Encajan en un pistón abombado, que es mejor para una conducción agresiva. Redujeron la compresión de alta velocidad, lo que ayudó a la absorción de golpes de bordes cuadrados, y la curva de amortiguación de rebote tenía como objetivo controlar el movimiento de arriba hacia afuera sin empacar. Kreft también instaló su nuevo pistón de compresión secundario, que apunta a la temida patada PDS en gritos y rodillos. El nuevo depósito de choque de gran tamaño Centrifuge XL ayuda a reducir el desvanecimiento en un 35 por ciento, y Kreft instaló su nuevo cuerpo de choque Premium, que está recubierto de Kashima y reduce drásticamente la fricción. La modificación final fue agregar el ajustador de precarga de choque X-Trig, que es un producto brillante. Un mango en T de 8 mm hace girar un sistema de tornillo sin fin que ofrece el máximo rango de ajuste con el mínimo esfuerzo.

Webb ha estado utilizando la protección del rotor STR durante varios meses y ha estado a la altura de la tarea. La unidad es liviana y tiene una aleta reemplazable.
Protectores SXS Burly: Nos encantan los protectores de manos montados en perchas, pero hacen poco para protegerse de los golpes de los obstáculos. Simplemente atornillar los escudos SXS Burly le brinda una protección superior, ya que el plástico grueso (pero liviano) de 1/4 de pulgada es el mismo material con el que construyen sus placas de deslizamiento. Los protectores de palanca Nihilo brindan un excelente agarre para los dedos.

PROBANDO LOS BOINGERS
Bien, aquí está el flaco. La suspensión de Kreft en la parte delantera era deslumbrante. La acción suave de buceo se borró y se reemplazó con equilibrio, sensación, control y mejores curvas. Mientras que golpear rocas incrustadas en tercera o cuarta marcha casi arrancaría las barras de sus manos con la configuración original, con la nueva configuración el impacto fue absorbido. Aún lo sentías, pero hubo poca desviación. La basura de los senderos como raíces y pequeñas rocas incrustadas eran una amenaza. La sensación más firme en la parte delantera hace que se mueva más alto, lo que ayuda a la máquina a seguir y absorber, mejorando el control.

En la parte de atrás, también hubo importantes avances en el manejo. La mayor victoria vino en los gritos y los rodillos donde obtienes esa patada PDS. La parte trasera se siente como si se moviera más baja (sin querer alcanzar el tope), y esto pareció ayudar realmente al equilibrio de la máquina. Notamos que podía absorber zonas de aceleración en el bosque con menos violencia, lo que también ayudó con el equilibrio y el control.

Aquí hay una nota interesante: si bien ajustamos el Control Revalve cuando el camino se volvió lento y desagradable, no tocamos nada más, incluida la configuración de precarga. Llegó de inmediato, que es nuestra última palabra sobre la suspensión de Kreft. Como todas las modificaciones de suspensión, era caro, pero Kreft acertó con su horquilla XPLOR y las modificaciones de amortiguación XPLR. 

Espejo retrovisor Doubletake: el espejo retrovisor de enduro Doubletake es imprescindible para el ciclista de deportes dual serio. Se pliega muy bien para las verdaderas condiciones de enduro y ofrece una excelente visibilidad de la calle. Wolf obtuvo el suyo de Slavens Racing.
https://www.slavensracing.com
GPS Trail Tech Voyager Pro: Acabamos de comenzar a probar el Voyager Pro, ya que nos estamos preparando para un gran viaje de dos deportes con la marca GPS. La conexión fue sencilla, ya que la configuración del cableado fue fácil de seguir. El montaje real fue una propuesta más difícil. Lo queríamos bajo y justo por encima de las perchas de la barra, así que fabricamos un soporte para la unidad. Más por venir una vez que nos sintamos cómodos con todas las funciones del dispositivo. https://trailtech.net

ENGRANAJES Y CORTEZA

 

Piñón trasero Dirt Tricks de 52 dientes: el engranaje original es demasiado alto en 14/48. Probamos un 14/50, que ayudó considerablemente pero creó una segunda marcha demasiado alta (la segunda es crucial para los senderos y la conducción técnica). Finalmente, atornillamos un piñón de acero inoxidable de 52 dientes Dirt Tricks (www.dirttricks.com) ¡y lo clavamos! La guía de cadena de TM Designworks es casi obligatoria para todo terreno serio.
Fortalecedor de basculante a prueba de balas: un protector de basculante a prueba de balas evita que la guía de cadena gire y doble las pestañas del basculante cuando se golpea con una roca. ¡Tengo que tener uno! https://bulletproofdesigns.com
FMF Q: El silenciador de serie está muy enchufado y limita cualquier aumento de potencia disponible. Simplemente atornillando la Q, sentimos una ganancia en todos los ámbitos, y la máquina estaba mucho más feliz llevando engranajes más altos a través de secciones de madera más estrechas. Además, es muy silencioso, lo cual es clave para una máquina de doble deporte adecuada.
https://www.fmfracing.com

TRACCION

Tubliss: T. Webb ajustó a su corcel con el tubo Tubliss de doble cámara, que permite correr una presión de aire realmente baja sin temor a aplastamiento. Le gusta la capacidad de cambiar la presión del aire: más baja para los senderos técnicos y más alta para las carreteras. La configuración de Tubliss reemplaza las cámaras de aire convencionales con un pequeño inserto rojo de 100 psi que crea dos zonas de presión diferentes dentro del neumático. Esto proporciona 100 psi de protección de la llanta, lo que aumenta la estabilidad del neumático y elimina los pinchazos. Además, funcionará totalmente desprovisto de aire sin que el talón se salga de la llanta.
ECU Vortex: esto hace la mayor mejora de potencia, pero convierte su máquina de doble deporte en un vagón de solo recorrido cerrado; sin embargo, es plug-and-play y ofrece importantes ganancias de rendimiento en toda la banda de potencia. Cuando se combinó con el FMF Q, la transformación fue increíble. Hacer cambios cortos sin quemarse era la norma, y ​​había una tremenda cantidad de músculo de la mitad a la parte superior.
https://www.vortexcdi.com

ERGONOMÍA

Soportes de manillar PHDS: están disponibles en Slavens Racing, y obtengo menos vibraciones, además de algo de amortiguación en los impactos. El sistema también amortigua las fuerzas que actúan sobre el manillar en dirección horizontal y vertical, manteniendo la precisión de la dirección. Son súper ajustables y costosos pero muy bien hechos.
https://www.slavensracing.com
Clavijas IMS Low Boy Core: para los hombres altos, bajar las clavijas 5 mm hace una gran diferencia en el espacio para las piernas. La clavija IMS Core es un bruto bien construido, 5 mm más bajo y 5 mm hacia atrás. Cualquiera con una entrepierna larga los abrazará.
https://www.imsproducts.com
Sillín alto y cómodo Seat Concepts: para el todoterreno, no hay nada mejor en su trasero que acolcharlo con un cómodo sillín Seat Concepts. Es más ancho en la zona del asiento, es fácil de mover, tiene la mejor y cómoda funda de asiento y tiene una sensación de amortiguación escalonada en la espuma. Construyo el mío con 10 mm adicionales.
https://www.seatconcepts.com

DOODADS

Luces intermitentes SAR / luz trasera y guardabarros todoterreno: aunque nunca tuvimos ningún problema con el pesado soporte de matrícula, Webb quería optimizar la parte trasera de la máquina. Las luces intermitentes fueron reemplazadas por unidades SAR que se montan en el guardabarros trasero y luces traseras todoterreno de Enduro Engineering que vienen con un guardabarros blanco y nos permiten montar la placa hacia arriba y fuera de peligro. Tom ordenó el guardabarros y las piezas SAR (anteojeras y piezas necesarias) a Slavens Racing.
https://www.slavensracing.com
Protector de basculante Slavens: este pequeño dispositivo protege el basculante del desgaste prematuro del guardabarros de las PDS KTM.
https://www.slavensracing.com
Escudo térmico E Line: E Line hace un protector de escape de fibra de carbono muy sano que ofrece protección tanto para el cabezal como para su equipo. El tubo de dirección es susceptible a golpes y abolladuras a medida que se calienta, por lo que es fundamental protegerlo de posibles daños por impacto. El escudo E Line también protege el sensor de O2 en el cabezal.
https://elineaccessories.com/
Placa deslizante SXS: ¡El 500EXC no tiene placa deslizante y necesita una! La placa deslizante SXS está hecha de plástico UHMW de 1/4 de pulgada, que es liviano y extremadamente duradero. Obtendrá una buena cobertura en ambos lados de las cajas del motor con esta unidad. Es un dispositivo de protección estelar y fácil de atornillar.
https://sxslideplate.com/

 

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