TM 250FI MX

La TM 250FI MX es una bicicleta de trabajo moderna en todos los sentidos. La producción es minúscula; solo hubo media docena de ellos importados a los EE. UU. para el año modelo 2018. Cada uno fue ensamblado a mano en una tienda de carreras en Italia. La bicicleta fue construida específicamente para competir en la clase del Campeonato Mundial MX2 bajo el piloto de fábrica Samuele Bernardini. El TM también se considera ilegal en las carreras profesionales de AMA. La única diferencia real entre la TM y las bicicletas de trabajo de la era de David Bailey es el hecho de que cualquiera puede comprar la TM.

El TM ya ganó una moto en el campeonato MX2 World MX. Es una bicicleta de trabajo disponible para el público.

DESARROLLO GP
TM es una pequeña empresa en Pesaro, Italia, que se dedica fanáticamente a las carreras. Todo gira en torno a la competencia FIM GP, tanto en motocross como off-road. El año pasado, la compañía presentó una nueva bicicleta en la clase MX2 para Bernardini. El objetivo principal era ganar carreras, pero el spin-off fue el desarrollo de una motocicleta para vender. La primera victoria en moto llegó rápidamente, en las terribles condiciones de la segunda ronda en un monzón indonesio. El lanzamiento de una bicicleta para vender llegó más lentamente. Los modelos 2018 solo llegaron a los EE. UU. Unos meses antes de una ejecución completa de los modelos 2019. Tenemos que probar uno de esos primeros ejemplos.

Para una motocicleta tan poco convencional, la TM tiene algunos componentes muy convencionales de compañías como KYB, Nissin, Brembo y Renthal.

La bicicleta tiene un diseño de motor inusual. La cadena de levas impulsa un solo engranaje en la cabeza, que hace girar las dos levas en rotación contrarrotatoria a través de engranajes. Los seguidores de dedo se utilizan para abrir las cuatro válvulas. El motor se coloca en el bastidor de modo que la entrada descienda directamente desde arriba, donde normalmente se encuentra el tanque de combustible. El gas se almacena debajo del asiento. TM ha posicionado el tanque debajo del asiento durante varios años en todos sus cuatro tiempos. El nuevo diseño del motor está diseñado para ser más ligero que el que reemplaza, que todavía está en la línea TM como modelo de enduro. La nueva versión tiene dos puertos de escape que alimentan dos tubos de escape separados, uno a la izquierda y otro a la derecha. Esta bicicleta fue diseñada como una motocicleta de arranque eléctrico, pero a diferencia de KTM, Honda y Yamaha, TM decidió dejar el pedal de arranque en su lugar. La bicicleta se puede iniciar con una patada pasada de moda si no hay vida en la batería. Para reducir el peso, TM miró hacia el marco. TM ya es el único fabricante europeo que utiliza un marco perimetral de aluminio, pero cada parte fue reconfigurada para reducir las onzas aquí y allá.

Los componentes son una mezcla interesante. La horquilla es una KYB y tiene resortes helicoidales. El choque es realizado internamente por TM. Los ingenieros en realidad mezclaron marcas en el departamento de frenos. El frente es un Brembo y el trasero es un Nissin. Ralf Schmitt, el importador estadounidense, tiene una serie de componentes que coloca en las bicicletas específicamente para el mercado estadounidense, artículos como un manillar inferior Renthal Fatbar. Sin embargo, en cada caso, las piezas utilizadas son elementos de primera línea que cabría esperar en una bicicleta de trabajo.

El TM 2018FI MX 250 tenía un precio de $ 10,495, pero solo unos pocos fueron importados a los EE. UU. Los modelos 2019 llegarán pronto y tendrán un precio similar.

CONOCIENDO
No solo te subes a una motocicleta TM y te sientes como en casa desde el minuto uno. Hay varias distracciones extrañas. El más abrumador es el sonido. La entrada del motor apunta directamente a su cara, por lo que escucha cosas que simplemente no escucha en otras bicicletas. Los conductores de Yamaha pueden pensar que lidian con este tipo de ruido, pero el TM está en un nivel completamente diferente. Esto se debe principalmente a que la cubierta de la caja de aire tiene grandes ventilaciones, pero el motor también tiene su propia colección de sonidos inusuales. Los engranajes que impulsan las levas son probablemente responsables de la mayoría de ellos.

Una vez que superas eso, es evidente que la bicicleta tiene una tonelada de potencia de gama alta. Es tan poderoso como una KTM en lo alto, y eso es decir algo. Sin embargo, tienes que acelerarlo. Este no es el tipo de bicicleta que te permite navegar pasivamente por el campo. Lo gritas hasta que crees que has ido demasiado lejos, luego vas un poco más lejos. Nuevamente, esto es un poco como el KTM pero más extremo. La potencia de gama baja del TM no es muy impresionante, y el motor también tiene una sensación de revoluciones lentas, como si tuviera un volante pesado. Esto podría ser el resultado de algunos engranajes adicionales girando dentro del motor entre el sistema de transmisión de la leva y el arranque eléctrico, pero no es un factor importante a menos que intente usar el embrague para subir las revoluciones desde demasiado bajo. Es más gratificante simplemente reducir la marcha. El TM viene con un interruptor que le permite elegir entre un mapa de encendido agresivo y uno más suave. Universalmente, los pilotos de prueba prefirieron el agresivo, que parecía tener más poder en todas partes. Realmente no sabemos qué marchas tendrá la moto en su configuración final, pero la nuestra empezó con una combinación 14/50, y cambiamos a 13/49 con buenos resultados. Otro elemento que cambiamos fue la palanca de cambios. El original era demasiado corto para cualquier persona con pies del tamaño de un adulto, por lo que Ralf rompió el soldador y lo extendió más de una pulgada. Luego probamos la moto con dos encendidos diferentes. Con el primero, el motor tenía tendencia a apagarse ocasionalmente. El encendido revisado supuso una gran mejora, aunque no una cura perfecta. Cuando se trata de una empresa tan pequeña y tan pequeña, la diferencia entre prototipo y producción es muy borrosa.

 

VUELTAS
Un aspecto de la TM que prácticamente no requiere ajuste es la suspensión. El tenedor es excelente. Está configurado para ciclistas más grandes y carreras duras, pero la mayoría de los ciclistas encontrarán la sensación familiar y cómoda. Después de todo, es una horquilla de resorte helicoidal KYB, y eso la convierte en algo con lo que prácticamente todos los ciclistas de Estados Unidos tienen experiencia. El impacto, por otro lado, es definitivamente poco convencional. TM lo fabrica en la misma fábrica que produce el motor. Es completamente ajustable, pero acceder a los controles de respuesta es difícil. Es difícil siquiera vislumbrar el impacto entre los largueros del marco de aluminio y el tanque de combustible. Afortunadamente, la configuración original funcionó lo suficientemente bien como se entregó. Una vez que configuramos la precarga, nunca jugamos con ella, y los pilotos de prueba no tuvieron quejas. Hemos montado varias MT a lo largo de los años y sabemos qué esperar en lo que respecta a la sensación y el manejo generales. Este puede ser completamente nuevo, pero tiene las mismas características. Es una bicicleta muy estable. Eliges una línea y vas, y se rastrea de manera muy predecible y sin problemas. También es una bicicleta grande y requiere un poco de músculo para girar. Si tuviéramos que compararlo con una motocicleta más convencional, sería más como la Yamaha YZ250F.

El embrague hidráulico del TM tiene un tirón fácil y una buena sensación.

Sin embargo, no se equivoque, esto no es Yamaha. La TM es una motocicleta exótica que pocos conductores conducirán o verán. El hecho de que exista es sorprendente. El hecho de que sea rápido, efectivo y competitivo es francamente sorprendente. No sabemos cómo una empresa tan pequeña puede producir una motocicleta capaz de ganar en el escenario mundial y luego venderla a cualquier precio. Estamos contentos de que puedan.

 

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