KTM 200 DE 2 TIEMPOS MODERNOS: DETRÁS DEL EDIFICIO

La KTM de 200 cc tiene seguidores de culto muy devotos, y el hecho de que KTM detuviera la producción de este modelo en 2016 solo alimenta el fuego del deseo de algunos. Lendon Smith y Robert Lightfeldt, propietarios de Conceptos de asiento en Idaho, hay dos de esas personas. Decidieron tomar el asunto en sus propias manos construyendo una KTM 200XC-W moderna.

Lo primero es lo primero: Lendon y Robert querían que esta bicicleta pareciera recién salida de la línea de montaje de fábrica de KTM en Mattighofen Austria. Aquí no hay brillo, solo lo que parece ser un producto hecho en fábrica.

 

Esta bicicleta definitivamente se vendería si KTM la produjera.

La mayoría de las construcciones como esta comienzan con dos bicicletas usadas completas que se transforman en una unidad con muchas piezas sobrantes cuando el polvo se aclara. Este no. El Seat Concepts KTM 200 salió de la línea de montaje como un modelo 2017SX 125 que, lo creas o no, se suponía que era para la hija adolescente de Lendon. Digamos que eso no sucedió. En lugar de buscar una bicicleta completa KTM 200 usada y cosechar el motor, Lendon decidió ver si era posible encontrar un motor nuevo que pudiera colocar en su chasis 125SX. Hable sobre tratar de encontrar una aguja en un pajar. Sin embargo, sus oraciones fueron respondidas. En una llamada telefónica casual a la tripulación de Solid Performance KTM, se descubrió que tenían un conjunto de motor completo completamente nuevo con componentes electrónicos para una KTM 2016 200 en el estante. No era barato de ninguna manera, pero era exactamente lo que necesitaba el equipo de Seat Concepts. Ahora todo lo que necesitaban era un carburador para alimentar el nuevo motor. Un carburador Lectron serie 38H haría ese trabajo. Encontrar un motor de 200 cc completamente nuevo es casi un milagro, pero luego agregue el hecho de que es un modelo del año 2016 que viene equipado con un arranque eléctrico, y eso es un milagro del tipo de despedirse del Mar Rojo.

TF Racing en Florida hizo un trabajo increíble en la suspensión. Un kit de Dal soggio Ray en la horquilla y válvulas personalizadas en la parte trasera se encargaban de todo lo que le lanzábamos.

Con el motor en cuadratura tan rápido, era hora de concentrarse en el chasis. Esperaban que esta construcción requiriera menos modificaciones, ya que la motocicleta ya tenía inicialmente un motor de dos tiempos (no uno de cuatro), solo un cc más pequeño. El mejor de los casos sería mover algunos soportes del motor y, bam, salir a la pista. Desafortunadamente, ese definitivamente no fue el caso. Todo el soporte del motor tuvo que ser reemplazado con nuevas ubicaciones de montaje del motor más bajas para dejar espacio para la cámara de expansión lager y el conjunto del arrancador eléctrico. El soporte del motor también tuvo que ser reconfigurado, pero el conjunto de la caja de aire y la bota de aire OEM 125SX encajaba perfectamente. Robert solo tuvo que montar una bandeja de batería XC-W en el interior para alimentar el nuevo motor de arranque eléctrico. Una vez que se completaron las principales modificaciones del cuadro, comenzó la tarea de hacer que esta SX se transfiriera a un modelo digno de pista XC-W.

La opción de arranque eléctrico es solo una de las razones por las que amamos esta bicicleta en los senderos.

Esto se hizo utilizando repuestos OEM y del mercado de accesorios en algunas áreas específicas. La mejor parte de que KTM utilice esencialmente la misma plataforma para todos los modelos de dos tiempos es que, con modificaciones menores, las piezas OEM se adaptarán a una amplia variedad de maquinaria. Se utilizaron el guardabarros delantero OEM, el conjunto de faros y los guardamanos de un modelo XC-W, junto con la abrazadera del guardabarros trasero. La llanta trasera OEM SX de 19 pulgadas se reemplazó por una llanta de 18 pulgadas y se instalaron neumáticos Dunlop AT81 para uso todoterreno. Esta es la combinación que viene de serie en todos los modelos todoterreno actuales de KTM. Como dijimos antes, en esta compilación también se usaron artículos del mercado de accesorios, pero no de manera abrumadora. Se instaló un tanque IMS más grande, que ofrece aproximadamente el doble de capacidad de combustible que el modelo OEM SX, así como clavijas centrales IMS que son un poco más grandes en general y presentan un patrón de dientes más agresivo. Una guía de cadena, deslizadores y rodillos traseros de TM Designworks negros reemplazaron las piezas OEM para mejorar la durabilidad, pero aún conservaban esa sensación de estar fuera de la sala de exposición. La única modificación interna del motor realizada fue un trabajo de cabeza realizado por Kelsey Manning en RK Tek. El Seat Concepts KTM 200 recibió una actualización en el departamento de rendimiento a través de un tubo FMF Gnarly y un silenciador Q Stealth. La construcción se completó con gráficos OEM, un asiento de agarre negro Seat Concepts completo con nervaduras naranjas y un pie de apoyo de aluminio billet Pro Moto para completar su transformación todoterreno.

Un carburador Lectron ahora suministra combustible a la planta de energía de 200 cc.

¿Es tan buena como la moto que KTM estaba produciendo antes de que se detuviera? No. ¡Es mejor! Tom Flemming de TF Racing hizo cosas increíbles con la suspensión. La horquilla WP 4CS ahora utiliza un sistema Dal Soggio Ray para sus componentes internos, junto con una combinación personalizada de válvulas y resortes que funciona a la perfección. Todos los cambios específicos realizados con productos del mercado de accesorios de IMS, FMF, Lectron, TM Designworks, Pro Moto Billet y Seat Concepts mejoran el rendimiento de la máquina en el camino como se supone que deben hacerlo. Sin embargo, tenemos un problema importante con esta construcción, y es que el equipo de Seat Concepts espera que le devolvamos esta bicicleta, ¡pero nadie del personal que haya probado la bicicleta está dispuesto a hacerlo! Si eres uno de esos seguidores dedicados de KTM 200 a los que nos referimos al principio de esta historia y tienes algo de dinero extra, te recomendamos este tipo de conversión. Las sonrisas en los rostros de los miembros de nuestro personal no se han desvanecido, y las sesiones de carreras de banco aún continúan meses después de que probamos la máquina por primera vez.

200XC-Wdetrás de la construcciónKTMKTM 200conceptos de asiento