SOLITAIRE YZ DE 2 TIEMPOS: DETRÁS DE LA CONSTRUCCIÓN

Wuando diriges un equipo de carreras, las sorpresas siempre están a la vuelta de la esquina. Ryan Clark lo sabe. Comenzó Team Solitaire en 2003 cuando competía profesionalmente. Ryan ahora dirige el equipo con su socio Chris Elliot, y cuando tomaron la decisión de que tanto Robbie Wageman como Ryan Surratt compitieran en el Campeonato Mundial de MX de dos tiempos de este año el fin de semana de Pascua, no podían anticipar qué tipo de sorpresas encontrarían. .

En West Coast SX, el equipo monta Yamahas. No hay problema, porque Yamaha es uno de los únicos fabricantes japoneses que todavía fabrica motores de dos tiempos. Robbie Wageman resultó ser el campeón defensor de dos tiempos de la clase abierta, por lo que montaría el YZ250 y Ryan Surratt pilotaría un YZ125 en la clase Small Bore. Por lo general, no hay conflictos de programación de SX. La AMA nunca había programado una carrera para el fin de semana de Pascua, y la temporada estaba lo suficientemente avanzada como para que probablemente sería una ronda de la costa este de todos modos.

Ryan Surratt realizó algunos viajes muy impresionantes en el Solitaire YZ y terminó en el podio en ambas clases.

 

Giro de la trama: se programó una ronda SX para ese fin de semana de este año, y fue un tiroteo de este contra oeste. Robbie Wageman estaba dentro del top 10 en la clasificación de puntos de la costa oeste y, si no asistía, perdería valiosos puntos de campeonato. La mayoría de los equipos habrían desconectado la carrera extra de dos tiempos en este punto, pero no el Team Solitaire. Ryan y Chris habían hecho compromisos anteriores y no iban a retractarse de ellos. Wageman competiría con SX y Surratt cumpliría una doble función en el Campeonato MX de dos tiempos.

Con la logística del fin de semana de carrera resuelta, el equipo no quería que su esfuerzo de dos tiempos se mezclara con la multitud. Decidieron optar por un tema retro, respetando la Yamaha roja y blanca de dos tiempos de finales de los 80 y principios de los 90 pilotada por leyendas del deporte como Kieth Bowen, Doug “The Dr. Dubach y Damon “La Bestia del Este” Bradshaw. Todos los patrocinadores del equipo participaron en la mezcla, y Leatt incluso produjo conjuntos especiales de equipo únicos que incluían cascos a juego. El equipo de Throttle Syndicate también fue a la mesa de dibujo para crear nuevos gráficos para la ocasión.

El equipo personalizado único producido por Leatt para el evento fue definitivamente un gran punto culminante del proyecto.

Cuando piensas en Race Tech, lo primero que te viene a la mente probablemente no sea el funcionamiento del motor de alto rendimiento. Race Tech hace más que solo suspensión. Hace un par de años, invirtieron mucho en máquinas y personal, lo que resultó en un departamento de motores completamente funcional.

El equipo decidió mantener tanto la YZ125 como la YZ250 con el desplazamiento original, trabajando con los componentes OEM. Su objetivo era hacer que la plataforma de valores fuera competitiva con los grandes aburridos y las construcciones exóticas contra las que competirían.

 

La cubierta del asiento con agarre personalizado de Throttle Syndicate se fabricó internamente para que coincida con el kit de gráficos.

 

El espíritu de las carreras de dos tiempos prospera en la asequibilidad, por lo que no querían reemplazar las piezas OEM con algo menos confiable, y los kits de gran calibre pueden volverse caros rápidamente. Race Tech realizó modificaciones de cilindros y culatas en ambas máquinas, la caja de láminas OEM se reemplazó con unidades Moto Tassinari VForce4, y la única otra modificación interna fue la adición de paquetes de embrague Rekluse TorqDrive que permitieron un ajuste de embrague más preciso. Los elementos externos atornillados que contribuyeron al rendimiento general del motor incluyeron un tubo FMF Factory Fatty, un silenciador FMF Shorty y un filtro de aire de alto flujo Pro Filter. Con los motores recibiendo cantidades significativas de modificaciones, ahora funcionarían con combustible de carrera ETS PX11 mezclado con premezcla Motul 800 2T y, por supuesto, se actualizaron las especificaciones de inyección dentro de los carburadores OEM Keihin.

 

"FLO Motorsports es un patrocinador del equipo y tenía una variedad de productos en construcción, como la rueda dentada de aspecto atractivo y la percha de embrague ajustable arriba".

Con la potencia manejada, el equipo se enfocó en hacer que Ryan Surratt se sintiera cómodo en las bicicletas. A diferencia de la mayoría de las construcciones de bicicletas, esta parte de la construcción fue mucho más fácil de lo normal porque ya tenían una base de trabajo que sabía lo que le gusta a Surratt en su bicicleta de carreras Supercross y lo que usan para hacer que esas máquinas de carreras sean a prueba de balas para un ciclista de nivel profesional. Esos artículos incluían abrazaderas triples, soportes de barra, enlaces de rendimiento de Ride Engineering con manubrios curvos ODI RC, puños con bloqueo Emig V2 Pro y una larga lista de artículos de FLO Motorsports.

El tema retro con un toque moderno fue captado perfectamente por el equipo y sus patrocinadores.

 

Stapes Racing se encarga de todas las necesidades de suspensión del equipo, en la Yamaha YZ250F de cuatro tiempos que corrió en Supercross, por lo que ese conocimiento se puso directamente en la configuración que se ejecutó tanto en la YZ125 como en la YZ250. Con una cantidad mínima de pruebas días antes del evento, el equipo trabajó con Surratt para ajustar la configuración de la suspensión para que se sintiera cómodo en ambas bicicletas.

Las pruebas concluyeron el jueves por la noche y, a primera hora de la mañana del viernes, el equipo comenzó a juntar las piezas finales del rompecabezas, transformando las aparentemente originales Yamaha de dos tiempos en máquinas de carrera blancas y rojas. Throttle Syndicate produjo los gráficos personalizados completos y las combinaciones de fundas de asientos utilizadas, y se montaron en kits de plástico Acerbis completamente blancos. Las ruedas OEM vienen con llantas azules, y esas fueron reemplazadas por llantas negras Excel Signature Series y luego envueltas en neumáticos Dunlop MX33. Con las últimas calcomanías colocadas, nuestra sesión de fotos de estudio comenzó a las 7 pm el viernes por la noche, sí, el viernes por la noche, solo unas horas antes del evento del sábado.

 

Los nuevos juegos de abrazaderas triples de diseño dividido de Ride Engineering se usaron en ambas bicicletas en diferentes configuraciones de compensación.

 

Cuando se asentó el polvo en el Wiseco Two-Stroke MX World Championship de este año, el piloto del Team Solitaire, Ryan Surratt, estaría en los podios del campeonato general de la clase Open y Small Bore con un tercer lugar extremadamente sólido. Surratt fue el único piloto en el podio de la clase abierta con un motor de 250 cc de cilindrada; tanto el ganador como el subcampeón tenían configuraciones de 300cc. Volvió a ser el único piloto en el podio de pequeño calibre que utilizaba un motor de 125 cc; el ganador y el subcampeón tenían ventajas de 25 cc usando máquinas GasGas y Husqvarna de 150 cc. Eso definitivamente dice algo para todas las empresas involucradas que obtuvieron cada onza de rendimiento posible de ambas máquinas, y Surratt por agachar la cabeza luchando por cada posición.

Se agregó un factor de brillo con las clavijas FLO Motorsports.

 

El tema retro general de las compilaciones se combinó mucho mejor de lo que esperábamos, y Leatt hizo un trabajo alucinante al combinar el equipo personalizado de encendido/apagado. Por lo general, somos nosotros los que construimos y corremos los proyectos presentados dentro de las páginas de Dirt Bike Magazine, pero definitivamente fue un buen cambio de ritmo trabajar con Team Solitaire. Todos los involucrados tenían una gran actitud positiva, incluso cuando las cosas no iban tan bien. No podemos esperar a ver lo que tienen reservado para el evento del próximo año.

detrás de la construcciónSolitario por equiposYamaha