RIEJU MR300PRO DE DOS TIEMPOS: PRUEBA COMPLETA

Está bien si no tienes idea de cómo pronunciar "Rieju". Nosotros tampoco. Está bien si nunca has visto uno de ellos o has oído hablar de la empresa antes del año pasado. Nosotros tampoco. Quizás teníamos un vago conocimiento del nombre de las ferias comerciales europeas, pero Rieju nunca ha importado bicicletas a los EE. UU. y, francamente, nunca ha tenido un producto que funcione bien aquí. En su mayoría eran bicicletas de calle de dos tiempos de pequeño calibre que no pasarían la prueba de olfato de la EPA.

Todo eso cambió cuando la empresa matriz de KTM compró una participación mayoritaria en GasGas. Posteriormente, se abandonó la línea todoterreno de GasGas existente. ¿Qué pasó con todas esas herramientas y propiedad intelectual? Rieju lo adquirió. Por ahora, las bicicletas anteriormente conocidas como GasGas todavía se fabrican en Girona, España, junto con los productos que vende KTM, sobre todo las bicicletas de prueba GasGas. Rieju aún no tiene la capacidad para asumir esa tarea, pero está construyendo una nueva fábrica. Entonces, por ahora, las nuevas bicicletas de Rieju aún no están hechas por Rieju. Prepararse para construir bicicletas de competición razonablemente sofisticadas no es un proceso rápido.

El buque insignia de la nueva línea de competición todoterreno de Rieju es el MR300 Pro. Esto se basa en el GasGas EC2019 300. Esa bicicleta había sido rediseñada un año antes, pero apenas llegó al mercado antes de que surgieran problemas de suministro. En verdad, los ciclistas estadounidenses nunca tuvieron la oportunidad de ver lo que podía hacer.

Si eres un tipo 300 de dos tiempos, no hay nada que no te guste del Rieju MR300 Pro.

 

SER PROFESIONAL

El motor actual de Rieju todavía se parece al GasGas 300 original de 1998. Era lo más moderno en ese momento, con contrapeso, embrague hidráulico, caja de láminas y válvula de potencia mecánica. Ha evolucionado desde entonces, pero nunca ha habido un rediseño en blanco. El motor actual tiene un arranque eléctrico externo y el contrapeso ya no existe.

El chasis, por otro lado, ha pasado por algunos cambios muy importantes, y el mayor de todos se produjo en 2018. Se puede ver cierta influencia de KTM en esta versión. La bicicleta tiene una columna central de acero, mientras que las versiones que se remontan a finales de los 90 tenían marcos perimetrales. El EC300 también obtuvo la suspensión KYB en esa nueva versión de 2018, y ahora la suspensión se actualizó aún más. El MR Pro, al ser el mejor de la línea, tiene una larga lista de elementos premium, comenzando con una horquilla de cartucho que tiene un revestimiento DLC en los tubos inferiores. La moto también tiene una abrazadera triple Xtrig ROCS, un ventilador de refrigeración, una placa protectora, protectores de motor Polisport, ruedas Goldspeed, manillar Renthal Twinwall y un asiento gripper. Los neumáticos son de tacos completos Michelin. El MR Pro se vende por $10,499, que es $1000 más que la versión estándar. A modo de comparación, un Husky TE300i estándar cuesta $ 12,299.

El MR Pro es una edición especial con componentes de suspensión premium y otras mejoras sobre la versión estándar.

 

TRADICIÓN DE DOS TIEMPOS

Andar en la Rieju te da una sensación de déjà vu de motocross. Tienes la clara sensación de que ya conoces muy bien la moto. Cuando mueves una pierna sobre algo que se ve tan diferente con un nombre tan impronunciable, esperas tener una experiencia completamente extraña. Eso no es lo que sucede. Te sientes tan cómodo tan rápido que te sorprendes en la primera parada cuando todos señalan y hacen preguntas. Lo más raro de andar en la Rieju es que no hay nada raro, al menos si eres un tipo de 300 de dos tiempos.

Los frenos Nissin vienen en los modelos Rieju estándar, así como en el MR Pro.

 

Si no están un tipo 300 de dos tiempos, te sorprenderá lo bien que funciona el Rieju a bajas revoluciones. Ese es un rasgo distintivo de la mayoría de los motores todoterreno modernos de dos tiempos. Cuando este motor debutó como GasGas, fue innovador en ese sentido y obligó a KTM a cambiar su enfoque. El Rieju le permite reducir la velocidad a la velocidad de ralentí, luego simplemente abra el acelerador y suba lo que sea que esté apuntando. Sin tos, sin estancamiento, sin hipo. El motor funciona extrañamente limpio y se comporta bien. En los viejos tiempos, cualquier motor de dos tiempos que funcionara tan bien estaba a punto de estallar. En los últimos años, ese no ha sido el caso, y el MR Pro ahora funciona tan bien a bajas revoluciones como cualquier 300 de dos tiempos en el mercado.

Desde que adquirió los derechos para construir el 300 de dos tiempos, Rieju ha realizado una serie de pequeñas actualizaciones, incluidos algunos cambios en el motor de arranque.

 

La potencia de rango medio de la bicicleta es excelente y la potencia máxima es decente, aunque probablemente no sea líder en su clase. En el extremo superior de la banda de potencia, el Rieju cierra un poco antes. En el camino, también vibra un poco, pero no más de lo que cabría esperar de un motor sin contrapeso.

En general, el manejo es, una vez más, una sensación muy familiar para cualquier persona con experiencia en 300 de dos tiempos. La geometría es casi una Husky por los números, aunque la bicicleta española tiene una sensación más larga y estable cuando la montas. También gira bien, pero no es tan ágil como cualquiera de las motos austriacas. El peso total juega un papel aquí. La versión estándar del MR300 Pro ya tiene un poco de sobrepeso con 245 libras sin combustible. El MR Pro cuesta un par de libras más debido al ventilador eléctrico. Un Husky equipado de manera similar pesa 10 libras menos. Una KTM XC-W sin varillaje es aún más ligera.

Rieju ha adquirido los derechos para construir las motos todoterreno de dos tiempos que antes se conocían como GasGas

 

Si usted es uno de los fieles de PDS que odia la idea de la suspensión trasera de varillaje, es posible que se sorprenda con la distancia al suelo del Rieju. El varillaje y la parte inferior del amortiguador están bien metidos, además el perfil hacia abajo es más propicio para deslizarse sobre troncos en lugar de colgar y tambalearse a la Husky. El rendimiento general de la suspensión es excelente para un ritmo moderado. El MR Pro es más firme que la versión estándar, pero aún se mueve libremente en pequeños golpes. Estamos particularmente encantados con el tenedor. Tiene un rango de efectividad más amplio que la horquilla WP Xplor que viene en la KTM 300XC-W y la Husqvarna TE300i. No es hasta que entras en gritos realmente profundos o te aventuras en una pista de motocross que comienza a alcanzar sus límites.

Technical Touch participó en la configuración de la suspensión del MR Pro. Los cubos y llantas premium vienen en este modelo como parte del paquete MR Pro.

 

YAHOO PARA TI

Todas las partes que vienen en el Rieju son de primera categoría. Nos encanta el manillar Twinwall Renthal, los puños y el asiento. Los frenos Nissin son tan buenos como los que hay en el mercado, y elementos como la cadena, las ruedas dentadas y las llantas son sobresalientes. Tuvimos algunos problemas intermitentes con el motor de arranque eléctrico, pero este no fue tan complicado como en otras máquinas, porque la Rieju tiene un pedal de arranque y se enciende con facilidad.

Inevitablemente, la Rieju será comparada con 300 de dos tiempos, como la Beta, KTM, Husky, Sherco, TM y la corriente GasGas 300. Se ha convertido en un mercado abarrotado, y cada una de esas motos tiene una base de seguidores fanáticos. Apostamos a que el Rieju pronto tendrá su propia banda de seguidores. Solo serán fanáticos que tienen un poco más de dinero en sus bolsillos.

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