CONDUCIENDO DOS HONDA 500: EL ENVOLTURA

El mes pasado hicimos una comparación muy inusual entre dos 500 Honda. Una representaba bicicletas de una época pasada y otra era de una época que aún no ha llegado, y probablemente nunca lo hará. Nic Gubert de Estudios NLAB los construyó a ambos. Primero, se asoció con el fabricante italiano Andrea Rapaccioli para crear un híbrido con un motor Honda 1996 de 500 en un moderno chasis Honda de aluminio. La bicicleta es una obra de arte, como es de esperar cuando un artista gráfico se une a un ingeniero. Pero en el pasado, hemos visto hermosas Hondas 500AF que no funcionaban tan bien como las originales. Para ver exactamente cómo funcionaba, Nic también construyó una CR1999 500 más auténtica con el marco de acero original.

El híbrido CR500AF de Nic Gubert fue el resultado de dos años de trabajo.

Hemos visto algunos otros intentos de montar motores 500 en los primeros marcos de aluminio que no funcionaron bien. La mayor rigidez de esos primeros cuadros de aluminio hizo que las bicicletas fueran aún más difíciles de manejar. Resultó que esos marcos flexibles de acero de 1986 encajaban bien con las brutales bandas de potencia de dos tiempos. Ahora, los avances en el diseño de la suspensión y el chasis están permitiendo a los 500 otra oportunidad. Gubert envió un chasis Honda 2018 y un motor 1996 a Rapaccioli en Cortemaggiore, Italia para ser ensamblados, y luego llegó Covid 19 y todo el proyecto pasó a un segundo plano.

La CR500R tradicional que montamos era típica de las 500 que se compiten hoy en día, con una mezcla de piezas modernas y originales.

La CR500R con estructura de acero se ensambló simplemente porque Gubert había acumulado muchas piezas de repuesto en el proceso de construcción de su híbrido. En un momento, colocó un anuncio de un motor de repuesto porque quería un sistema eléctrico. Un modelo del 89 más o menos completo se materializó y saltó sobre él. El proceso de restauración de un 500 original es de alguna manera más difícil que fabricar uno con un chasis moderno. Es muy difícil encontrar piezas auténticas. En los círculos de carreras clásicas, hay una gran diferencia entre una bicicleta de exhibición y una bicicleta de carreras. Si encuentra piezas originales perfectas, no querrá gastarlas. La bicicleta de acero de Gubert estaba destinada a ser un corredor, lo que significaba que no se preocuparía por encontrar las piezas de stock correctas para la época. Así es como terminó con un tanque de combustible en el desierto y guardabarros del mercado de accesorios.

Nuestro primer día con los 500 transcurrió como a menudo pasan estos proyectos. Hubo problemas iniciales. El moderno híbrido 500 asombró a todos al comenzar con la primera patada. El otro era más terco. Cuando finalmente se ejecutaron, comenzaron a surgir problemas familiares. No nos dimos cuenta de cuán drásticamente ha cambiado la ergonomía con el tiempo. Sentarse en el híbrido se sentía normal. Las barras estaban en el lugar correcto, la unión asiento / tanque era plana y el diseño general se sentía normal. Los 500 tradicionales se sentían completamente ajenos. El asiento pareció dejarte caer en un bolsillo. Para mover su peso hacia adelante, no necesariamente se deslizó hacia adelante tanto como se inclinó. En la posición sentada, parecía que las barras estaban altas. En la posición de pie, se sentían caídos y bajos.

Nic Gubert, montando su CR1989 500.

Claramente, podrías acostumbrarte a todas esas cosas. David Bailey montó bastante bien en una bicicleta que se diseñó así. Los otros 500 requirieron menos tiempo de ajuste, pero aún así fue difícil montarlos espalda con espalda. Cuando terminamos, desarrollamos el respeto por ambas motos, pero las encontramos muy difíciles de comparar. La historia completa aparecerá en la edición impresa de septiembre de 2021 de Dirt Bike.

MANÍA DOBLE DEPORTE

Shane Nalley pasó por el laboratorio fotográfico de Dirt Bike esta semana para mostrar su bicicleta de doble deporte KTM 2021EXC 350 personal. Shane es uno de los mecánicos de fábrica con más experiencia en la industria, habiendo trabajado para equipos de carreras de fábrica, incluidos Honda, Suzuki y Pro Circuit. Su bicicleta refleja el mismo tipo de cuidado que le dio a la bicicleta de fábrica de Mike Kiedrowski. Aparecerá en un próximo número de Dirt Bike.

MTN MOTO CO

Mtn Moto Co es un grupo de motociclistas del noroeste del Pacífico que tienen un entusiasmo infinito por todo lo relacionado con las motos. Eso incluye enduro extremo, arenacross, motocross y casi todo lo demás que puedes hacer sobre ruedas. Haga clic aquí para ver lo que viene.

UNA NOCHE CON CAMPEONES

Las publicaciones de Hi-Torque se han asociado con el Museo Internacional de Motocross para ayudar a presentar An Evening With The Champions. Este es un evento para recaudar fondos diseñado para llevar el museo a una realidad física. Para más información, haga clic aquí.

MILLVILLE MAÑANA

Este fin de semana significará el punto medio del Campeonato de Motocross Lucas Oil Pro 2021. Spring Creek MX Park está programado para albergar la sexta parada en el calendario de verano. El Circle K Spring Creek National, presentado por Frescados Tortillas, también sirve como el estreno de la temporada en la cadena de transmisión NBC, presentando una presentación en vivo de la segunda y decisiva moto 450 Class. Como resultado, las carreras en Spring Creek comenzarán una hora antes, comenzando a las 10 am PT / 1 pm ET. Los resultados se publicarán aquí en www.dirtbikemagazine.com tan pronto como sean oficiales.

Sábado, julio 17
Moto 1's | 10 a. M. PT / 1 p. M. ET | Red de deportes de motor MAVTV | EN VIVO
450 Moto 2 | 12 p. M. PT / 3 p. M. ET | NBC | EN VIVO
Moto 2's | 10 a. M. PT / 1 p. M. ET | NBC Sports Network | Retraso de cinta

BECA JONATHAN MAYZAK

On Track School es la receptora honorable de tres becas donadas en memoria de Jonathan Mayzak. Jonathan se graduó de On Track y cruzó el escenario en Loretta Lynn's para recibir su diploma en 2015 con un corazón de oro puro. Un trágico accidente le quitó la vida demasiado pronto en 2019. Se han otorgado donaciones en honor a Jonathan a través de esfuerzos de recaudación de fondos a On Track School de la familia Mazyak-Leachman para apoyar las becas estudiantiles. El fondo seguirá creciendo y la memoria de Jonathan vivirá dentro de nuestra comunidad y por esto estamos realmente agradecidos.
Los solicitantes pueden postularse en www.ontrackschool.com. La familia de Jonathan participará en el proceso de selección. Anunciaremos a los beneficiarios de las becas antes del inicio del año escolar 2021-2022. On Track School es una escuela privada en línea totalmente acreditada para grados K-12. Contacto: Tasha Renfro, (407) 754-5704, askme@ontrackschool.com, www.ontrackschool.com.

Nos vemos la semana que viene!

–Ron Lawson

 

 

 

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