PRUEBA DE PRODUCTO: RECONSTRUCCIÓN DE SUSPENSIÓN K-TECH

PRODUCTO: K-Tech es una empresa con sede en Derbyshire, Inglaterra, que se especializa en ingeniería de suspensión. La compañía es conocida principalmente por su éxito en las carreras de carretera, pero con la cooperación de su importador estadounidense y Works Enduro Rider (WER), la compañía está incursionando en el mercado todoterreno estadounidense. Drew Smith en WER usó el hardware de K-Tech para convertir la horquilla Xact AER 48 y el amortiguador WP en una Husqvarna TX2020 300. Para hacer esto, usó dos juegos de K-Tech separados para la horquilla — una conversión de resorte y un juego de pistón — así como un juego de conversión de vejiga para el amortiguador WP. Además de la instalación, Drew cambió la válvula de ambos extremos con sus propias especificaciones para carreras de maderas y utilizó resortes K-Tech.

NUESTRO TOMAR: WP tiene la mejor horquilla neumática del mercado. Aún así, una horquilla de aire requiere algo de mantenimiento para cada viaje, y algunos ciclistas aún sienten que el rendimiento no puede igualar los resortes helicoidales. En una nota separada, las horquillas neumáticas Xact 2020 y anteriores tienen un diseño de válvula algo simple que podría mejorarse. La versión 2021 de la horquilla aborda esto con un nuevo diseño de válvula intermedia, pero todavía hay cientos de versiones anteriores en la población estadounidense de bicicletas todoterreno Husqvarna y KTM que podrían usar la actualización. El reemplazo del resorte K-Tech y el reemplazo del pistón K-Tech trabajan juntos para abordar ambos problemas.

Probamos la suspensión K-Tech en una Husky TX300 usando un circuito todoterreno rocoso.

En la parte trasera, el amortiguador WP utiliza un pistón flotante, que funciona bien pero dificulta el mantenimiento. Sangrar el amortiguador después de un cambio de aceite o de un sello requiere herramientas y técnicas especiales. El kit de vejiga K-Tech elimina el pistón flotante y hace posible el sangrado por impacto para la persona promedio en un garaje promedio. El choque también provocó la re-válvula de WER.

La Husqvarna TX2020 300 que usamos para probar todo el sistema se instaló para los bosques del noroeste. Tenemos que probarlo uno tras otro con un modelo estándar de 2020. La mayor ventaja fue que la bicicleta K-Tech estaba lista para circular por senderos estrechos y rocosos de inmediato. Tenemos un circuito con millas de rocas y obstáculos de senderos de baja velocidad, y aunque no es Oregon, tiene muchos de los mismos elementos. El TX modificado era llave en mano y lujoso. El calcetín, por otro lado, estaba demasiado rígido con la presión del aire original. Lo redujimos a 127 libras para obtener el cumplimiento inicial que queríamos, pero en ese nivel tenía muy poca resistencia de fondo y demasiado movimiento. Más compresión y amortiguación de rebote ayudaron, pero después de unas horas de perseguir ajustes, nunca conseguimos que la bicicleta funcionara tan bien como la bicicleta K-Tech en ese circuito específico. En la parte trasera, perseguía más clics.

Las conversiones de muelles para la horquilla WP son cada vez más populares, pero cualquier kit debe combinarse con una nueva válvula. El kit de pistón K-Tech podría ser la modificación más valiosa de los dos.

LÍNEA DE FONDO: En general, las pruebas de suspensión nunca son concluyentes, porque las necesidades de cada ciclista son diferentes. Pero, los cambios mecánicos que ofrece K-Tech están bien diseñados y son sólidos. Deben combinarse con un buen sintonizador de suspensión que pueda adaptar las válvulas a sus necesidades. Los precios de K-Tech comienzan con $ 495 para la conversión de primavera. Por todo lo que se hizo en ambos extremos de nuestra bicicleta de prueba, incluidos los resortes y la mano de obra, el total fue de alrededor de $ 1600. Para obtener información más específica, comuníquese con Drew Smith.
CONTACTO: www.werproducts.net 

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