PROYECTO KTM 380 DE DÍA MODERNO: DETRÁS DEL EDIFICIO

YTienes que amar una motocicleta que haga que la gente se vea. La KTM 380SX Factory Edition de Bob Casper es así. Lo que es aún mejor, hace que la gente también escuche. Esta es una moto de cross que confunde a los espectadores en muchos niveles. En el contacto inicial, genera tres preguntas en el primer milisegundo: ¿Fue Ryan Dungey? ¿Fue una Factory Edition? Oye, ¿eso fue un dos tiempos? No, si, si. El objeto es la KTM 380SX de Bob Casper, una fusión personalizada de una bicicleta moderna muy deseable y una bicicleta de culto algo olvidada.

¿RECUERDA EL 380?

A fines del siglo XX, los dos tiempos de clase abierta se estaban cobrando y se dirigían hacia la puerta. Todavía se ofrecían, pero no se vendían bien. Se acercaban los cuatro tiempos y los 20 de dos tiempos eran más divertidos. El 250cc de dos tiempos era simplemente demasiado difícil de manejar, pero varios fabricantes intentaron encontrar un desplazamiento más manejable. KTM siempre fue el rey de los tamaños de motores extraños. Hubo un 500, que resultó ser un movimiento en la dirección equivocada. Hubo un 550, y mucho más tarde hubo un 350. Todos tenían algún defecto. El último stand de la clase abierta de dos tiempos de KTM fue en realidad el mejor.  En 1998, el 360 olvidable fue reemplazado por un 380. En realidad, tenía un desplazamiento de 368 cc, pero los ingenieros de KTM se esforzaron tanto por diferenciarlo del 360 del año anterior, que tuvieron que darle un nombre diferente. Para el año 2000 era una motocicleta realmente buena, pero a nadie le importaba. No había futuro para la clase abierta.

Si buscas lo suficiente, puedes encontrar cualquier cosa en eBay. La suspensión es el kit A de Showa de hace solo unos años.

Algunas personas, sin embargo, no lo olvidaron. Bob Casper es uno de esos. Es un motocross de 50 y tantos años con una idea de dos golpes. Tiene varios Honda CR250 de varias edades, y recientemente construyó su propio CR500 con marco de aluminio. Montó esa bicicleta por un tiempo, pero tenía demasiada potencia, demasiada vibración y se parecía demasiado a un Honda 30 de 500 años. Luego vio el anuncio en KTMTalk.com, una edición de fábrica de 2013, o la "Réplica Dungey" como la llamaban entonces, con un motor 2000 KTM 380SX. Su bicicleta perfecta ya existía y ni siquiera tuvo que construirla.

Resultó que Jimmy Wilbourne, un fanático de dos tiempos con ideas afines en Alabama, tenía la misma idea. Fusionó el motor 380 con un chasis actual (en ese momento). No fue el proyecto más fácil, pero no cambiar el motor es una operación atornillada. Toda la base inferior tuvo que ser cortada del marco original de 380 porque el chasis de cuatro tiempos estaba demasiado apretado allí. El 380 tiene una gran cámara de resonancia en el colector de escape que dificulta las cosas, pero el resto del motor encaja perfectamente. La entrada de aire del 250SX de dos tiempos fue esencial, se utilizó una placa para llenar el espacio dejado por la bomba de combustible, y la tubería Doma se modificó fácilmente. También se usó el encendido de un 250SX. En un mes Bob había vendido su Honda AF500 y el Dungey de dos tiempos era suyo.

Hacer que el motor se ajuste requiere que la cuna del marco original venga con él.

LA PRUEBA DE CAMBIO DE MARCO

El hecho de que un motor se ajuste a un bastidor diferente no significa que funcione. Los fabricantes pasan una gran cantidad de tiempo resolviendo los detalles más pequeños sobre cómo se sienta un motor en un cuadro determinado. Ese punto fue ilustrado hace unos años cuando los kits de posventa para la Yamaha YZ450F se hicieron muy populares. Avanzaron el motor unos pocos milímetros, y eso marcó la diferencia en el mundo. De año en año, los fabricantes de motocicletas cambian los soportes principales y los soportes del motor para ajustar el manejo de una bicicleta. Todo entra en la sopa. Entonces, Bob continuó con el proyecto después de que llegó a California. Nadie estaba loco por la suspensión del KTM en 2013, por lo que encontró un conjunto usado de suspensión Showa A-kit. La horquilla era la versión de fábrica de la unidad SFF de resorte simple. A partir de ahí, Steve Piattoni de Shock Therapy lo ayudó a que todo funcionara. Se utilizaron ruedas de KTM Factory Services y se montaron nuevos Dunlop MX32.

Tuvimos la oportunidad de montarlo después de que se resolvió. En realidad, probablemente no se hizo mucha clasificación, al menos estamos seguros de que no hubo reubicación del motor involucrada. Jimmy y Bob tuvieron suerte. La bicicleta resultó ser uno de los dos tiempos abiertos de mejor manejo. Parecía aproximadamente 30 libras más ligero que los 500 de hace mucho tiempo. En realidad, se sentía más ligero que un 450 moderno, aunque probablemente no haya mucha diferencia en el peso real. Pero, ciertamente hay menos masa rotacional que una 450 de cuatro tiempos o 500 de dos tiempos.

El "Dungey Dragon" tiene un motor 2000 KTM 380SX en un chasis KTM 2013SX-F 250.

En cuanto al poder, el 380 todavía era bastante rápido. Puede colgar con cualquiera de los 450 de hoy en un concurso muscular. Como era de esperar, la parte funcional del banco de energía era más estrecha que la de un 450, pero aún era más ancha y suave de lo que esperábamos. Simplemente no le gustaba ser acelerado en exceso. Cambias temprano, a menos que realmente quieras llegar al siguiente turno rápidamente y estés dispuesto a mantenerte firme.

La mejor parte fue que no teníamos miedo al acelerador. Sí, hizo mucho poder, pero no tanto que se interpuso en el camino. Cuando no lo girabas con fuerza, podías conducir a muy bajas revoluciones por minuto sin temor a detenerte. Eso es algo que los cuatro tiempos modernos todavía no han funcionado. Algunos aspectos de la bicicleta, por otro lado, fueron crudos recordatorios de que se trata de tecnología de 20 años. Se necesitó una fuerte patada y un pie de hierro para comenzar. La vibración era un poco intensa a altas revoluciones, y la tracción no siempre era tan fácil de encontrar. Si te dejas llevar un poco por el acelerador, podría seguir girando hasta que retrocedas y comiences de nuevo.

Las ruedas de KTM Factory Services encontraron su camino hacia el Dragón.

En general, nos encantó. Solo deseamos que haya más 380 motores que necesiten un marco moderno. No estamos diciendo que fuera mejor, más rápido o más competitivo que una bicicleta moderna, pero creemos que si los dos tiempos abiertos fueran tan buenos en el día, tal vez aún los estaríamos montando ahora.

detrás de la construcciónFLYKTM